首頁車訊情報 2022 BMW小改款X3 xDrive30i M Sport城郊試駕！非關性能、但也有幾分姿色？

2022 BMW小改款X3 xDrive30i M Sport城郊試駕！非關性能、但也有幾分姿色？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-03-22 12:31:34

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打自上個世紀末推出首個休旅車款X5、並且將之命名為Sports Activity Vehicle（SAV）全新物種，帶點越野車走破惡地的能力、又兼顧起BMW充滿動態駕馭樂趣的操控本質，並且在隨著各式型號、甚至Sports Activity Coupe（SAC）陣列的依序補強和推陳出新等等，確實讓人眼睛為之一亮，尤為在進入嶄新的G世代後，將「性能-豪華」間的光譜移動調配的更加和諧，就像這歷經小改款拉皮、加入48V輕油電動力後的X3 xDrive30i M Sport，雖然說就動力上與性能無關，但操駕起來卻也竟也有能幾分姿色？

Life Cycle Impulse

就像Mercedes-Benz慣用Facelift、Volkswagen採以德文「Große Produktänderung」縮寫GP一詞為旗下產品的中期更新進行包裝，BMW自然也有著所謂「Life Cycle Impulse」各字母自首的LCI版本為代表；當然在進入小改款後的三代目X3，最顯眼的還是逃不了那稍稍擴孔、並且連作一體成型式樣的雙腎水箱護罩，與此同時也不能錯過全新造型、修飾得更為細長的燈具輪廓，以及那藉著M款空力套件進行武裝的整體視覺...是說休旅車有必要嗎？好像也還可以嘛～

穿上19吋的M款Y輻式887M鋁圈，老實說咱們覺得這配置比起X3 M40i上的699M還更有看頭些，搭上葉子板上的導流孔洞、M字銘牌，以及延伸到後方更覺俐落的燻黑立體尾燈，與在同為M款空力套件下肌肉紋路極為明顯的後保桿造型等等...品味起來相當新鮮，但也未如M40i或X3 M Competion般充滿壓迫感，簡而言之便是將BMW身為豪華品牌所應具備的姿態，和跨足地表最強字母所賦予的氣勢，兩者之間調和的恰到好處就是了。

Remix得更為貴氣

將尊臀移到了車內、細細品嚐在經由LCI重新包裝升級的中型SAV之際，便可發覺原廠在X3既有的控台架構下進行了不小幅度的調整，很明顯的、比照當前3-Series及5-Series等車款相同的設計概念，不只將原有的多邊形元素予以加強、金屬件的使用也同樣豪不吝嗇；下方的排檔、iDrive控制總成也順勢改換為最新版本，與駕駛有關的一切功能整合於一處邏輯十分明確，安全相關的ADAS系統調整細節則是與雙黃駐車警示燈兩兩並陳，用過了、熟悉了也都回不去了。

從G01初發表一直過渡到如今呈現在咱們眼下的LCI版本，除了內外視覺上的小幅度升級外，空間格局上的變化倒是一本初衷的承接以往的高水準演出，並且在進行實際量測後帶出後排椅面總寬1,100mm、椅面長450mm、臀點到頂篷950mm與270mm的膝部空間；前座則是在兩側B柱之間有著1,380mm寬幅、椅面長490mm、臀點到頂篷1,000mm，和椅面前端到踏板間420mm的伸展長度，配上Vernasca真皮包覆的跑車座椅、550L到1,600L間自由運用的裝載容積，只是說差個快速傾倒就100分了。

48V加持

承襲這模組化而且泛用度極高的B48動力架構，當然會說是「架構」主因在於原有的燃油引擎外，此次BMW更為X3車系加諸48V輕油電複合動力系統，提供245ps（180kW）/5,000rpm最大馬力外再行供應10.9ps（8kW）的輔助輸出，配合35.7kgm（350Nm）/1,560rpm的扭力峰值、xDrive智慧型可變四輪傳動系統、Steptronic運動化8速手自排、Servotronic車速感應轉向輔助等等連貫出擊，雖是比起以往多了有55kg的贅肉，但若扣除配備差異和動力升級所補足的駕馭段差...倒也可以說絲毫未受影響。

隨著道路彎曲起伏隨之為轉向舵角和踏板深淺即時微調，藉由電氣化架構替B48動力補足在低速和重油加速之際額外的輔助動能，不只更加輕快且易於控制，X3 xDrive30i M Sport也如實呈現身為巴伐利亞品牌應有的操駕風格，並且在不同的駕馭模式底下擁有截然不同的極大差異；偏屬清晰的路感回饋、帶點韌度的懸吊回饋過濾殘破路面的碎震與衝擊，雖說不是更高階的跑車化電子懸吊架構、且在更加劇烈的操駕節奏下確實有些力有未逮，但以此車型所被賦予的角色設定而言卻是頗為稱職，確實在平穩中帶有幾分姿色。