【市場評論】不切實際的七大建議，解決國道塞車且先解決三寶！

日前受交通部委託，由中華民國運輸學會進行的座談會中，理事長林良泰針對國五端午節塞爆的問題提出包含擴大高乘載路段、差別費率天花板上限提高為10倍等七大建議，但說實在，這些問題有說等於沒說，完全沒有檢討國道設計的一些問題，因為造成塞車是人為而不是在於車！ 由於受武漢疫情影響，國人已經悶了大半年，在控制得宜下解封後開始一連串「報復性」消費與旅遊，這也導致國道大塞車，甚至國五還塞了32個小時，一口氣湧入這麼多的車潮，不塞也奇怪，如何紓解國道塞車可是歷任交通部長最頭痛的問題，但要解決不是靠高乘載、收費費率來解決，而是必須回歸最根本的問題，說穿了就不外乎駕照取得太過容易、駕駛人道德低落自私、速限設定和道路規劃這幾個面向。 話說30年前在國外考駕照，有一題筆試至今我印象深刻，題目為：當你上進入高速公路，發現大家車速為120km/h時，你必須以(A)100km/h、(B)90km/h、(C)跟著車流走的速度行駛？我選了(A)但答案是(C)，對此我百思不解遂詢問考官，考官的回答是：雖然你要遵守速限規則，但要是沒有跟著車流速走你就會造成交通阻塞，雖然沒有違法但你卻違反整個遊戲規則。然而在台灣，大多數國道最高速限多在80-110km/h之間，但車流速通常會高過於此，如果在前方沒有車或者離前車保持遠距離，但卻守規則循著最高速限行進，你說他犯規犯法嗎？其實是沒有，但會不會造成回堵？肯定會！再者車輛的時速表通常為「快樂表」，也就是比實際速度略低些，且每輛車的標準不一，這時就會產生問題，因此照車流速而不是車速，或許能提升車流順暢度。 此外，最高速限的設定是為了行車安全，但那個最低速限是為何而生？是為了車種性能還是初學者三寶？就以幾乎天天塞車的國道五號為例，雪隧內設下90km/h、70km/h的高低標速限，南港至坪林段最高速限為80km/h，外側最低速限為60km/h，頭城到蘇澳最高和最低分別為90km/h、70km/h，一條國道分為三種高低標是哪招？最讓人不解的是南港到頭城段，為何最高速限只有80km/h？碰到慢車後方不堵那才有鬼！另外，有些人明明下一個交流道就要出去，結果還霸占著內側道行進，到了快接近交流道時才開始學螃蟹橫著走，後方來車見到這狀況哪有不煞車減速的道路，這下可好，在蝴蝶效應下就影響車流，漸漸的就變成了車龍，到後端自然就「不動如山」，還有一種狀況也會造成塞車，與前方車輛保持安全以上的距離，但卻頻頻踩煞車燈，是右腳癢還是抽筋啊，燈著麼閃閉閃閉的後頭車輛就開始減速，所以別再搞什麼最低速限，就是訂個最高速限即可。當然慢車與大車占用內側道是最令人不齒，但這些駕駛不是專注開車就是視而不見，要取締重罰嗎？要！ 不過之所以大塞車，還有一個大問題，那就是駕照太容易取得。先前網路上就有個有趣的畫面，一位準考生在沒有車的情況下，在教練場上進行虛擬練車，我的老天鵝啊！這種背公式的練習不就和台灣最擅長的填鴨教育沒什麼兩樣，考上駕照那還得了；再說於封閉場地內考試完全脫離實境，別跟我說有路考，那還是在立有「車輛禮讓考試車」的標示區域，主管機關現在是怎樣，你不知道現實社會有多麼殘酷嗎？也難怪一堆人拿了駕照後上路造成很多的問題，唯有嚴格的考試(絕對不是在封閉場地背公式)以及更嚴的罰則，或許才能杜絕三寶在路上亂竄造成移動不定時炸彈！ 其實塞車問題之所以長期以來一直無法解決，有人說是車口數太多，是，這是不爭的事實，但三寶更是全民所痛恨，不過一輛車就佔了三輛重機的面積，因此如能開放重機上國道，並訂定嚴格的遊戲規則，和教育汽車駕駛人對重機的觀念(重機也享有相對等的路權)，以及提升駕駛人和騎士的道德，這樣或許能稍稍紓解大塞車的困境；你問我有多少人會騎重機？不要問，很可怕，只要開放國道絕對超乎你的想像，至於公路總局這等八股不負責任的單位，和一些「御用」專家學者們，別再拿數據來說嘴，現在不是資訊不透明的年代，老百姓也不再是愚民，沒那麼好呼弄地！