霸氣中增添幾分神秘！限量30台Volkswagen Amarok V6 Black Edition試駕

自從2019年7月Toyota引進在全球具備高人氣的皮卡車型Hilux之後，運動皮卡銷售冠軍的頭銜也隨之落入牛頭牌的口袋，這也讓原本把持這個位置許久的Ford Ranger與VWCV Amarok皮也要繃緊一點，甚至不得不「旁敲側擊」的另闢戰場，就如同近日兩者都不約而同的推出新車型來抗衡，Ranger新增了載貨機能強化的單廂版職人型，而本篇試駕的主角Amarok則是推出售價172.8萬的Black Edition特仕車款，主打限量30台。

 Amarok車身尺碼落在5,254×1,954×1,834mm，與Hilux或Ranger相比車身更短但更寬，軸距落在3,097mm

所謂的「Pickup」皮卡在台灣可以用命運多舛來形容，雖然都是引進雙排座的版本，但由於登記為貨車，車內座位數含駕駛不得超過3人，因此「後座不能坐人」這個無言的規定就綁手綁腳，讓不少車友只得透過把後窗貼黑的方式來躲避查緝，自然就限制了皮卡的銷量與車廠進車的意願。直到2016年8月總統蔡英文到蘭嶼視察，坐進台電安排的Ford Ranger工程車後座後，引起廣大鄉民討論合法性，在輿論的壓力下，交通部終於在2017年4月讓這條恐龍法規走入歷史。

而恐龍法規解禁之後，運動皮卡在台的銷量也跟著有所成長，雖然車型還不至於用「雨後春筍」來形容，但其實不少車廠也有在醞釀，除了現行Ranger、Amarok與Hilux美、德、日「三分天下」的局面，來自印度的Mahindra也以低廉的價格導入PIKUP，甚至中華汽車也打算讓以Zinger為基礎的貨卡重出江湖。

Amarok V6 Black Edition保留原本鍍鉻飾件，並在其中加入黑色飾條揉合

雖然在台灣夾在Toyota Hilux與Ford Ranger兩大陣營之間，讓Volkswagen Amarok似乎很難找到立足之地，但其實論動力Aventura版本可是有著同級最強悍的輸出，論on-road的操控表現、行路質感、乘坐舒適性也是同級最佳，甚至是同級唯一德國原裝進口的皮卡，這些特點還是足以吸引買家入手，而這次的Black Edition特仕車在外觀與內裝質感上再作文章。

Amarok V6 Black Edition這次提供有兩種車色，除了本次試駕車型的珍珠黑外，另提供有素色香草白，不過想想都名字都有「Black」了，當然還是全黑比較搭。既然以「黑」為號召，外觀當然是要用上闇黑元素來匹配它的名號才行，雖說保留了原有鍍鉻水箱護罩飾條，但在鍍鉻件上也施以黑色飾條點綴，與之相連的頭内裡與下霧燈也採用燻黑處理，搭配下氣壩的黑色網格，使得霸氣的車頭增添幾分神秘感，順延著已經黑化的輪拱向後望去，後視鏡蓋也換成與車身同色，連同車側防護桿、車斗防護架等也都黑到發亮，不過最搶眼的當屬升級成20吋V型5輻Talca黑色鋁圈，讓整車的比例更加協調外，也頗有畫龍點睛般的視覺效果，至於特仕版獨享的捲簾式車斗蓋也搭配主題的換成黑色。

Black Edition車身限量套件將後視鏡蓋改為黑色

升級20吋Talca黑色鋁圈

車斗防護架/車側防護桿亦改為深黑色

這類的工作用商車，內裝大多強調耐髒、耐磨，因此多硬塑料、織布座椅來呈現，不過這次Amarok V6 Black Edition卻是強調其質感與舒適性，呼應外在的闇黑元素，內裝鋪陳包括儀表板總成飾條還有空調出風口外框，全都改採黑色鏡面處理，車頂也替換成黑色頂棚，同時還升級Vienna雙色真皮座椅，兼具質感與乘坐舒適表現。影音方面Amarok V6本來就標配6.33吋觸控式Composition Media音響系統，可支援Apple Car Play與Android Auto的App Connect手機多媒體連結，所以像是常用的導航、音樂 / 影音串聯等功能也都一應俱全。

Amarok車身尺碼落在5,254×1,954×1,834mm，與Hilux或Ranger相比車身更短但更寬，軸距落在3,097mm，後斗的體積為1,555×1,620×508mm，其裝載平臺面積達2.52㎡是三車裡最優異的，最大拖曳能力均為3500kg。

後斗的體積為1,555×1,620×508mm，其裝載平臺面積達2.52㎡

現在入主即隨車附贈防盜、防塵且美觀實用兼備的黑色捲簾式車斗蓋

Amarok V6 Black Edition是以Highline為基礎，而非頂規的Aventura，因此同級最強悍的動力（258 PS / 56.1 kgm）在這裡並不適用，但仍舊搭載同級唯一3.0L V6柴油渦輪引擎，只不過動力稍降為204 PS / 3,000-4,500rpm最大馬力與51.0Kgm / 1,250-2,750rpm峰值扭力，V6引擎飽滿的輸出、延展性及運轉的平順性等還是四缸引擎所無法比擬的。搭配的同樣是八速Tiptronic手自排與4MOTION全時四驅系統，從輸出曲線可以看到，基本上油門稍為深踩，51.0kgm的最大扭力即刻湧現，甚至在全油門時還略有明顯的貼背感，充沛綿密的動力頗令人印象深刻，這具變速箱1檔特別針對拖曳尾車最佳牽引力而設計，8 檔則透過長途低轉速行駛有效降低油耗，換檔效率與時機相當理想。

Amarok V6 Black Edition改換黑色頂棚飾板

前排座椅下方設有隱藏式置物空間

地墊也配置耐髒耐磨、好清洗的橡膠材質

從帳面數據來看，Amarok無論是越野三圍或是涉水深度都沒有對手來的出色，但要說它越野性能不行其實也頗為冤妄，畢竟原廠有派它勇闖全球最艱困的達卡拉力賽，越野能力絕非一般，端看它有福斯引以為傲的4MOTION全時四驅系統整合機械式後軸差速器鎖定功能，就可以略知一二了，而台灣福斯商旅也曾舉辦過Amarok越野體驗關卡，關關難過關關過的本領至今也還印象深刻。

僅管Amarok在越野這塊未必能佔得上風，但在on-road方面絕對稱的上同級之最，畢竟買這類的運動皮卡真的有「極端」越野取向的買家其實並不多，如何在off-road與on-road取得平衡或許才能更加凸顯其價值，我想這也是福斯商旅在打造Amarok的時候所作的設定，一輛擁有不俗越野能力，但在一般鋪裝路面也能保有一定操控性與舒適性的多功能運動皮卡，而這也是與對手Ford Ranger與Toyota Hilux的「車設」最大差別，Amarok更加注重戶外運動休閒。

影音方面Amarok V6本來就標配6.33吋觸控式Composition Media音響系統，可支援Apple Car Play與Android Auto的App Connect手機多媒體連結

首先Amarok的前懸採用同級少有的雙A臂附防傾桿，這樣就可以合理解釋越野三圍設定上的疑慮，操控面上自然也會精準許多，至於後懸仍是越野車常用的固定軸加葉片彈簧的組合，不得不說以Amarok立基在大樑式底盤的架構來說，它的車身動態卻比想像中沉穩許多，所以即便80-100km/h的車速下變換車道，車身也不會有過於明顯的側頃或不穩，這點真的頗讓人印象深刻，反應在他的車身剛性與懸吊設定都能有所對應，雖然轉向稱不上精準，但透過20吋大腳傳遞而來的路感回饋卻是相當紮實，多少也讓你在超車時更具信心。

儀表板上方有一個開放式置物空間，上方還配有一個12V插孔

全車共有4個12V插孔(儀表板上方、排檔座、後座及後斗)

不過在主動安全方面可能就是Amarok一大軟肋，對比Toyota Hilux有TSS，而Ford Ranger亦有Co-Pilot 360 Technology助拳，而Amarok在這方面卻少有著墨，因此也讓包含ACC主動式車距維持系統、PCS前向碰撞預警、LDA車道偏離警示&輔助等新世代ADAS先進駕駛系統都無緣出現在Amarok身上，在安全越來越受消費者重視的年代，或許會成為Amarok的一大弱點。

Amarok V6 Black Edition動力配置以Highline為基礎，搭載同級唯一3.0L V6柴油渦輪引擎，最大輸出為204 PS / 51.0Kgm，搭配八速Tiptronic手自排與4MOTION全時四驅系統

本次試駕的Amarok V6 Black Edition，是以售價164.3萬的Amarok V6 Highline為基礎，再透過價值超過15萬元的專屬闇黑套件來妝點，但售價僅定為172.8萬算是相當超值，並僅有限量30台的配額，台灣福斯商旅還加碼，現在入主即隨車附贈防盜、防塵且美觀實用兼備的黑色捲簾式車斗蓋；另外推出30萬36期零利率的購車優惠，搭配指定福斯財務專案，再享第五年延長保固。據了解，福斯商旅與Ford共組戰略聯盟，未來雙方將共同為全球市場開發商用車和中型皮卡，而這也意味著下一代Amarok將會是美德混血了，所以如果你真的非常喜歡「德式皮卡」，那麼現行款Amarok絕對會是你唯一選擇。