2022 Honda CBR500R小改款賽道試駕！最超值街跑進化了還是？！

不論年紀或者腰是否能承擔、愛車人多少都會有一顆嚮往仿賽的心，但事實是仿賽不僅因過於熱血的騎姿而對日常通勤有所影響，再看到車輛售價、日常經濟性與後續維保花費，想找一台高CP值的車可是大不易，於是更多數的人退而求其次選擇較為輕鬆的街跑車型，其中之一的熱門選項便是2022年式端出配備升級小改款的Honda CBR500R。

帥依舊

承襲著本世代Honda仿賽系列銳利樣貌的CBR500R在外型方面並無作出變更，除了少數區塊的線條拿捏與小堂哥CBR650R有相異之處外，其餘皆仿照了當家招牌CBR1000RR與600RR刻畫輪廓，銳利的雙鷹眼頭燈、有模有樣的整流罩與不慍不火的幾處空力小翅膀，儘管定位仍舊偏向較為舒適的街跑車型，但對外貌協會愛車人來說、CBR500R仍是擁有著無可挑剔的本田仿賽魂。

外觀相同但又稱做改款、車體肯定是有升級的部分吧？2022年式的CBR500R最受矚目的焦點放在了懸吊與制動系統的升級，過往採用正立式前叉的配置改為同樣Ø41mm的Showa SFF-BP，並且單邊單向雙活塞卡鉗也強化為雙邊對向四活塞卡鉗；

配備升級不免的也為車體重量增添了點負擔，但2022年式CBR500R卻在整體逆勢減輕了2kg，最主要仍是Honda針對輪圈與後搖臂做出了輕量化工程用以平衡全車的配備調整，且由於重量的增加集中於前段而減輕更多屬於後段，整車前後重心比也由原本相當接近前後50:50改為50.7:49.3，而考量到這幾年全球在車輛設計的思維與理解，普遍認為強化騎士對於前端的感知會對操控有正向幫助，除了要透過配備升級提升產品競爭力外、Honda會做出這樣的調性改動也就是再正常不過的了。

不變待變

小改款的規模自然也有相當多沿用的配置，與外型或者車輛基礎相關的咱們就不提了，在可見的操控介面上CBR500R仍舊採取了改款前那組單色液晶儀表配置，且由於電控系統還是較為簡樸而並未配有HSTC扭力控制系統，把手功能鍵也就統一從簡而無需考量所謂的「使用者體驗」，儘管藉由碳纖維咬花的點綴讓車身再多了些運動質感、以及懸吊升級後的上三角台看似更加壯碩，但或多或少也展現出了CBR500R本身仍舊較偏入門的短板，也就期待下一次更大規模的改款會有全面性的升級吧。

台灣特規

別看海外媒體或者官網放的照片、那排氣管有著多麽帥氣的「重車樣貌」，實際上Honda Taiwan所提供的CBR500R仍舊採用了那人人看到都皺眉頭的超大超老舊防燙蓋形式全球特規排氣管設定，原因無他—台灣法規；雖然視覺上相當不討喜（又或者是太多車友習慣買車後會改排氣管？），但這樣的配置卻也意外的讓台灣規格輸出比其他市場版本要高一些，讓這具471 c.c.並列雙缸水冷引擎維持小改款前最大馬力50.31ps（37kW）/8,500rpm、4.6kgm（45Nm）/6,500rpm的數據能夠全數保留。

由於是趁著Honda在永安卡丁車場所舉辦的媒體試駕活動，相比前一次在麗寶卡丁車場的環境，都是賽道但2022年式的騎乘路線卻更加緊湊，而這樣的特性對於CBR500R的雙缸動力來說卻恰好符合，不論是急彎間扭力的湧現或者中速段的維持，以Honda調校引擎的功力來說絕對只是小菜一碟，再回推到一般道路/市區騎乘的需求，輕快的起步搭配良好的運轉品質，對於預算有限或者「只能擁有一台重車」這種條件的虎迷來說就會更有優勢。

撐得起但⋯⋯

重頭戲自然擺在配備升級的影響，賽道設定緊湊雖然在速度方面難以保持長時間的高速，但對於懸吊與制動的要求卻是同樣嚴苛的，而在試駕過程中咱們也的確能感受到前端的穩定性有明顯提升，不論是用較為協調的方式騎乘或者刻意彎前重煞，小改款後的CBR500R相比之前都有更好的表現，又或者說，雖然同樣有著ABS的輔助讓煞車時無須太過分心，但新的雙對四制動系統卻能用更線性的手感與雙碟配置帶來更即時且足力的減速效果，咱們認為對多數這個級距的消費者來說是絕對高CP值的操控表現。

然而操控卻不是有倒叉就滿分，由於CBR500R車架本身並無改動且後懸吊依然維持小改款前的配置，高速騎乘下就會反映出均衡性的差異；小改款前CBR500R縱使前端支撐性略微不足，但透過合適得宜的車架配比與後端相對應的設置，整體仍呈現了較為協調的中庸個性，然而小改款後不僅強化了前端支撐性，配重也更偏向前端而失去了先前的從容感，甚至在一定程度的操駕下，除了對於原廠配胎Michelin Road 5會開始有點不滿足（前一次試駕活動為Pirelli Rosso Corsa II），後端的不安定感也會更加放大一些，也因此在懸吊配置方面，雖然多了前面兩隻金筷子會讓許多車迷感到開心，但若要嘗試進入賽道挑戰自己的騎乘技巧或者極限，除了換一對運動性更強的輪胎、後避震同步升級也會得到較好的感受。

目的優先

說回車款本身的定位與需求，選擇Honda固然是考量品質、穩定性與品牌本身的魅力，但在街跑選擇中卻有太多虎迷因排量過於相近而困於CBR500R與650R之間，從咱們的角度來看，CBR650R確實有著車迷所喜愛的四缸聲浪、高轉與更好的電控配置，但同樣也帶來車重、油耗與稅金上跳一階等代價，而CBR500R不論是輕盈車身帶來的靈活，雙缸扭力更好上手的騎乘感，以及整體花費更親切等特點，如若購車時使用情境面向更多的日常騎乘、又或者是初上擋車類型的大型重型機車，以升級加量不加價的角度來看，2022年式小改款後的CBR500R無疑會是更恰當的選擇。

2022 Honda CBR500R在同級車中的分項評比如下（滿分5分、以0.5分為進位基準，整體分數為平均值）：

2022 Honda CBR500R基本資料如下：

引擎型式：471 c.c. 並列雙缸水冷引擎

最大馬力：50.31ps（37kW）/8,500rpm

最大扭力：4.6kgm（45Nm）/6,500rpm

傳動形式：6速鏈條傳動

前輪懸吊：倒立潛望鏡式

後輪懸吊：中置避震

煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死系統

量測油耗：31km/L

建議售價：NTD 298,000

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