五部TCR賽車就位 Border Racing賽車隊蓄勢待發

隨著這兩年國內賽事的持續舉辦，愈來愈多賽車隊開始積極投入賽場中，參賽的車輛除了過去常見的K6、K8、86/BRZ、S2000等改裝車以外，最頂規的莫過於TCR賽車，到底TCR賽車跟其他正規賽車有何不同？及它的戰力又如何呢？這些都是本單元要介紹的重點。

承襲ETCC、WTCC精神

量產房車競技賽事

對於賽車沙漠的台灣來說，不少人對於賽車的認識只停留在F1賽車中，其實國際間還有很多不同規格的賽事與賽車，正如火如荼的展開中，而TCR就是其中一項比較容易入門的正規賽車組別。說起TCR賽車不得不先介紹他的前身—WTCC賽事。

WTCC賽事的全名為世界房車錦標賽，參賽車輛都是以市售房車為基礎，在嚴格的改裝規範下，改造而來的正規賽車，當時以不超過2.0升NA引擎的四門市售車為主軸的房車賽，且投入的賽車隊也都以車廠組成，包含Ford、BMW、Honda、Volvo、Seat與Chevrolet等。然而隨著科技的進展，愈來愈先進的技術應用不斷將賽車的性能升級，有錢的廠隊搭載更具競爭力的賽車技術，規格也逐步向GT或方程式等級看齊，使得許多私人車隊的開發財力出現困境而退出賽事，甚至有的分站低於16輛賽車而停辦，也因為如此後來才有TCR賽事組別的產生。

正當WTCC世界房車賽往Super 2000 TC1高級別發展時，高昂的開發支出讓許多私人車隊玩不下去，因此對於不滿現狀的賽事組織於2014年另起爐灶而開創TCR（Touring Car Race）賽事，直接放棄跟廠隊競爭，以吸引更多車型參賽。這場新賽事的創辦人Marcello Lotti是WTCC的前任老闆，並以經濟考量而發展TCR概念，不依靠廠隊，允許更多的私人車隊參賽，但要兼顧參賽車的專業程度，適用所有的TCR系列賽，因此車廠從台前引退到幕後，開發一些門檻較低的參賽車賣給消費者，同時提供賽車資源和服務的一個團隊，獲得利潤之餘也能讓私人車隊負擔得起，並有機會勝出。

Marcello Lotti到世界各地去了解當地的比賽，發現一些國際性賽事規模逐漸縮減，才想到以直接捨棄車廠廠隊的競爭，由改裝大廠接手主導，相對較WTCC賽車的低度改裝，讓比賽費用大幅降低，甚至年輕車隊可藉由參加國際性房車賽累積寶貴的經驗，作為日後往更接近高水準的房車系列賽的途徑，這個新概念也獲得F1老闆的支持，讓TCR系列賽一開始就成為F1錦標賽的部分支援賽事。

因此很快就在全球各地建立起分站作為國際性和區域性的冠軍賽，為避免像WTCC或DTM燒錢的房車賽，Marcello Lotti利用二手車市場，將車隊退役的參賽車（5-7年的車款）導入到一些無法承擔起賽車運動的國家，進而添購新的設備，如此一來在這些發展中國家就能舉辦專業程度的房車賽，也能從中培育出潛力的年輕車手，透過這樣的商業途徑讓TCR系列賽能持久立足。

TCR系列賽的最終目的是提昇中階房車的性能規格，透過國際性賽事來重新塑造中階房車市場的地位，並從規則上提供更接近和具競爭力的範圍，也採用FIA的積分賽制和為期2天的排位賽和決賽，在低門檻和許多車廠的幕後支持下，堪稱當前最熱門的房車賽之一。

近距離接觸TCR賽車

保留不少原廠設計

既然是為了降低比賽費用門檻，因此TCR賽車都是以量產車為基礎改造而來的，需沿用原廠車體結構加裝防滾龍，並且為前輪驅動、四門/五門車型，使用排氣量1.75～2.0升的量產引擎，動力輸出最高350hp/45.9kgm內，使用原廠變速箱的話，車重最低1230kg，若是TCR規定的六前速序列式變速箱得加重35kg（皆包含車手），所有電子輔助系統禁止使用，除非耐久賽才允許ABS開啟。目前全球總共有超過19個汽車品牌推出TCR規格的賽車，其中包括Alfa Romeo、Audi、Ford、Honda、Hyundai、KIA、LADA、Opel、Peugeot、Renault、SEAT、Subaru與Volkswagen等品牌，目前國內車隊購入的車輛以VW Golf GTI TCR、Honda Civic Type-R TCR、Audi RS3 TCR與Seat Cupra Leon TCR等居多。

而近幾年積極投入國內外賽事的Border Racing車隊，今年也特別購入多達5部的TCR比賽車，包含有Honda Civic Type-R TCR、Audi RS3 TCR與三部Cupra Leon TCR等，成為國內擁有TCR比賽車最多的一支車隊，並且於日前邀請筆者於賽車練車日時，貼身採訪這些比賽車，筆者也藉此讓大家能更加瞭解TCR賽車與一般改裝車的差別有多少。

我們以Seat Cupra Leon TCR為範例，先來看看內裝部分，既然TCR是比賽車，安全方面的改裝絕對是不可少的，當中又以車體結構強化與滅火/斷電等系統的改造最重要，前者需透過加裝防滾籠的方式，來強化車體剛性與撞擊時的車體完整性，而防滾籠的加裝也需符合FIA相關規範，才能確保防滾籠能發揮正常功能，因此我們可以看到全車密密麻麻的防滾籠，相較於改裝街車，特別強化了車門側邊、車頂、駕駛座正後方與ABC柱的結構，其中車門側邊可以看到X型結構桿設計，而且中心點位置還加焊三角板，目的在確保側撞時，防滾籠不會內凹，可以保護車手。駕駛正後方大約在兩支B柱中間的車艙位置，也是採用X型結構桿設計，與車頂ㄇ型桿、B柱直桿下方焊接在一起，除了成為車艙空洞中央最大支撐結構外，也可以保護車手面臨後車追撞時，後方支撐的來源，避免賽車椅承受太大的加速度衝擊而斷裂。

另外，車上許多地方都可以看到滅火器噴嘴的布置，包含引擎上方、汽油管附近、油門煞車踏板上、駕駛座上方與油箱附近等位置都有，滅火器鋼瓶則固定在後行李廂上，開關觸發方式採用按鈕啟動，按鈕分別位於前擋風玻璃的右下方與車內排檔座上，可以讓車外急救人員或車內車手，在車輛發生火燒車時，透過按下其中一個按鈕，讓滅火藥劑可以立即噴灑於上述提到的地方，達到快速滅火的功能，同時確保車手能全身而退，這也是正規賽車才看得到的配置。

動力採用市售引擎

350h輸出是上限

至於動力系統部分，就如同前面所敘，TCR賽車的引擎需採用市售渦輪引擎，且排氣量不可高於2.0L，驅動方式為前輪驅動，最大馬力不可以超過350hp，每部比賽車的渦輪吸氣口都設有限流器，因此從Seat Cupra Leon TCR引擎室來觀察，可以看到渦輪與引擎都與市售車沒有兩樣，畢竟用原廠引擎與渦輪來改造，就可以達到350hp，因此沿用原廠規格比較穩定也可減少後勤尋料負擔。

引擎室內比較不同的地方在於中冷器大小已經更改過規格，並且採上置式擺放，讓冷卻水箱不會被中冷器擋住，影響散熱效果；此外水箱上下水管也都大量採用鋁合金管路，可承受比較大的蒸發壓力，而由於渦輪引擎高轉速時很容易產生吹漏氣，若無法快速洩除吹漏氣壓力，可能導致渦輪軸心潤滑不足損壞，且引擎內部油封也比較容易漏油，因此可以看到這顆EA888 Gen3搖臂蓋上，已加裝吹漏氣外循環系統、可以將曲軸箱內的吹漏氣洩除到收集筒內冷卻，並吸氣管接回進氣管路上，確保不會汙染大氣環境。

而底盤部分的強化，應該才是TCR賽車的觀賞重點，可以看到前後懸吊的結構跟市售車差異不大，不過前下三角架已更換為鋁合金管架結構，防滾籠形狀也更市售車不同，李仔串為可調設計，上述零件都採魚眼軸承的設計，可提供更靈活的轉向反應與更大範圍的定位角度。煞車系統為前六後二對向活塞卡鉗，碟盤為浮動式鐵盤設計，非複合碳纖維碟盤，不過賽車上常見的散熱風管不意外的也出現在TCR比賽車上。

採訪時也訪問了Boder Racing車隊經理—黃思嘉，據他表示雖然每部TCR賽車購入的費用不低，大約在300～400萬元之間，但卻是國內賽車界接軌國際的最好平台，也是訓練車手的最佳工具，比用街車花同樣費用改裝的效果還要好，因此才會一口氣購入五部TCR賽車，未來除了積極參與國內麗寶賽事、爬山賽事外，今年預計會比照去年一樣，投入澳門格蘭披治大賽中，希望能讓Boder Racing車隊能成為國內頂尖車隊之一，繼續為培養國內車手、推廣國內賽事盡分心力。