開起來「感覺大」的非典型三芒！2020 Mercedes-Benz GLB 200城郊試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-06-13 15:06:12

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

放眼過去20年的無數產品線，單就「自產自銷」這個命題來看（對、咱們就是排除了那特異的X-Class......），和MPV級距的R-Class相仿卻小一號、與一般消費市場更加貼近的B-Class已是相當突出的車款，許多人都說著它在性格上「並不那麼的Mercedes」。但不僅如此，2019年Mercedes宣布將5+2人座設定更加下放，除了原有的GLE、GLS外，全新系列GLB就此誕生，從咱們的角度來看，比起B-Class更加「非典型Mercedes」是肯定的，但好不好、咱們慢慢聊。

事實上在本次導入台灣、試駕之前，咱們並非首次接觸到Mercedes-Benz GLB，2019年法蘭克福車展時搶先接觸到這款車時，就知道儘管名字都有B但看起來確實截然不同（👉延伸閱讀：【2019法蘭克福車展】無法定義的空間款三芒星！Mercedes-Benz GLB車系展現星世代乘坐風）。Mercedes為GLB所賦予的外觀在個性上更加的鮮明而強悍，更大面積的水箱護罩採取了Progressive套件後，雙槓鍍鉻飾條除了對應整輛車在體格上更加適切外，與前保桿的樣式呼應而更能展現一體化的運動感；應著較高的車身設定，比起水滴狀頭燈造型，採取更方正的格局搭配上下引號樣式的LED定位燈風格，則令人回憶起當年GLK的風範，是，GLB確實方正，但在今時今日的美學角度來檢視，卻又不若十數年前市場潮流那樣的格格不入，反而更顯鏗鏘有力的多。

看車頭說方正可能很多人不信，但轉移到車側可就一目了然，GLB為了兼容5人座與5+2人座設定，儘管基底的New Generation Compact Car, NGCC底盤系列仍是以緊湊需求為主的小車設計，但不得不說GLB是真的又長又方......。

車長4,634mm、車寬1,834mm、車高1659mm與軸距2,829mm，什麼概念？同為Mercedes-Benz MFA2底盤的車款有W177 A-Class、H247 GLA、C118 CLA和W247 B-Class等，軸距設定清一色為2,729mm，GLB要硬生生地多了100mm但卻還不是最長的，用意也是很簡單直接—更長的軸距代表乘坐空間能更加寬廣，儘管5+2人座設定上需要釋放頭部空間而讓車尾看來方正，但整體也讓GLB難以定位於SUV、Wagon或是MPV，真要說，車高Wagon不算、沒有滑門似乎不叫MPV，用個流行語、這就叫做跨界吧？

所以咱們看到了車尾設計，GLB有著微小的車頂延伸尾翼、有左右雙出排氣飾管、有寬而扁平的尾燈造型，儘管試圖兼容各種車型所需的風格樣貌、最終卻也只能以「獨特」概括；但別的不說，最重要的空間表現GLB絕對不會輸，畢竟，這是一款有著5+2人座設定的車型，即便咱們試駕的車款是5人座GLB200，後方僅兩個字—寬敞。

要放行李箱、球具或是在漁港採購的大量漁獲都不成問題，但若是5+2......倒也沒什麼好說的，想放東西就把第三排座椅放倒，想坐人的話，空間本身放入兒童安全座椅不僅充足還有ISOFIX，加上5+2人座在第二排座椅的滑軌滑動距離也從原有140mm增加為270mm，要調出大家都開心的空間也不是太大的問題。

簡單帶過內裝鋪陳、咱們只講一些大致上的造型，主要還是因為本次Mercedes-Benz Taiwan提供試乘的GLB200為法規送驗的認證車，距離正式上市的車款在配備上仍有一些差距，包含空調開口、儀表螢幕大小等，確定的只有型和主要不變的內容，舉例來說，保有實體操控介面的空調系統、包含觸控與手寫的MBUX多媒體系統介面、確定合併的一體式儀表等等。

看得還眼熟嗎？這些都是在這個世代Mercedes車款幾乎不動的配備，加上多功能方向盤的配置與造型，GLB的重點反倒是整體車室空間採取的風格樣貌，前面咱們說了GLK的方正意象，到車內同樣有感且多了點G-Class的風格，主要也是來自於包含門把、中控台或是中船扶手處等地方所採用的圓柱狀鋁質飾條，本身就帶有硬派風格又加上了平滑切削面裝飾，各位可曾有印象在ACES各車款中看到這樣的風格？再說GLB非典型可絕非空穴來風。

熟悉的動力總成，代號M282、1.3升直列4缸渦輪增壓引擎，呼應著近幾年小排量渦輪當道的趨勢、加入了4缸元素以避免3缸引擎天生較大的抖動，最大馬力120kW（163.15ps）/5,500rpm、最大扭力25.49kgm/1,620-4,000rpm的動力輸出搭配7G-DCT雙離合自手排變速箱，要乘載著空重近1.6噸的車身確實還行，想要輕鬆點還可以選擇GLB200d或者GLB 35 4Matic等車型，作為一款家用型前驅跨界SUV只是剛好而已。

沒聽錯，Mercedes GLB車系除了4Matic車型採用四輪驅動外，與一眾NGCC車款相同、本身採用的是前輪驅動，這對駕駛感受有太多影響嗎？倒也不會，向消費市場更加靠攏的設計其實無需刻意採取後驅以追求「動力操控感」，相反的，當多數買家重點放在輕鬆開、空間與人數更重要的時候，給一個最好上手的介面和體質才是最實際的。

也因此在駕駛過程中，轉速的攀升隨著駕駛模式的變換而確實有感，但那仍是歸功於扭力平原寬廣的設定所致，0-100km/h加速9.1秒便清楚表達GLB這台車並非以性能、加速度著稱，聽得到引擎運轉與排氣聲的連動、卻非與體感加速有直接連結，僅能算是符合車款定位而認份的「夠用」，只是話說回來，本就以都會乘用車為主的設計、又豈需無人能敵的大動力？

說GLB開起來「感覺大」倒也不是隨口說說，用個具體一點的形容就是—在大箱子中追求舒適；怎麼說？冠上舒適型懸吊的前麥花臣搭配後多連桿組合本就尋常，但高而微妙的SUV車體重心帶給GLB本身較為明顯的左右擺動感，也許是追求舒適路感的相對代價、也許是少了加固強硬的防傾機制，又或者更簡單的「送驗認證車在配備、設定及車況上的差異」，喜歡順暢多一點的應該會很愛咱們在這台GLB200上感受到的懸吊回饋：柔韌舒適中保有一絲路感、側傾略大但不失分寸，但要以過去Mercedes給人的印象檢視這台車？或許當年的W126也是這個樣貌吧。

也因此，轉向時延後半拍到一拍，以接近職業駕駛開著商用車型的方式對待這台Mercerdes GLB或許更好點，轉得快不是不行、GLB的底盤本質依舊撐得住，但為了車上乘客著想，為了家中大爺、太后或者尊貴小祖宗著想，認份當個司機小王開穩點絕對比較妥，真要追求屬於這個世代Mercedes的駕馭本質，考慮GLB 35 4Matic所搭載的AMG專屬跑車型懸吊，又或者是在原有的MFA2底盤上加購可變阻尼懸吊（代碼457+213）、AMG Ride Control可變阻尼懸吊（代碼459）等配備，比起許多視覺上的套件或許更加有感而值得，且也算是為這非典Mercedes多一些三芒風味。

事實上，試駕當日Mercedes-Benz Taiwan公關人員很直接的對咱們說道：「GLB在定位上確實與GLC作出了劃分，一定預算內想要給一家人舒適就選GLB、想要典型Mercedes的後驅駕駛感受就選GLE，因為GLB並不是NGCC，GLB就是獨特GLB！」說它非典型三芒也好、說它前驅也罷，Mercedes就只是希望能用一台車滿足有極度大空間需求、卻又希望能輕鬆入手三芒品牌的眾多車迷，而工程師團隊與GLB則努力的達成了它應有的使命與任務，如此而已。