首頁目標明確的新世代跨界之霸！Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid旗艦版花蓮試駕！

目標明確的新世代跨界之霸！Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid旗艦版花蓮試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-10-15 02:09:42

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

自1966年所誕生的Toyota Corolla車系在逾50年的歷史中締造了累計超過5,000萬台的生產銷售紀錄、為目前累計世界上最暢銷的一款車款，然而過往提到Toyota Corolla，大家想到的可能還是那個輕盈好開又耐用的家庭房車、那個在台灣不敗的銷售神話Corolla Altis（也就是神A啦！），如今在同一個名字底下卻出現了另一個身影，也就是才剛發表、Corolla車系史上首款SUV車型—Toyota Corolla Cross。

名為Corolla Cross但看起來卻不那麼的Corolla，造型方面依循著這個世代Toyota車款的設計邏輯，採用雙梯形車頭設計以及大面積而較為粗獷的菱鑽形水箱護罩設計，遠看之下幾乎與現行的第5代Rav4如出一轍，但細看又會發現，包含更加流線的頭燈造型、前方進氣壩和保險桿設計以及雙層的水箱護罩邊框，卻又給予這台Corolla Cross不同的視覺感受，可以說既能滿足原有喜愛Toyota SUV愛好者的口味、又能創造屬於每一台車款更為顯著的獨特性。

豐富的車體線條被應用所謂的雙箭頭設計，包含強烈隆起的輪拱寬度、伏於光影變化之下的肌理線條以及鋼琴黑窗框搭配鍍鉻飾條向後延伸的點綴，雖然在輪拱處與側邊下護板都採取了霧面塑料作為提升耐用度防刮設計，以及因車體懸吊高度設計令這1.8 Hybrid版本所配置的18吋輪圈看起來仍有些不符比例，但以跨界休旅的角度來看卻也是在符合情理與邏輯的範圍之中。

遠看有點近兩代Rav4的風格、近看類似自家高階品牌Lexus UX的框架，Corolla Cross包含在尾燈造型、帶有車型字樣的尾門扶手與下方後保險桿等處也都採取了許多令人熟悉的設計風格，但咱們也必須老實說，如果車頂延伸的尾翼能夠俐落一點且整體車尾的架構能再多一點銳角轉折元素的話，外型看起來就會更時尚一些、也能為這台Corolla Cross加入更多一點年輕的元素。

休旅的好賣你知我知獨眼龍都知，但為什麼Toyota以及台灣總代理和泰不選擇將現有的海外車款如Raize或者Yaris Cross（和現行台規Yaris Crossover不同車）直接國產化導入、而是選擇打造一款新車型呢？從空間的角度看這個問題的答案就相當清楚了，上述兩台車在底盤選擇上是以尺碼略小的TNGA-B所打造，本身車體大小有所限制的情況下自然也就較不符合台灣的用車環境；另一方面，為了解決現行產品線中Rav4略大、C-HR略小的痛點，採取和現行Corolla Altis、C-HR同樣的GA-C底盤設計，重新構思車體內部空間便能更有效的達到中小型跨界SUV卻同時擁有寬敞車室的設計，且不說別的，光是487L的後行李箱容積，又寬、又深且底部相當平坦的空間中，除了登機最大尺寸行李箱可以放個三四咖外，多餘的縫隙要放雨傘放背包放工具都方便，再加上4/6放倒⋯⋯咱們都想試試看在裡面塞一台機車了！

空間大所帶來的好處也不僅限於後車廂的置物性能，受惠於車高1,620mm的影響，儘管後座車門開口略小了一點點（畢竟車長也只有4,460mm），但進入車內後所感覺到的開闊度卻是相當優異，從後排座椅本身的內凹設計、兩段可調的椅背角度到上方超寬裕的頭部空間，咱們編輯身高雖接近175cm卻也還是能塞下兩顆拳頭，加上座椅本身的泡棉支撐性適中，就算坐在後排座椅都能有媲美前排座椅的超高舒適性；當然後排舒服前排也一定舒服，因著車寬1,825mm所帶來的餘裕，正副駕駛座兩張座椅能充分拓展而擁有優異的包覆性，同時保有一定的手肘活動空間而不至於感受左右側的壓迫。

整體相當簡潔的駕駛座艙空間與中控面板設計，在架構上幾乎是完全套用了現形Corolla Altis的設計，而在咱們所試駕的1.8升Hybrid旗艦版上所配置的是7吋數位液晶搭配左右三指針的駕駛儀表，以及8吋懸浮式Drive+ Connect觸控儀表板，並且在中央僅有雙區恆溫控制面板、單USB Type-A街口以及排檔桿操作區域，需要提及的是，這組同樣由國瑞所研發的車美仕影音系統，在內建的導航系統啟用上需配合Drive+ App進行一定程度的連動，加上操作方式除了觸控以及位於邊框的按鈕外，並無旋鈕或者額外的實體按鍵設計而讓操作的直覺程度略為降低，加上車美仕......咱們這就不多說了。

除了內裝中控面板的設計之外，動力編成也是本次Corolla Cross與現行Altis看齊的地方，包含汽油NA動力以及本次咱們所試駕的Hybrid車型都相當的不陌生；1.8升代號2ZR-FXE的直列4缸汽油引擎本體可輸出最大馬力72kW（97.89ps）/5,200rpm與最大扭力14.5kgm/3,600rpm的動力，結合了前軸的電動馬達後綜效動力則為90kW（122ps）與24.8kgm，且由於是Toyota第4代油電複合技術，除了啟動電門後的空調系統可直接運作外，與永磁電動馬達以行星齒輪連結的E-CVT電子控制無段變速系統所帶來的動力傳輸更能提供駕駛過程中反應迅速直接卻流暢的主觀感受。

實際動力受惠於起步前半段的EV系統輔助，安靜無聲而能有效降低市區通勤的燃油耗能，同時馬達本體16.6kgm的最大扭力也足以克服多數狀況下需要與車流速度接軌的情境，在後續速度提升之後汽油引擎的動力介入相當順暢，並且在雙人乘坐的狀況下都能輕鬆地攀升至所需的道路限速極限，但咱們也必須要說，由於車重仍然比現行的Altis多了35kg（1,425kg），加上車體大小所帶來的撞風面積增加，不免讓整體尾速的表現受到影響，尤其是在破百公里後的延伸是略顯吃力，只是要咱們來說，Corolla Cross的主要用車族群應是集中於都會通勤，以它的前中段加速表現以及相當優異的油耗數據（能源局量測21.9km/L）來說已可位列中上等級了。

終於要講大家最感興趣的懸吊了，從今年7月初泰國首發、8月底台灣公佈預售與規配、本月初國慶連假前夕的實車亮相到正式發表，所有人都在討論Corolla Cross所搭載的「全新扭力桿式拖曳臂」後懸吊結構；與先前Altis、C-HR等車款所搭載的GA-C底盤不同，為了徹底提升Corolla Cross的空間應用，Toyota調整了過去的扭力樑設計，藉由全新的懸吊支架設計、加大軸承襯套與更加向前傾斜的減震桶角度設計，在獲得本扭力樑結構本身優勢的同時又能增加後懸吊本體的舒適性，有沒有感？絕對是相當的有感，在時速70km/h的行駛情境下，小至路面補丁、橋樑伸縮縫與路面減震條，大到人孔蓋、坑洞或者其他崎嶇表面，Corolla Cross底盤的懸吊系統都能夠有效的吸收震幅與晃動，以輕微的方式回饋至車內乘客體內，甚至可以說是與過去的國產車相比、Corolla Cross在舒適性上都能算上名列前茅的超高水準表現。

然而過於舒適的懸吊也有需要注意的地方，雖然Toyota為Corolla Cross的前後懸吊都配有防傾桿結構，並且整體懸吊作動時也不會像過去老印象那樣的船，以柔順的方式操駕時尚且能維持穩定的車體動態，但在挑戰更加激進的操控時，由於懸吊本體在側傾抑制方面相對劣勢而車高又偏高，想用更高的車速把車帶進彎的時候就不免的會感受到車體所帶來的不安感，某方面來說是路感過於薄弱所造成、另一方面也因為重心會比一般Sedan更加分散所導致，而咱們是覺得如果把懸吊的高度適度降低並且加裝更強硬的防傾桿就會有很不錯的效果，但隨之而來的是舒適度會不會走針？這點就看每個人的選擇了。

所以這台Toyota Corolla Cross的表現到底如何？空間方面無懈可擊、完全針對小資都會用車族的痛點所設計的車款，不論是乘客載物都有好表現；動力方面1.8升Hybrid針對省油而來，加上Hybrid系統用的電瓶仍然是設計裝置於後排座椅下方，幾乎不影響全車的空間表現，雖然動力輸出並非兇猛取向而略偏溫和，但市區通勤絕對夠用並且兼顧荷包壓力；懸吊不因後扭力樑的搭載而讓車子真的扭起來，相反的Corolla Cross有著絕佳舒適度，能給車內乘客及駕駛相當正面的主觀體驗，但隨之而來的就是動態劣勢、反正這也不是Corolla Cross主要的訴求，剩下的除了全面搭載的主動車距維持定速巡航ACC、前方預警PCS與車道循跡輔助LTA的Toyota Safety Sense, TSS主動安全在細節上並非是全速域外，還能多計較的大概就剩下外型不夠俐落以及內裝略嫌簡潔了吧，但話又說回來，Corolla Cross的售價以及主要族群相當的鮮明，如果還要計較更進階的操控或者質感，往上選擇更進階的車型才是合理的做法，而在有限的條件之中，全新的Corolla Cross也已是超水準的表現了。