首頁歡迎加入頂客俱樂部！2020 Mercedes-Benz GLA 200北海岸試駕！

歡迎加入頂客俱樂部！2020 Mercedes-Benz GLA 200北海岸試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-09-13 19:32:31

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

頂客族、DINK（Double Income, No Kids），雙薪無子無女的婚姻關係，在頗有餘裕的經濟狀況享受人生的多樣面貌，管它野營、SUP、飛靶射擊還是攀岩等等，看著看著也讓不少人心生羨慕！而被標上這不育主義的特殊身分，由Mercedes-Benz所造的第二代GLA，咱們認為這車更將成為頂客族間相約體驗生活大小事件的最佳夥伴，說是加入頂客族俱樂部的基本配備，好像也毫無違和？

當然，這在台灣僅次A-Class熱門的NGCC, New Generation Compact Car車款，GLA的搶手自其創始第一代時便能略知一二，直至目前為止，在你我熟悉的街邊風景裡都能見著它的蹤跡，以至於在接下來的推陳出新更是眾人的注目焦點！

而支撐起全新世代GLA的，則是MFA2模組化底盤平台（坦白說咱們還以為會有更具創意一點的命名，但其實沒有），在和舊作相比近乎雷同的車長4,410mm、車寬1,834mm之下，直接將車高向上延伸至1,611mm，足足有117mm的成長幅度，加上一改銳利且向後輪拱集中的鈑金線條，使新一代GLA朝向傳統定義中SUV的走行風格邁進。

承接著NGCC車系的設計面貌，咱們認為對比A-Class，GLA反而有點揉和GLE與CLA的神韻（👉延伸閱讀：身手矯健的武打明星！2020 Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Coupé試駕！），包含那Progressive外觀套件底下，那帶點六角幾何的鍍鉻單柵式水箱護罩、標準型LED頭燈，以及闊達18吋的輕合金輪圈等等，分別襯著專屬於三芒跨界跑旅應有的特徵。

當然你一定會問：「既然車體設計都朝向傳統SUV格局了，何來又一個『跨界跑旅』？」，這麼說吧，正當咱們攤開新一代GLA動力編成之時，一切就很明瞭了，全汽油的動力配置早已不見柴油引擎的蹤影，取而代之的是GLA 180、GLA 200常規販售款式再加上AMG 35 35 4MATIC、45 S 4MATIC+兩款性能車型，等於是將家用需求的200d轉介給GLB車系，去分進合擊搶攻不同市場。

也正是因為如此，在觀察GLA和GLB之間的差異時（👉延伸閱讀：開起來「感覺大」的非典型三芒！2020 Mercedes-Benz GLB 200城郊試駕！），兩者除了在體格上明顯的不同之外，包含在窗線的收尾和尾燈線條的勾勒之上也不盡相同，只能說…GLA的帥氣成分還是高了些！

也正因為GLA屬NGCC車系當中一員，正當進入車艙時便會發現許多相似的概念，包含附帶進階MBUX的雙10.25吋觸控螢幕加上數位儀表、手寫觸控板、64色車室照明，以及帶點渦輪葉扇意象的出風口和雙區恆溫空調等等，不過較不一樣的點在於，GLA雖然同為休旅車，在儀表台的設計上保有較為厚實的視覺呈現，但整體而言是比較偏向轎車化的設定，因為和GLB大量採用鋁質的硬派風格比一比，GLA一看就知道溫文儒雅多了。

重頭戲來了，既然新一代GLA在車高增加了117mm，軸距也拉伸了30mm來到2,729mm水準，在和舊款相比屬於方正的車艙格局之下，顯而易見的第一件事是頭部空間的釋放有感，不再只是「增高的A-Class」毫無進展，膝部空間也算游刃有餘，標準身材的男男女女入座都不是問題。

此外，加上可前後滑移14cm的後排座椅，即便說這功能在GLB上有著必須存在的具體因素，在GLA這5人座車型上最大的功用在於騰出更多行李廂空間，但附加於上的7段傾斜角度調整，卻能連同前述滑移功能，十分容易的調整到舒適坐姿，要整車的人都滿意？其實一點問題都沒有！而唯一能計較的只剩因車格限制而稍嫌不足的腿部撐托罷了…

當然，舊世代車款最讓人詬病的行李廂容積，也因著格局變更而有所進化，435L大約為一輛中型掀背的水準，40/20/40傾倒機制加上前述提到的座椅滑移功能，營造出毫無斷差的方正空間，十足的進化也無怪乎Mercedes-Benz敢在影片文宣上安排置入衝浪板的橋段，當然也經咱們一試，長板不免俗的還是得要犧牲副駕位（不過正常人都綁行李架放車頂，咱們很有勢......），但倘若是6呎內的短板老實說都能輕鬆收納。

由X156到H247，GLA在台灣的銷售編成其實並沒有太多的改變（當然除了先前提過200d不再販售），以GLA 200作為非AMG車系的旗艦型動力，代號M282的1.3升四缸引擎，搭配缸內直噴及渦輪增壓等等技術，最大馬力120kW（163PS）/5,500rpm，扭力則在1,620rpm至4,000rpm間平穩提供25.5kgm峰值，嚴格說起來算是闔家歡樂款。

搭配7速DCT雙離合器自手排，舒適型懸吊加上多連桿後懸結構，驅策起GLA 200算是相當夠用，面對急彎時的支撐性也不致軟弱偏移，踏板反應輕快易控，溫馴的加速表現兼顧都會內短程移動和城際交通，唯獨高速巡航時頗有些不悅的輪噪共鳴，但考量到Michelin Primacy 4配胎屬於強調濕地制動多過肅靜表現，若真的不喜歡，看來還是得透過後期換裝其他胎款予以精進。

在短時間和GLA 200相處的過程裡，會發現駕馭它一切都是可預期的，包含在懸吊系統對於路面狀況的過濾、引擎輸出和轉向的控制等等，說是無趣也好，但這也代表的是親近好上手，相當適合身分相異的家庭成員共同擁有，當然因為動力表現實屬「夠用」等級，自然也沒有更多的激情可言（畢竟向上堆疊還有兩款AMG任君挑選），也之所以咱們也希望能有250甚至是250 4MATIC車型導入，來填補和AMG車系間的空白斷差便是。

也因此，無論是更加實用的乘坐或承載空間、全然進化的車用科技、盡在我手全然控制的動力組合等等，以新世代頂客族的標準來看，即便Mercedes-Benz引以為傲的23P還是需要選配，但基本上就有盲點偵測、主動防撞輔助、後方橫向車流警示，代碼P44的智能停車輔助含倒車輔助攝影等等瞻前顧後，說它是融入日常生活的基本配備，其實一點都不違和！