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2021-22 Hyundai大改款Tucson L GLT-B東岸試駕！重塑韓系精緻的四代目作品！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-12-01 00:39:22

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2021 Hyundai大改款Tucson L東岸試駕！重塑韓系精緻的四代目作品！

如同近些年人們對於韓系商品的印象，從家電到服飾、又或者保養品、影視工業，在精緻度上的進步確實有目共睹，當然也包括車輛。尤其當本次試駕這款由Hyundai所推出的國產化休旅Tucson L時，累積了三世代經驗而生的這款SUV座駕確實從裡到外有著相當顯著的成長，甚至當品牌為這款車冠上"L"之名時，不僅僅只是其"Large"體格之大，更多能感同身受之處則是在同級之間明顯脫穎而出的"Luxury"奢華感受。

似家族、非家族

或許從車頭面貌來看，如今代號NX4的第四代Tucson仍承襲了家族分離式頭燈，採上日行燈、下照明燈組的設計，確實就近幾款車型來看這樣的手法果真用得熟極而流。但熟悉是一回事、能否創新甚至有所突破又是另一回事，但當見著將日行燈五分化並鑲嵌於黑鉻色水箱護罩時，便可發現這問題並無需掛慮。在整體化的視覺下不僅保留了超越過往的銳利性，藏匿在左右進氣的LED照明燈組也毫不突兀地融合其中，這不僅讓Tucson L有著宛若概念車般的科技化視覺，更有著不同於同級車般的亮眼。

來到車側部分，或許按照慣例總要檢視一下四代目Tucson比起過往究竟大了多少，但在這之前更為吸睛的莫過於從前輪輪拱一路往後延伸的稜線布局，以尖銳、水晶切割般的線條來詮釋Tucson L的車身，並透過飾板點綴D柱、增加沐浴在風中的流動感，不可否認如今的Tucson L充滿著大膽的嘗試，18吋幾何造型輪圈也呼應了鈑件形塑的切角，讓宛若概念車般的身軀在細細品味之後令人感到一切都相當合理。

至於比起過去，如今的Tucson L又呈現什麼樣的尺寸呢？相較於先前級距較接近本次試駕GLT-B車型的三代Tucson 1.6 Turbo旗艦型，在比照美規LWB的身形下，4,630mm的車長便已經明顯超越前一代那4,480mm的格局；接著車寬來到1,865mm、車高則莫約1,650mm，加上2,755mm的軸距表現，平心而論與先前相比確實並非同日而語。值得一提的是就算是攤開美規短軸也就是SWB的車體數據，也明顯略大於三代目，可見如今導入台灣國產化的Tucson L是以更加高規的級距來和同級車分庭抗禮。

但也正由於規格和配備持續上疊，如今的Tucson L在GLT-B之下才能見識到原廠稱作羽翼尾燈的LED尾燈組，搭配貫穿式燈條不僅相當符合當代設計的美學，尾燈亮起的那一刻更似車輛即將展翅上騰，甚至近看還能發現每塊三角羽翼內有著水晶般的顆粒。此外，為了維持車尾在視覺上的平整性，藏匿於尾翼內的後雨刷也確實是另一細膩之處，這也就是為什麼當見著全新大改款的四代目Tucson時要用不同於過往的視覺觀點來加以檢視，因為論及精緻，捨我其誰。

大得有感

有鑑於如今的Tucson L是Hyundai特別比照美規LWB車型所導入的長軸作品，因此反應在車格上最顯著之處莫過於車內格局了。除了2,755mm的軸距換來更得宜的膝部空間並令後座椅面得以更加延伸之外，包含椅背寬度也讓後座成為幾近正三人座的格局，而座椅臀點在並未特別向下降低之餘，距離車頂天篷的座高表現也讓乘客無太大的壓迫感，可見其提供了多麼充裕的後座表現，加上高達582L的後車廂表現，確實表現不俗。

空間上的提升自然也體現在前座上，但相較於所帶來的廣闊感，本次大改款的Tucson L更為有感的莫過於中控台形塑的格局。除了藉由中央鞍座切分出雙海灣式的堆疊設計外，整合雙區恆溫空調的10.25吋觸控螢幕也看來頗為一體化，並有著呈現駕駛導向般的傾斜角度；其次則是另一位於駕駛座前、同樣10.25吋呈現的數位儀表，儘管原廠定調此為無邊框設計，然從較嚴格的定義來看屬於窄邊框形式，可不論從畫面呈現到清晰度，正如韓國品牌的電視、螢幕一般，畫質確實無庸置疑。

值得一提的是，在Tucson L導入Hyundai自家第二代7速雙離合器自手排變速箱後，連動的排檔在這款車上也同步調整為按鍵式現傳排檔，或許需要點時間適應，但就視覺寬闊性而言少了傳統的排檔頭還真有明顯的進階，當然電子手煞車、Auto Hold、行車模式切換或者陡坡緩降等按鍵也已經整合其中，前方亦配置了Qi無線充電板，唯一稍嫌可惜的是中央觸控螢幕支援的Apple CarPlay和Android Auto仍為有線形式，因此還是要記得備妥連接線組。

此外，中控的另一亮點則是在於順著雙海灣設計的出風口排列。不似過往採類似設計的車款一般為裝飾用途，眼前只要是中控台上模樣看似出風口的飾板全都是真的具備出風功能，但並非隨時都有風送出，而是要切換至無直流風機艙空調模式才得以啟動裡頭的隱藏多點出風口。該項功能主要是在模擬自然微風效果，並備有內部乾燥裝置，因此舉凡東北季風或是梅雨季節，如今的Tucson L更能有效去除車內的霉味，當然這點是否合用還有待長期持有後再觀察了。

再者，不同於常見的三輻方向盤形式，四代目下所生成的Hyundai Tucson L則回歸過去豪華車型常見的四輻形式下再進行調整，形塑出變體式的造型，但舉凡換檔撥片、音響快捷鍵及主動駕駛輔助系統的相關切換皆建立其中，並呈現相當完整的對稱形式。

值得一提的是在本次大改款後於主動安全配備上，除了擁有秉持著Hyundai SmartSense而來的Level 2 ADAS系統，於此之上還增加了FCA-JX對向車路口煞停、無須搭配SCC便可作動的LFA全速域車道維持系統，速域區間達0-180km/h，雙手若未握於方向盤時莫約14秒便會跳出警示畫面，單手使用亦然；另外還具備BCA盲區碰撞避免系統，藉由雷達偵測車輛兩側後方約70m的距離，除了警示與提示音外還會在必要時介入煞車，儘管其系統啟動仍須在時速60km/h以上，或倒車時8km/h以下、路邊停車時3km/h以下，但就台灣的用車環境來看確實是相當合用的配備。至於SEW安全下車警示系統則主要用於乘客和駕駛在開門時偵測後方，而這也無疑對駕馭安全來說有著十足的輔助。

駕馭？仍以舒適為依歸

在眾多科技加持與視覺演化下，確實Tucson L帶來了相當新穎的感受。不過當打開引擎蓋、檢視動力單元時，代號G4FJ、熟悉的1.6升T-GDI渦輪增壓汽油引擎便陳列其中。最大馬力180ps（132kW）/5,500rpm、峰值扭力則為27.0kgm（265Nm）/1,500-4,000rpm。或許就大眾對於這顆引擎的認識會認為這樣的數據有些保守，畢竟G4FJ最為人稱道的莫過於原廠便可調校出達204ps（150kW）的馬力表現，但畢竟用在休旅車上其實並不需要苛責這一點，何況諸如FOMS低摩擦力塗層、噴油壓力350bar等特點甚至CVVD連續可變汽門等科技皆用於這顆動力單元上，加上新世代的雙離合器配置，實際奔馳所給予的反應和回饋確實不俗。

順著東部的蜿蜒山海線道持續奔馳，比起在進入1,500rpm後那充沛的力道表現，Tucson L更值得嘉許的一點莫過於頗好上手的重心控制設定，令駕駛能相當從容地掌握車輛的重心所在，而這對於一款龐然休旅來說確實是可圈可點的一環。尤其在進入蘇花公路的山區路段時，能有效讓駕駛藉由方向盤控制，便能令這款SUV舒適且不躁進地奔馳其中，儘管先天上Tucson L仍有著休旅既有的長懸吊設定。

其次，力道分明的行車模式切換也有助於駕駛在判讀路況時選擇適切的車輛狀態。除Smart模式外，Eco、Normal、Sport模式不僅在引擎輸出上略有不同，更明顯之處在於方向盤的回饋和重手感有明確的切分，而這也是本次試駕中相當可圈可點之處，畢竟對的模式來面臨路況確實可以讓駕馭上更加事半功倍，但前提是得掌握先前所提到的重心控制。

平心而論，不論在哪款車上重心控制都是相當重要的課題，而開休旅跑山路這點則更是重中之重。只能說當本次試駕路線安排於東部沿岸的同時，與其考驗的是車輛的舒適回饋能否應付顛簸山路，還不如說駕駛能否更從容掌握Tucson L。儘管從宜蘭開來花蓮的路上發現此部分確實值得肯定，但前麥花臣、後多連桿懸吊下軟調性的筒身彈簧某方面仍對於山道車速有著抑制作用，透過轉向控制令車身降低擺動幅度的同時，其實也讓人明瞭在激烈轉向下可能很容易造成暈頭轉向的左右擺動，並面臨極明顯的晃動側傾，加上煞車力道也得稍稍拉長勿大腳深踩，否則也將會產生更大幅度的點頭效應。

當然若是在一般路上，Tucson L的舒適性確實是有目共睹的，徜徉在沿海車道、又或者高速巡航，作為一款家庭用車來說確實屬乎稱職。並且在全新世代的科技力加持之下，Hyundai確實某種程度獨厚Tucson L。畢竟在這休旅至上的年代，更該在SUV上注入活水才能讓車款於一片紅海當中脫引而出。而Tucson L，用的是精緻、用的是科技，並且還特別用上越級格局！