首頁機能美學實用化！2021年式Honda CR-V 1.5S小改款南投試駕！

機能美學實用化！2021年式Honda CR-V 1.5S小改款南投試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-08-27 00:08:11

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

依稀記得將近4年前，Honda旗下最膾炙人口的休旅座駕CR-V迎來了5代目的改款導入，全面革新的外觀、內裝，搭配最先進的主動安全配備Honda Sensing，甚至動力也換成鄉民們敲碗已久、省油省稅金的Earth Dreams地球夢引擎。這款讓消費者渴望已久、不用在做白日夢的配置不僅獲得了極大的市場認同，即便後起之秀風起雲湧，也仍持續連消帶打、從容應對，銷售額就算有所消長也仍沉穩發揮。所以當這款熱門休旅進入小改款階段後，上下打量之下Honda還能替這款車變出什麼花樣呢？關於這個問題，得從機能面來加以解答。

平心而論，小改款前就已經是國產休旅霸主的Honda CR-V，一方面基於品牌實力、再者從配備面來看確實已達上乘的水準，這也顯得本次小改款比較像是維持聲量和市場熱度的手段。但儘管如此在亞大市場規格下，原廠也刻意針對車頭面貌進行調整，頭燈、前保桿、水箱護罩無一不進行調整，除了保留5代目既有的輪廓與神韻之外，以本次試駕的S車型為例最顯著之處莫過於頭燈導入序列式方向燈，就算駕駛自己看不到，讓外頭其他人看看有多炫也好。

此外，左右以霧面塑料做出連動的前保桿設計雖然是調整的一大重點，但從側面更能清晰見著上下皆有一貫穿式的鍍鉻裝飾，上段順著水箱罩展開飛翼切入頭燈底側；下段則先形塑出梯形面貌而後滾邊般地上切勾勒，除了具有相當程度面積之外，更重要的是在下方鍍鉻包覆下，裡頭的霧燈在本次小改款之後也換成LED式，用料確實有所提升。

由於僅小改款的緣故，基本上長4,625mm、寬1,855mm、高1,680mm乃至軸距2,660mm，尺寸自然是大體不變，但在將視角轉往輪框的時候，花瓣造型般的18吋5輻雙肋式輪圈卻也也讓平實的車側樣貌獲得些許的點綴，唯比較可惜的是用上尺寸為235/60R18、較講究耐磨的Bridgestone Dueler H/P Sport休旅胎雖然在經濟性上表現得可圈可點，但換來的輪噪聲於高速路段多少讓人有些許不快，尤其本次小改款並未針對隔音工程特別著墨，對部分駕駛與乘客來說這也確實是得稍加留意的部分。好在原廠也並非不知道這番狀況，提供了更加講究肅靜性的胎種供消費者選配，就看個人的需求和取向了。

不同於車頭面貌上的調整，本次小改款於車尾方面的調整則屬乎細節，但也可分為3項：其一是L型佇立式尾燈採燻黑呈現，因此更能讓裡頭的LED光芒跳脫得更加明顯；其次則是自後方廠徽向左右延伸的鍍鉻飾條也呈現微微的黑鉻色澤；最後則是下方雙尾管從原先的圓形改為矩形，但仍看得出裡頭的孔洞有著明顯的圓形輪廓。

一如既往的後座與車廂表現下，踏入車內則反而要從前座著手。在本次小改款後的S車型上，原廠還特別在副駕駛座加入了4向電動調整功能，加上原先駕駛座的12向電動座椅調整（含4向電動腰靠）這也就是為什麼咱們會說本次小改款基本上是從機能化著手，而這也僅僅只是第一步而已。

面向中控台，很明顯地可以發現小款後的Honda第5代CR-V仍維持著熟悉的設計樣貌，不論是本次改款後VTi-S車型以上便擁有的i-Dual Zone GPS智慧型雙區恆溫空調，又或者面板很大但螢幕有點小的7吋觸控式音響主機並搭配Garmin衛星導航系統、Apple CarPlay及Android Auto，連方向燈切右開啟輔助畫面等功能皆一如既往。然為了符合消費者的需求，原廠在本次小改款後也提供AVM環景輔助系統選配，看在車體大小還算有一定程度的份上，加裝上去以防萬一似乎也只是剛好而已。

不過相較於上半部無太大的做動，相較之下中控台銜接鞍座的區域倒有著顯著的提升，一塊具備實體開關的無線充電板相信在2020年的今天無疑是不可多得的好物，並下方還襯有防滑塗層，但急煞、急彎仍無法完全止住手機滑動就是；其次則是本次小改款後取消了略顯雞肋的HDMI插孔，改為USB，扶手箱內則僅保留12V電源插孔，然後方仍具備2組USB，算是將合用的物件改到對的地方。

至於動力編成方面，在5代目採用Earth Dreams地球夢系列引擎後，這顆代號L15B的1.5升直列4缸渦輪增壓汽油引擎便展現出省稅金又動力不容小覷的優勢，142kW（193ps）/5,600rpm的最大馬力輸出下亦具備24.8kgm/2,000-5,000rpm的峰值扭力，不過在約莫1,541kg的車重以及採用G-Design Shift Logic CVT無段變速箱的配置下，起步自然不似傳統自排變速箱般的鮮明，略微沉著的車重並偏向馬力見長的設定，駕馭起來仍偏向溫潤駕馭的態勢。

因此在本次的試駕之旅中，2021年式小改款Honda CR-V的奔馳表現從市區、高速乃至郊區皆如初接觸般令人倍感熟悉，轉向手感雖屬輕盈但不會過於漂浮難控，可設定上包含基於車高與偏向舒適的複筒式懸吊之緣故，儼然並非走向太過激烈的操駕風格，甚至油門也是緩緩踩、比較快，順著節奏踏入後讓時速攀升，一路以來5代CR-V就是一款適合全家出遊的城市休旅，在定位與規劃上確實相當清晰。

但於此之際，除了先前提及的輪噪聲較為明顯，但可透過換胎來進行調整之外，防火牆所傳來的機件運作聲響也顯得略感清晰，當然此部分同樣見仁見智，至少咱們從過去到現在都能接受這麼一如既往的本田作風。另外諸如Honda Sensing這套主動安全防護系統，從LSF低速跟車、ACC主動車距定速、LKAS車道維持輔助，到CMBS碰撞緩解煞車的犀利反應，乃至於雙前座還配備EPT電子式預縮安全帶等，家庭化取向的稱職表現無怪乎一路以來能獲得許多買家的青睞，可以預見的是在產品線持續發展之下，CR-V要再賣上一輪絕非難事！