迫近跑車真諦西班牙縱情駕馭BMW 428i Gran Coupe

CarStuff 人車事 2014-06-19 16:49:26

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在彷彿無止盡的畢爾包市郊山路，絕美的風景、幾乎完美的道路鋪裝品質、稀少且就算遇到也開得飛快的車，在在讓這段旅程無比舒暢，當然，還因為手裡掌控的是BMW 428i Gran Coupe。

一直以來，四門Coupe這種Crossover車款，始終不是筆者心目中的Best Buy，原因除了個人喜歡目地純粹的東西以外，要實際不實際、要跑格不跑格，兩面討好不管是人或事或物，總是無法成就太多的自我與風格。

不過萬事總有例外，上一次教我感到不可思議的一輛四門Coupe，是要價1380萬元的Aston Martin Rapide S，這次總算再度於遙遠的西班牙邂逅讓人眼睛為之一亮的四門Coupe ─ BMW 4 Series Gran Coupe，也算不負筆者跨重洋不遠千里後的期待了。

當眼見一整排亮藍色、擺放整齊的BMW 428i Gran Coupe呈現在畢爾包機場外的當口，一如每次海外試駕，那種震撼感至今依然久難忘懷，人說數大是美，這是很合理的一種解釋，但若將某輛車自車陣中拉出，細細端凝品味，4 Series Gran Coupe仍然兀自散發不可方物之美。在見到實車以前，同行媒體曾彼此打趣，BMW這次究竟要怎麼在3 Series、4 Series與3 eries Gran Truismo之間突顯出4 Series Gran Coupe的差異性，不過當車果真的出現眼前，造型上的設定依舊成功，4 Series Gran Coupe確實更為接近4 Series Coupe給人的低扁蹲踞感，同時在清一色M Sport Package套件的妝點下，單就正車頭或車尾，你也幾乎無法分辨究竟4 Series Gran Coupe與4 Series Coupe差異何在，唯一的辦法，只有移駕你的腳步到車側，然後將發現無論4 Series Gran Coupe 或4 Series Coupe，竟都有著一模一樣的長寬與軸距，充其量四門款車高略高出12mm而為1389mm，但是，身型仍舊流暢動感。

正因為適才提及與Coupe款神似的設計，因此銳利的眼神、低矮的車鼻、恰如其分的腰線與肌理分明的前後下巴理所當然在這輛試駕的428i Gran Coupe上忠實呈現，而對於這種四門Coupe更重要的車頂輪廓來說，4 Series Gran Coupe理所當然在B柱開始拉出更深遠上揚的曲線，而後透過增添的D柱，讓車頂延伸到尾廂蓋後半部方才轉折收尾，確保後座乘客頭部空間之餘，盡其所能保有俊美造型。

而車室內裝當然也與外觀相呼應，與雙門Coupe兄弟保持全然一致的設計手法，在延續家族設計風格的同時，再行加添以駕駛者作為導向的動感氛圍，而試駕車還選擇了黑白雙色調內裝配置，更添幾許GT跑車想像，值得一提的是，開啟四扇無窗框式車門後，細究其間，最多高達四層的隔音膠條確保了行車噪音能夠有效被阻隔，BMW對於乘坐質感的堅持由此可見一斑。而身處4 Series Gran Coupe的車室之中，在前座，與雙門Coupe全無兩樣，低坐姿、符合人體工學的感受當然令人心曠神怡。而走進後座部分，其實4 Series Gran Coupe的後排空間並不如想像中侷促，當然就算雙門Coupe款4 Series也已經不算狹窄，放到四門款當然更形寬裕，身體各部都能獲得充分的擺置空間，只要不是身高超過175cm的高個子，頭部也不太會有觸頂疑慮。

此外，受惠於4 Series Gran Coupe尾廂採掀背設計，因此放置物品格外方便，在試車的當天，就算三只登機箱也可輕鬆置入，這還不算進後座椅背放倒後所能獲得的額外空間，由此可見這輛新車的實用機能已足敷泰半日常生活所需。

每當海外試駕時，於國外體驗車款上所搭載的配備，通常會與國內引進時多少有所出入，所幸，昨天BMW總代理業已盛大發表全新4 Series Gran Coupe，因此得以知悉國內所引進的428i Gran Coupe標準配備Modern Line，除需要加選的M Sport Package套件(現可以優惠價10萬元升級包含Dakota真皮內裝、harmon/kardon高傳真音響、M款18吋輪圈、雙前座跑車式座椅、鋁質格紋飾板、M款跑車化懸吊、M款多功能真皮方向盤、M款空力套件、黑色高光澤窗框、黑色車內頂篷等總價27萬元的配備)外，其他部分大致相同，充其量在於iDrive系統仍有部分功能因法規因素無法使用(像是ConnectedDrive互聯駕馭科技內有關網路連線部分便是其一)，然後整合進衛星導航指向功能相當好用的HUD抬頭顯示器，則須加價選配之。

由於此次試駕規畫中，原廠提供的完全都是428i Gran Coupe M Sport Package，因此這篇報導會全然以這輛車的動態表現為主，與其他所有28i系BMW相同的，428i Gran Coupe車頭所擺放的，依舊是那具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為5000轉下的245匹，最大扭力是1250轉下的35.7公斤米，搭配八速手自排變速箱後，0-100km/h加速僅需6.0秒便可完成，電子限速理所當然在250km/h，原廠平均油耗數據則為15.87km/l。

在歐洲，好，其實應該說全世界大多地方，道路品質與臺灣相比都算是相當了不起，而且普遍駕駛道德與習慣也比臺灣好太多，因此只要適應行駛節奏後(歐洲人的行駛節奏以臺灣來說普遍都算是相當快，市區道路或山路約在70km/h，高速公路則在130km/h上下)，在此開車實可謂快事一件，而428i Gran Coupe在此刻因此成為快意奔馳的一大助力，僅管排氣量不算大，但在調校完美的渦輪增壓系統下，不僅低速全然順暢，中高速甚至也不見羞澀，無論山路或高速公路全都呈現得恰到好處，試駕過程中由於需要稍為趕時間，途中於空無一車的高速公路上甚至將時速拉到230km/h以上，其間加速一氣呵成不說，至230km/h甚至仍有餘裕上探時速錶只是加速態勢漸趨緩，更重要的是雖然僅為四缸引擎，但轉速拉抬間聲浪仍十足好聽，Bimmer不愧是Bimmer，關於駕駛者感官部分，向來寵得無微不至。

而從高速公路轉下山路，西班牙多的是歐洲山區慣見的狹小無路肩雙向蜿蜒道路，寬度往往僅容兩輛車並肩相會，沒有太多餘裕還能夠讓你外內外走理想路線，此時才真正顯示428i Gran Coupe或說是BMW的真正價值。其實，早在剛上車發動引擎滑出停車場時，就駕駛者感觸上，便已清楚知道這輛車顯然擁有更朝4 Series Coupe調性傾斜些的基調，這話說來玄，4 Series Gran Coupe開起來不像4 Series，不然該像什麼？不過以全然同級的Audi來說，旗下的四門Coupe車款A5 Sportback開起來明顯就更像是輛A4 Sedan而非A5 Coupe，因此其實在接觸實車前，筆者原本也有著4 Series Gran Coupe可能更近似3 Series或3 Series GT的揣想。

很高興的，這輛428i Gran Coupe一點也沒讓人失望，甚至選配了M Sport Package的這輛試駕車，在運動化懸吊與前225/40 R19後255/35 R19前後配跑胎(臺灣的428i Gran Coupe若選M Sport Package則仍僅有225/45 R18)幫助下，循跡表現因此更加犀利，操控調性比起4 Series Coupe已快要不遑多讓，而雖然這輛車底盤設定完美、車身在彎中相當安定，但繼續Push下去則會讓靈活性格開始顯露，轉向不足輕微不說，若以Sport+模式彎頂點略帶油門，車尾還會乖順的依意志往彎外微微拋出，側傾同時被抑制在極端適切的狀態下，一派德系跑車紮實卻又不忘樂趣的討喜性格，而就算長下坡入急彎前減速，428i Gran Coupe的制動力道不僅強大而且線性漸進，再加上動極限值得信賴，手一扭，車子隨著態勢往彎內一丟，車頭就已經可以對正出彎點等著找尋下一個挑戰。