首頁車訊情報 2022 Lexus UX300e豪華版北海岸試駕！絲滑柔順跨油入電！

2022 Lexus UX300e豪華版北海岸試駕！絲滑柔順跨油入電！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-11-11 00:21:14

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憑藉著市場對休旅車有著更高的接受度、加上各家品牌和國家對於電動車的厚愛，這「電動×休旅」的組合早已成了各車廠在嘗試新能源產品的必經之路，當然這也包含了日系豪華品牌Lexus；藉著UX車系合宜的車體大小，為其換上電動馬達、高容量鋰電池模組，甚至是左右開弓般的快慢充電規格，是說依舊有著身為該車款「Urban Explorer」的人設，只是在拿手的油電轉為純電架構後，UX300e豪華版是否還是熟悉的Lexus呢？本次試駕就要來好好瞧瞧體驗！

還真看不出來

不過說也實在，UX300e作為一輛在既有架構之下採用潔淨能源的全新車型，比照UX200、UX250h相同的外在設計還真難看出差異，不到四米五的車長配合不到一米九的車寬，對應擁擠的街道巷弄顯得更加得心應手，加上作為休旅車款在內部空間上的妥善運用，承襲CT掀背車款成為入主Lexus品牌的首選完全沒有任何可被質疑的空間，只是說在全面電動化以後除了駕馭起來幾盡安靜無聲，還是有幾個地方可以辨認專屬於它的特別之處...

環視UX300e豪華版細細品嚐，在熟悉的UX車系造型，涵蓋那經典的紡錘式水箱護罩、箭矢型LED日行燈和遠近LED頭燈等高規配備，可辨認的標的除了車牌中顯露無遺的「電動車」字樣外，就屬這為了提升續航里程而準備的17吋雙色低風阻鋁圈，以及位在後門下半部的Electric專屬銘牌與車尾的車型徽飾，配上原有的立體腰線、貫穿式LED尾燈，律動感十足的態勢倒也沒隨著時間而變得老氣，十足討喜也不外乎為何UX滿街都是...

簡潔有力

打開車門、蹬入車內端詳體驗。自2018年尾首次接觸UX車系（👉 延伸閱讀：大腳踩下、更有勁！Lexus UX200山道試駕），如今更是藉著UX300e豪華版的機會重新複習這有著駕駛導向設計的內裝架構，層層堆疊的中控台、吋數不算太大的多功能資訊整合系統，所有的操作都必須透過Remote Touch進行點選，作為Lexus的入門其實也沒什麼好挑剔，亦是沒啥學習的門檻，但想必未來也將跟上其它兄弟姐妹們與時俱進，螢幕向駕駛前移、換上觸控面板等措施才對。

專屬的線傳排檔機構操作起來並沒有多深奧的邏輯，就和一般的排檔機制無異，而位在方向盤兩側、看似換檔撥片的設計實為動能回收段數的調整功能，共計4段區間可在放開電門的當下提供類似手排車檔煞的減速力道，並且同時為車輛鋰電池進行回充；此外，放眼UX車系唯一配備的nanoe X空氣清淨系統、雙前通風/加熱座椅、後座加熱座椅等配置，是說電動車擁有這麼多高耗電量的配備也算是挺神奇的，主被動安全和駕駛輔助系統更是齊備，相信其他UX車主會羨慕到無以復加...

同樣緊湊、但不見縮水

而就車內乘坐空間的表現上，畢竟加了鋰電池組難免會有先入為主認為將要縮水不少，只是當進入後座體驗之際...其實就和燃油、甚至是油電版UX車型相同，並且在實際透過工具量測之下，取得1,100mm的椅背寬度、從臀點到頂篷990mm距離，和450mm的椅面長度、椅面前端到前座椅背240mm的餘裕，是說沒到多寬裕，甚至可說成人入座會有一定的壓迫感，但維持以往的幾何分佈就足以讚賞。

回到前座，同樣以工具進行量測，UX300e豪華版有著兩側B柱之間1,240mm的距離，並且從臀點到頂篷有著930mm的餘裕，以及470mm的椅面長度和相同的椅面前端到踏板的腿部空間，論及支撐性必然好過後座，整體而言和UX200、UX250h同樣緊湊，但也符合Lexus對UX車系所賦予的體態設定。

跨油入電親切十足

揭開...引擎室？不對，應該是「動力室」內的潔淨架構，UX300e豪華版使用一具永磁同步馬達和單速變速系統，和日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格，前輪驅動的架構提供204ps（150kW）/6,250rpm最大馬力和30.6kgm（300Nm）/0-1,250rpm扭力峰值，並且得益於GA-C平台的設計、將54.35kWh鋰電池組平整分布在車輛下盤，即使說車重已經達到1,785kg的境界，但同時將車輛重心進行調整、降至距地530mm，加上懸吊系統與防傾桿的強化，UX車系一貫的犀利性格不變。

難得的地方在於，UX車系也算是國內少數供應純燃油、Hybrid油電複合動力和Electric純電驅動的車款，不過說是已對純電動力那瞬時爆發的強大扭力有所本，但驚訝的是Lexus卻將UX300e豪華版調和的如此柔順親近；低速蠕行之際就如同自家Hybrid車款、略帶低頻的ACS動力聲浪控制系統警告著周邊用路人，而當電門kick-down隨之而來的充沛扭力，卻又貼背的十足暢快、甚至幾度讓輪胎空轉，運用在中高速路段進行超車相當過癮。

稍微修飾的純電輸出曲線，UX300e豪華版作為Lexus首款電動車作品，其表現確實可圈可點，舒適性更是不需多言，加乘Lexus拿手的車室降噪手藝，有效抑制來自輪胎滾動和風切噪音，質感不俗加上各項配備，安全性等等已然是UX車系的拔尖水平，唯獨說在快充介面上屬於國內分佈數量偏少的日規CHAdeMO，除了少數供應相同規格的場域之外，便需仰賴Lexus在各地經銷商所設的專屬充電樁進行電量補充（現階段原廠也提供兩年免費充電的優惠），另外就是那368km的續航里程，對比同級競品確實不差，但是否滿足買家所用（尤其是充電設備能否配合）就得多加思量了。