首頁車訊情報「造型」、「科技」再進化。小改款Mercedes-Benz E200 LUXURY試駕

「造型」、「科技」再進化。小改款Mercedes-Benz E200 LUXURY試駕

CARLINK鏈車網 2020-12-01 19:01:49

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撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason如果撇除旗艦地位的S-Class，那Mercedes-Benz超過百年的品牌歷史中，你覺得最重要的車款會是...？沒錯！就是E-Class。

你可能會說，近年來NGCC軍團囊括包含A、B、CLA、GLA、GLB等多元車款，為賓士大幅拓展了車系陣容，並鞏固起一定程度銷售量，再不然還有GLC等熱門休旅陣容迎合市場需求，我們卻說E-Class是賓士最重要車款？

其實如果從歷史角度來看，E-Class車系最早從1946問世，至今已超過70個年頭，累計售出超過1400萬輛，可說是品牌歷史上最暢銷的車款之一，車型也拓展成Estate旅行車、雙門Coupe和敞篷Cabriolet車型、All-terrain跨界多功能車等等。

而這回代號W213世代的小改款E-Class，乃是原廠於今年三月在線上進行全球發表，而台灣賓士則用驚人的速度在十月份導入國內市場，並同步發表四門Sedan、Estate五門旅行車、雙門Coupe三款車型，並於11月在風光明媚的南台灣墾丁舉辦媒體試駕活動，而我們這次所分配到的車款為起價達286萬元的四門E200 LUXURY車型，這也預計將會是新世代E-Class的銷售主力。

從外觀看上，小改款車型依舊藉由水箱護罩、保險桿與引擎蓋不同，分為AVANTGARDE（本次試駕樣式）、EXCLUSIVE以及AMG Line三種外觀套件，而過去分辨C、E、S三大車系可以藉由日行燈的光條數（C-Class一條、E-Class兩條、S-Class三條）來區別，但在小改款後的E-Class則呼應未來賓士的全新識別方式，將”光條”改為”光點”。於是你在E-Class頭燈組中就可以發現兩點、而剛大改款的S-Class則為三點，估計未來準備亮相的新世代C-Class就會是一點的設計。

而車尾過去直立排列的尾燈組，同樣是為了呼應品牌未來的設計走向，改為橫置的排列方式，整體看上我們認為視覺比例相當均衡，在創新之餘還是保有相當程度的古典氣息，相對之下尾燈設計本來就是橫置的Coupe雙門與Estate旅行車，在車尾的視覺化改變幅度就小很多，只是最終美醜的主觀評論，還是留給消費者們自行評斷。

至於內裝部份的變化，最主要還是在科技配備方面的升級，過去操作不算便利的Comand系統，小改款自然跟隨家族改用了新世代Mercedes-Benz必備的MBUX多媒體系統，中央鞍座上的旋鈕也變成觸控板，搭配上前方的雙12.3吋中央螢幕與數位儀表，在便利性與視覺的”爽度”都有感提升。

MBUX我們已經看得多了，一個比較新奇的是，本次小改款E-Class換上賓士全新設計的三幅式方向盤，除了造型跟過去有著明顯不同之外，最重要的是在方向盤外圈手握處新增了電容觸碰式的偵測感應，用意是為了提供更便於偵測駕駛是否有將雙手放在方向盤上，因此在系統發出警示時，駕駛不再需要真的去“轉一下”方向盤，僅需將手握在方向盤上即可，某種程度上來說更符合賓士的高級車風範，相信這組方向盤之後也會廣泛使用於賓士各車系上。不過開車本來就應該隨時把手握在方向盤上的嘛！

當然，對於小改款E-Class來說，高水準的行路品質與肅靜性一如既往，雖說本次試駕地點為風光明媚的南台灣墾丁，但因為季節以及天氣因素（適逢颱風生成），墾丁與恆春一帶的落山風大到讓我們這些“遊客”實在覺得非常可怕，在車外甚至連穩穩站立都有些困難。但坐進E200後卻如同進入另個世界般，近乎完全聽不到任何風切聲噪音，且上路後拜側風穩定系統加持，車輛依舊能按照正常車速行駛於車道內，不會因強風吹襲有偏移跡象。

而本次的改款重點自然也在於新增的EQ Boost技術，也就是大家口耳相傳的48V輕油電動力系統，在E200本身的2.0升四缸渦輪增壓引擎基礎下，帳面數據已經可以產生充沛的197hp/320Nm，同時EQ Boost又能再額外提供14hp，用於車輛起步或急加速時的輔助。只是我們感受上認為，這額外堆疊的14hp動力，似乎是心靈層面大於實際感受。

用最簡單的方式來說，就是電動馬達所額外增加的14hp，對於動力上的幫助相當”無感”，起步時依舊須等轉速揚起、渦輪蓄壓完成才能感受到明顯推力，全油門踏下要說比過去有更強的貼背感？相信多數人都無法察覺如此細微的差別。但我們並不是要說EQ Boost是華而不實的噱頭，其實在48V更高功率的電系架構下，讓E200無論是發動或怠速熄火再啟動，整體平順度與寧靜性都比過往有感提升，且在特定條件允許情況下，車輛可以在滑行準備停等紅綠燈前提早自動關閉引擎，對於燃油經濟性與舒適性表現都更好，因此我們認為EQ Boost主要強項並非增加動力，而是更有效率的回收煞車動能，用來輔助減輕引擎的負擔同時增加舒適性表現。

當然除了本次試駕的E200車型外，在這回小改款E-Class車系編成上，同樣的排氣量與稅賦級距範圍內，你還有更強悍的E300可以選擇，而若還是覺得不夠！上頭仍有更猛暴的AMG E53、E63滿足多金熱血的消費者，還有雙門Coupe與Estate旅行車以及多種等級，台灣賓士這次依然替台灣消費者準備了很多選項讓你”買單“。

總體說來，小改款E-Class在造型與科技層面做了進化升級，消費者在意的“23p”駕駛輔助套件也成為標配，E200 LUXURY以上等級還有13具喇叭的Burmester環場音響，各方面表現絕對無愧於它在賓士車系中的重要地位，但同時售價也同步上漲到286萬元起售價，相比最主要競爭對手、也在前些日子推出小改款的“BMW 5 Series“，汎德給出的牛肉似乎更大更香。當然，三叉星芒在台灣消費市場中還是有著無與倫比的品牌價值與魅力，但面對競爭對手的兇猛攻勢，賓士在台銷量是否能繼續堅挺，就讓我們繼續看下去......