2022 Audi RS e-tron GT都會試駕！霸氣大度的四環電擊砲！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-02-08 23:09:52

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「所以是......掛四環廠徽的Taycan？」

雖然說在咱們實際跨進這嶄新的四環電能力作：Audi RS e-tron GT，並且駕著它在時而擁擠、時而愜意的台北城內穿梭之前，總是有個「不就雙生車款」的預設立場；只是說在無論動靜之間仔細鑑賞後，這以美學為主打的轎跑確實美、而且還是美丁美噹的那種，但說到內在卻也熟悉的如尋常的燃油車款，至於動起來嘛...就如那句Slogan，是個令人心馳神往的電擊砲來著！

真的美、也有用

當然不免俗的會有與Porsche Taycan一較長短的內心戲，且在結構上也確實同屬VAG J1電動車平台，就連在軸距上亦是同燈同分的2,900mm等等...只是說就眼睛所能見的、並且無論內外，RS e-tron GT皆有著Audi專屬的設計風格進行調和，包含那刻意為之、源自Sport Quattro S1拉力賽車的quattro blisters特徵線，配上車型獨有的21吋輪圈與紅色（橘色？還真的不是很懂...）碳化鎢塗層煞車系統等等，感性程度還更勝以往的旗下車型，真心覺得美。

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只是說就詳加比較了RS e-tron GT與e-tron GT之間的不同，若不是輪圈吋數和車尾銘牌上的差異或也難以辨認其身份，至於說在Audi更加爐火純青的將品牌元素重新轉化、詮釋在這跨入下一世代的純電轎跑之餘，在玩弄燈光的戲法上也同樣教人傾心，帶有動態展演的頭尾燈具、照射範圍與遮蔽功能兼備的矩陣式頭燈和雷射遠光燈組等等絕對不缺，至於是否要加價選配與車身同色的蜂巢護盾嘛...暫且先看車色的選擇後另做決定，不然若是在白色底下、經由飛沙走石的妝點後可是挺尷尬的。

至於在這極為流線、僅僅0.24Cd還微幅（其實也都可以略過不計了...）勝過Porsche Taycan的風阻係數之下，有什麼配備是咱們認為入手RS e-tron GT在外觀上必選的項目？當然在撇除視覺優先的黑色風格外觀套件Plus、碳纖維風格外觀套件，及前述提到的車身同色盾形護罩，以上動輒不足2萬、多則超過22萬的代價確實端視個人需求而定，但最想要、也最為必要的恐怕還是這要價19.5萬的碳纖維車頂，額外提供12公斤的減重幅度先不說對性能和操控的影響甚巨，對整車續航力亦是有著更長的保鮮期。嗯，強烈建議。

很Audi、很貼心

必備的無窗框車門、並且因著電動車需要更為強大的肅靜性能，直上雙層膠合玻璃也不會太過意外，而在檢視RS e-tron GT的內在卻也讓人噗嗤一笑道：「這也真的很Audi」當然這也不能超譯四環沒創意，而是為要兼顧首購車主以及來自原有品牌車主在升級換購之際，縮短其學習門檻進而所做的必要調整，因而管它是全數位虛擬座艙plus、10.1吋MMI系統，小至按鈕的阻尼感等等......真的很Audi。

不過唯一和Porsche有關的，大概也只剩方向盤四向調整的控制模組吧？而既然前述提到按鈕的阻尼感，和Porsche Taycan著重在更高層次的數位化應用、將絕大部分功能的操作改以一面又一面的觸控螢幕所取代後，Audi反其道而行、保有實體按鍵的邏輯確實讓咱們一幫老屁股感到安心，畢竟或也考量到RS e-tron GT在日常使用與競速之光譜間，更加靠近前者而進行的調整，但無論如何追根究底，這確實是個貼心的加分之處。

點到即止

然就車體結構上的設計來看，奠基於VAG J1平台的它就也不用期待和另一同集團品牌車款有所不同了，相似度之高就連座椅的版型都幾乎如出一轍只能說有些偷懶（欸？），只是說在共享一樣的軸距之下，RS e-tron GT在車長與車高明顯吃香了些許（真的是「些許」），實際量測之下前座在調整到最適坐姿之際，臀點到頂篷間有著970mm的距離、椅面長度470mm、座椅前端到踏板間430mm，以及兩B柱之間1,280mm的距離，若非巨如巨石強森、不同體型間的駕乘者均能完整包覆胃納。

並且來到後座，一樣的「地窖式」置腳空間為大腿支撐帶來加分效果，但偏寬的門檻跨距得要考慮一下衣著和進出時的姿勢是否得體些；但除了以上，後座椅背總寬則是來到1,140mm、臀點到頂篷900mm、椅面長度470mm，並且自椅面前端到前排的椅背間有著270mm的間距，轎跑車體確實讓視線侷促了些無可厚非，但好在標配就是玻璃車頂得以解決幽閉症狀發生，只是若選配碳纖維車頂就...要好好拉鋸一下了！

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最終還是要看一下置物空間，畢竟在去除傳統體積龐大的內燃機引擎後，空間的釋放可謂在動力輸出外作為電動車最大賣點之一，而在檢視RS e-tron GT的空間呈現，前廂85公升在擺上了隨車工具組後來組登機箱絕對沒問題、但就是開關位置頗為神秘（位在正駕門板上）需要多點時間尋找，或交車前業代要多花點時間講解一番才行；後廂350公升來組高爾夫球具應不是問題，且還有著4/2/4分離機制進行擴充，但想必鮮少有消費者會將其視作貨車才對，剛好就好。

但也溫馴易控

前後各一具電動馬達、並且將93.4kWh容量電池模組平整置放於前後軸之間緊緊包覆，細細咀嚼RS e-tron GT的動力結構也不難發現與以往前中置或後中置燃油車引擎車款將重心集中的概念相當（當然這裡是指「概念」），達成完美的50:50前後配重，兩具馬達共計產出598ps（440kW）馬力與84.6kgm（830Nm）扭力峰值，並且在Boost模式下來到646ps（475kW）最大馬力，雙速自排系統分別應用在加速和高速巡航等情境，數據對照下來也約在Porsche Taycan GTS以上、Tubro未滿之間（但也與Turbo極為接近就是了）。

但「RS e-tron GT是否就同等於Taycan Turbo？」其實非也，RS e-tron GT雖是道地的Audi RS家族成員，但與Porsche Taycan相比卻更加注重在GT層面的演繹，雖說數據上同樣亮眼、同樣使人心生畏懼，不過在截然不同的調校出發點之下卻是溫馴許多、而且更加易於控制，當然要有電動車直效輸出、將所有乘員使力重踹固定於座位上的能耐絕對是不用懷疑，但無論是電門的踩踏以及轉向舵角的控制上，比起Taycan每每教人腎上腺素併發、神經緊繃的駕馭性格來看，RS e-tron GT確實收斂許多、也沈穩大器許多。

不過這也並非說Porsche Taycan造的不好（👉 延伸閱讀：底蘊深厚的電能之道！2021 Porsche Taycan Turbo & Turbo S麗寶賽道試駕！），而是在退一步、綜觀看到兩個品牌定位上的差異點，縱使你知、我知、獨眼龍也知（？）兩車都是同個平台造出來的，但Porsche作為跑車品牌在調校上必然也要更為硬派、直接了當；至於Audi身為結合科技意象的豪華汽車品牌，而且都已是個奠基在有個Gran Turismo之e-tron GT車款的性能旗艦版本，再怎麼樣也不能偏廢其豪華車款應有的氣度，對吧？