首頁車訊情報小M砲超越顛峰最後力作！BMW M2 CS僅有20輛，正式在台上市

小M砲超越顛峰最後力作！BMW M2 CS僅有20輛，正式在台上市

CarStuff 人車事 2020-11-18 18:58:46

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Written by: Bear

即使裝了F82 M4/ F80 M3的引擎，M2 Competition也不能超越長兄，因此動力必須「封印」住，但為了終極賽道性能不含扣設計的M2 CS就沒有這個限制了！再加上多項極致輕量化的升級，無論在內外觀、性能以及操控表現，都讓最終極的M2車系的性能霸主就此因應而生。然而，全球限量2,200台的M2 CS在總代理汎德向原廠積極爭取下，台灣將有20台配額。

這是一部能夠在賽道上破風馳騁，又可以在一般街道代步使用的四人座高性能Coupe車款，更佳輕量化是它不同於M2 Competition的一大亮點。首先，就是要擺脫不必要的車身包袱，但仍需維持公路跑車的風格而留有絕大部分的內裝，而加入一切關於性能的高質感設計，這讓小巧身形的M2 CS可說是當今最接近BMW M上一部此等風格(E46 M3 CSL)的高性能Coupe了。

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因此，M2 CS在車身結構上大量採用輕量化且強度更勝鋼材的CFRP碳纖維複合材質。首先讓人驚呼又不易察覺的便是減輕50%重量的碳纖維引擎蓋，除了輕量化設計更增添了中央進氣口，為引擎提供更充足的散熱冷卻效果；引擎室內的碳纖維拉桿除了強化車身前半段的鋼性，搭配DSC動態穩定控制系統狀態更造就了M2 CS出色的敏捷度與操控性。

全車頂堅固而強韌的棋盤格造型M碳纖維材質，更為BMW M2車系首創。此外，M2 CS前下擾流、水滴型後視鏡蓋、後保下擾流、M擾流尾翼等，皆換上碳纖維材質，競技化而動感的設計，讓駕駛得以享受最接近純競技使用賽車的操控樂趣與氛圍。

為彰顯更狂妄的賽道跑格靈魂，M2 CS換上專屬的19吋黑色高光澤輕量化鍛造鋁圈，經典Y幅式的輪圈設計與沉穩的色澤，有令人無法忽視的賽車語彙。輪圈之下M2 CS標準配備全新M運動化煞車套件，複合式通風碟盤中央採用鋁合金材質減輕重量，高調的紅色造型前6後4活塞固定式卡鉗搭配加大碟盤(前輪直徑400mm, 後輪直徑380mm)，在駕駛激烈操控時提供更強大敏銳的煞車力道與穩定性，另也提供耐磨度更佳且使用壽命更長久的陶瓷煞車配金色卡鉗，以及19吋霧金色輪圈的選配。

M2 CS標準配備Michelin PILOT SPORT CUP 2賽道專用跑胎，前輪特地為M2 CS設計的胎紋，展現優異的轉向與循跡性；後輪則提供了極致的抓地力與穩定高速過彎性能，滿足熱血車迷在激烈操控時的高標準需求；對於打算將M2 CS作為日常代步使用的駕駛者也可選擇Michelin PILOT SUPER SPORT輪胎，可在一般道路上保有絕佳的舒適性與安全性。

M2 CS的內裝也是秉持相同的輕量化理念來進行製作，巧奪天工，處處可見Alcantara麂皮材質、碳纖維飾面，以及對比紅色縫線設計。M專屬多功能方向盤、車內門板與中控觸控螢幕下飾板，皆以柔軟而堅韌的Alcantara麂皮包覆，副駕駛座前方更鑲上專屬的紅色CS字樣，有如M朝聖者的身分象徵。

M2 CS座椅使用了與M4 CS 相同的M專屬桶型跑車座椅搭配M縫線安全帶，其椅面也與F82 M4/ F80 M3 Competition款式相同具備簍空的設計，將賽車的偷輕理念發揮到最極致。並結合BMW品牌高階車款常使用的Merino真皮與Alcantara 麂皮雙材質混搭，以及強化了腰靠、腿靠以及肩頸的支撐性，讓駕駛在急速過彎時擁有完美的側向支撐。

椅背上發光的M2銘牌與頭枕的經典M三色繡線裝飾，刻畫出專屬於M車主的經典標誌。而M2 CS車內碳纖維的使用，可在車門把、中央鞍部都可以看到，加總所有在材質與造型上的創意，更有效地減輕重量來強化衝刺加速性能。而新配置的全碳纖維三層結構車頂，在強化剛性兼顧輕量化的同時，從而降低車輛的重心，而可再進一步獲得更犀利的駕駛動態。

M2 CS同樣搭載M Power血統來自F82 M4/ F80 M3 Competition的M TwinPower Turbo 3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力達450 hp與550 Nm的最大扭力輸出，較M2 Competition提升了40匹馬力，搭配M DCT七速雙離合器變速箱，能擁有4.0秒完成0-100 km/h加速的驚人實力，搭配M駕駛套件之後可讓極速達到280 km/h(仍是電子限制)。

並且，同樣比照M4 Competition Package的冷卻強化升級，M2 CS除了中央冷卻器之外，還在兩側各追加一個散熱器，以及額外的引擎機油冷卻器，以及M DCT變速箱也會有獨立的冷卻器。

底盤部分，M2 CS同樣沿用自M4車款的M跑車化電子懸吊系統，具有Comfort、Sport與Sport+三種模式，可根據不同的駕駛風格與用途改變避震器阻尼、底盤與動態反應等設定，不管在一般道路行駛或是賽道競速時皆能游刃有餘，喜愛熱血操控的車迷可在M動態控制模式(MDM)下，藉由穩定系統的延遲干預，將更多的動力傳遞至後輪。

操控將更加靈敏之外，過彎時車尾能夠輕微的滑移，但卻保有一定的電子穩定效能，提供更多駕駛樂趣。當然，若是想要來個長距離飄移、白煙番長的話！DSC Off完全關閉，立即就能享受後輪驅動最原始的亢奮駕馭感。