【東京車展】入門純電車也能很有樂趣，Honda e 量產車實際體驗！
CarStuff 人車事
2019-10-28 16:37:44
Honda e 目前已經在歐洲市場開始接單，身為 Honda 旗下第一款純電動車，內部將其視為繼 N360、Civic 與 FIT 之後的革新產品。而在歷經大半年之後 Honda 也終於在日本本土亮相，不過正式上市時程還未定案。但可以肯定的是，這款純電車型目前還是以歐洲與日本市場為主，真正的市場北美可能還要等另外一款高續航力的 BEV 出現。
首先先提動力系統部分，Honda e 採用高功率電動馬達，可提供高達約150PS（110kW）的最大馬力和超過300Nm的驚人扭矩，這當中多虧於高效率的水冷式35.5 kWh鋰離子高容量電池，可使用Type 2型AC連接或CCS2 DC快速充電，並配有充電狀態的LED指示燈。是同類產品中最小的電池組之一，並且能在30分鐘內能夠衝至 80％，其快速充電能力以及超過200km的續航里程（WLTP）。
關於這點筆者也詢問原廠技術人員，他們認為 Honda e 是著眼於短程通勤的消費者，因此有必要維持較小容量的電池來維持都會行駛的能耐，當然對於一些買家來說會覺得不夠用，但一旦換上大電池組的同時，車輛的配重與操控性就會受到影響。
由於電池位於車輛地板下方，汽車的重心距離地面約 50cm。憑藉50:50的重量分佈，寬大而小的車身尺寸以及前後短懸設計，提供了穩定性和操控性能的最佳平衡。加上馬達設計在後輪，這也為前輪提供了更大的轉向幅度。因此轉彎半徑約為4.3m，確保 Honda e在小城市街道中具有極佳的機動性。此外工程師使用四輪獨立的麥花臣懸吊系統，確保為乘客提供舒適和精緻的乘坐體驗，更是與過去小型電動車不同。
另外 Honda e 也能像 Nissan Leaf 一樣採用單踏板控制，使用加速踏板加速和減速。當踩下油門踏板時能正常加速，而放開的時候會產生自動再生回收力道當作煞車使用。
車架部分，全新的電動車專用平台使用的高強度材料有助於結構剛性、同時還減輕了重量。這款輕巧的底盤提供了理想的平台，可以微調懸吊系統和轉向設置，實現動態駕駛體驗。“運動模式”可以進一步強化動態特性，通過更快的加速反應提升性能。
相較概念車版本，Honda e 全車線條更為圓潤，更是向輕自動車「N360」致敬的複古風格。為了締造出純電車型的技術先驅形象，Honda e 改採數位車外後視鏡的設計，至於充電座的位置，則是被設計在很特別的引擎蓋上方。
再進去內裝之前，中柱上可以看到一個 NFC 的標誌，事實上 Honda e 是支援 NFC 手機開啟/鎖定車門的，而進去後可以發現其整體座艙採用簡約風格設計，大型 12.3 吋雙顯示螢幕佔據了中控台大部分區域，儀表顯示區和中控螢幕整合為一體，儀表上更直接顯示車輛的充電狀態，方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤加熱功能、車道偏離警示等按鍵。至於中控台區域顯示了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項，兩側還有藍牙、電能狀態與駕駛輔助系統設定等內容。
由於雙螢幕設置允許並排顯示兩個應用程式，因此駕駛和前排乘客可以獨立選擇和查看個別想要用的應用程式。例如：駕駛可以設定在導航，而前排乘客可以搜索音樂播放列表…等等，當然內容也能夠輕易交換。
另外首度出現、具備AI人工智能的 Honda 個人助理也是一大特色，能夠使用語音命令訪問網路服務和應用程式。系統主要是藉由獨特的上下文理解來創建自然對話，並提供對一系列在線服務訪問的便利性。只要透過說「OK Honda」就能操作，而筆者也在現場以「英文」來試用其介面，其實反應相當快。其機器學習能力可使該技術能夠隨著時間的推移，更好地理解個人的聲音，幫助其提供更準確的反應。最後這套系統也支援 Apple CarPlay或Android Auto。
而藉由專屬的手機應用程式，車主也能保持與車輛的遠端控制連接。其功能包含了導航、車輛充電狀態與控制、詳細的車輛狀態、車內空調控制、以及安全和位置監控…等等。而充電站和導航搜索結果也可以從個人移動通訊設備發送到車上以便上車後隨即執行。而Honda e還可以使用數位鑰匙在進出車輛時，透過應用程式來進行開鎖與解鎖，而車輛因不明原因被移動到所設定的「地區圍欄」之外，就會發出警報通知車主。
整體來說，全新的 Honda e 電動車雖然續航里程並不起眼，但它的定位與想法其實與 Mazda MX-30 有點類似，就是希望提供駕駛人更多的駕駛自主權、並藉由減少電池組的體積來維持車輛的動態表現。不過售價上目前日本市場尚未釋出，但依照歐洲市場基本等級為29,470歐元（約355萬日元）來看，其實並不算便宜，那麼 Honda e 要如何取得優勢呢？
其實答案很簡單，因為 Honda 長期以來一直認為電池電動車（BEV）是短距離使用的動力系統，燃料電池汽車（FCV）被內部視為中長距離應用的“最佳解決方案”，配置大容量電池的長續航力電動車效率極低，因此在 Honda e 還是維持基本想法。雖然在 Honda Meeting 上宣布將開發500km左右長續航距離的EV，但也只是考慮到對應美國加州等少數州，以及世界上其他一些地區的特殊的需求而進行的，是「現實解」而非「最佳解」。
所以在 Honda 日後進行販售的時候，則會以都會通勤為主、但仍想要有一定操駕感受的創新顧客為主力對象，畢竟現行電動車大家都專注於續航力上，但卻很少有入門級純電車能保有一定的駕馭樂趣，Honda e 就是為此目標而生！
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