首頁車訊情報 2022 Toyota bZ4X港都試駕！何謂「我佈這個局佈了三十年之久！」

2022 Toyota bZ4X港都試駕！何謂「我佈這個局佈了三十年之久！」

Yahoo奇摩汽車機車 2022-05-17 20:23:15

網址已複製 ×

30年之久！怎麼算來的？

當這款Toyota最新純電力作bZ4X緩緩映入眼簾之際，代表的不僅僅只是一間日系老牌車廠在造車上的革新，而是若非長期的努力耕耘，根本無法讓一款電動座駕如此快速地橫空出世。事實上早在1992年Toyota就於內部成立所謂的「電動化車輛開發部門」，從此處所推出的車款除了1997年膾炙人口的Prius車系之外，舉凡2012年的插電式油電車型Prius PHEV，又或者2016誕生、如今已邁入第二世代的氫燃料電池車Mirai都是從此部門發展而來的手筆。但其中較鮮為人知的則是對於純電車款的著墨，歷經1997年Rav4 BEV、2009年iQ BEV的鋪陳後，如今的首發結晶正是本次試駕的bZ4X！

跑格上身

平心而論，自從Toyota大家長豐田章男先生上任以來，外界應該隱隱約約發現旗下車款的樣貌越趨流線，甚至還讓不少過去蔚為經典的跑格之作陸續復活，只能說執掌者的性格與正確策略的相輔相成，必然會點燃燦爛的火花。同樣地bZ4X也不例外，有別於過往厚實的SUV造型，Toyota試圖從車頭開始著手，營造出低扁的倒梯形線條，加上頭燈微型化、保桿進氣孔洞縮小之下，整體形塑的樣貌確實頗有未來感，並透過霧面防刮材質與傳統漆面的交錯，從引擎蓋、葉子板，乃至於下氣壩等處，進一步營造出更加強烈的運動風格，藉由反覆堆疊與線條刻劃，造就出bZ4X與其他休旅截然不同的樣貌。

當然不免俗地，提及純電休旅bZ4X，自然會想跟Toyota系出同門的當家SUV車款Rav4比拼一番，且就級距來看，兩者確實不分軒輊，但多數的數據顯示bZ4X仍是稍稍大上一節。以車長為例，bZ4X近4,690mm的成績便比Rav4多了整整90mm，車寬則落在1,860mm，較Rav4也確實寬了莫約5mm，甚至在軸距上基於電動馬達配置能讓四輪配置更加外推，藉此拉長軸距，因此2,850mm的表現則整整比Rav4多了160mm，當然這點也充分反映在車室乘坐上。

值得一提的是，如同車頭為了塑造低扁的跑格風情，Toyota也刻意壓低了bZ4X的車高，來到1,650mm，相較於Rav4的1,685mm則略縮了35mm，可卻著實讓外觀更顯修長。另外輪圈方面在採用18吋配胎之際，導入尺寸235/60R18的Yokohama Advan V61無疑是相當有趣的配置。除了這條胎並未廣泛於乘用車市場流通，為專屬搭配bZ4X的OEM胎款之外，更導入當家的HAICoLab人工智慧計算來加以預測磨耗過程中橡膠物理特性時可能造成的改變，進而設計出符合EV車型要求的肅靜性並降低滾動阻力，未來期待有機會針對這條胎進行更深刻的試胎開箱與解析，相信也等同從細節上更了解Toyota bZ4X的奧祕。

而這樣的設計理念也充分展現在車尾上，以相同的設計邏輯營造出類Coupé型SUV的斜背樣貌，並透過宛如皮卡丘耳朵般的左右延伸尾翼，營造出相當搶眼的賽博龐克風情。一言以蔽之，這輛車就算在譬如《電馭叛客2077》、《攻殼機動隊》等電玩或動漫、影視作品中現身，也會顯得毫無違和，但是否能夠接受就見仁見智。但至少在本次試駕的過程中備受路人注目不過是家常便飯，或許在剛入手bZ4X時，這將會是準車主們短時間必須要適應的。

恰到好處

在遷就外型之下，不可否認地各大車款會面臨的情況通常是在空間上的壓縮，而這這點即便是純電車款的bZ4X也不例外，儘管軸距拉長換得不錯的乘坐表現，但斜背式的車尾線條或多或少會吃掉部分置物容積。也因此當打開後車廂時可以發現，將近421L的吞吐量就同級車來說確實不算突出，但底板長度的延伸性卻也相當顯著，加上在4/6分離後座的加持下也確實能換得頗為可觀的擴充性，因此或許就純粹置物來說bZ4X不算突出，但也有著不容小覷的程度。

繞至車側、蹬入車室，先不論實際數據如何，基本上在採用eTNGA電動車專用模組化底盤並96顆鋰電池鋪設於底板的同時，雖然略微壓縮到小腿空間但卻也因此擁有果嶺平整化等優勢，這不僅讓後座中央乘客倍感從容，也有利於滿載乘坐。也因此當攤開丈量結果便會發現，1,200mm的後座椅寬實屬常見的同級表現；而臀點延伸至頂篷那960mm的座高並不會讓人感到車尾線條有過分下修，甚至480mm的椅面大腿支撐，乃至於340mm的膝部空間表現，比起同級車來說皆屬上乘，而地毯藉由藍色滾邊塑造的內裝細節，也充分展現出bZ4X寓意表達的冷冽式活潑，不過鞍座向後延伸的空調出風口上方的2組USB Type-C設計就在廣闊的空間上略顯單調，或許而後還可延伸其他機能性使用。

前座方面，除了按照慣例比劃尺寸發現左右雙B柱造就出1,280mm的車室寬度之外，前座座高970mm又或者駕駛座前緣距離煞車踏板也擁有450mm的長度，這樣的乘坐表現也確實可圈可點。值得一提的是，有別於過去接觸到的Toyota車款，bZ4X在傳統意義上的油門、如今應視為電門的踏板上，採用佇立式呈現，一來免除了勾到腳踏墊的疑慮，二來也算是在料件上的逐步調整，能在這款電動座駕上見識到此般細節上的變革，可見bZ4X之於Toyota的燃油車款無疑是全新體系的存在。

不過當檢視中控台時可以發現，若熟悉Toyota海外作品的車迷們相信便會覺得有些許熟悉。就風格上來看bZ4X在這方面的鋪陳可謂是從系出同門的氫燃料電池車Mirai延伸而來，尤其是第一世代車型上。當然原廠並非原封不動地直接進行轉移，bZ4X很明顯地少了些曲線修飾，但從佇立感十足的12.3吋中央觸控螢幕以高亮黑飾板延伸至鞍座的手法，以及介面上的邏輯等，皆有一定程度的通同性，因此足以視為得當的技術轉移。至於排檔部分則又有別於熟悉的Toyota車系，採用回彈式旋鈕設計，並搭配電容式觸控空調面板及部分實體按鍵，讓駕駛與乘客在操作時不致於感到費解。

Toyota bZ4X雖不具備手套箱，但在懸浮式鞍座設計下，備有開放式置物空間。

當然包含無線充電板，又或者主機可以無線方式連動Apple CarPlay，以及有線Android Auto等，這些習以為常的科技也在bZ4X上完整呈現。不過要稍微適應的是其無線充電的速度，另外面對較舊型的iPhone手機，連動速度會稍受影響。但看在換車的份上順便換支手機似乎也只是剛好而已。

此外基於電子線傳排檔設計，鞍座下方也因此得以釋出相當程度的置物空間，放放墨鏡、進行有線充電等，讓置物與機能得以再次擴充，只能說這在電動車上都是習以為常的優勢。

但相較於這些鋪陳，又或者布面與塑料包覆等等，Toyota在bzx4上最令駕駛有感的調整其一是縮小方向盤盤徑，使其具備更加跑格的操控手感外，亦調整7吋TFT數位儀表的所在位置，讓視差角度從傳統的20°左右升高至12°，一來讓駕駛不再從方向盤徑內透視至儀表之外，還可兼具HUD抬頭顯示器使用。當然這樣的手法並非bzx4首創，且多少會覺得儀表和駕駛有著較長的距離，可熟悉之後確實有著一定程度的視覺優勢，尤其在區間測速頻頻安裝之下，在不打開定速之際盯著時速也較不會那麼辛苦就是......。

恰如其分的驅動力道

有別於各大車廠在打造電動車時雙馬達直接上推，令人意外的是本次導入台灣的Toyota bZ4X先以單馬達版本來呈現，一方面或許是基於經濟性考量，再者則是就一般駕駛來說四驅配置於台灣的使用性或許沒那麼高。所以當這輛純電座駕配置代號1-XM的永磁同步交流電動馬達的同時，除了最大馬力來到201ps（148kW）之外，扭力也來到27.2kgm（267Nm）的程度，雖說不上大但確實夠用。

有趣的是，在攤開日規車型數據之際，可以發現即便導入的是雙馬達四驅版本，但原廠仍將馬力和扭力抑制在204ps（150kW）、27.1kgm（266Nm）的程度，和單馬達版本並無相當顯著的差異。畢竟顧慮96顆電池帶來的201Ah容量，放電與續航力仍是必須重視的一環，儘管在效能優化下最高可達成626km的測試續航里程，但畢竟實際道路的狀況多元且複雜，若能給予相當的輕量化相信對整體效能必然有相當程度的幫助，而這樣的配置也著實讓台灣導入的bZ4X其體態相較於其他電動座駕來說略顯輕盈的不少，來到1,900kg。

另外，基於結盟合縱策略，bZ4X上所採用的電池組為Toyota與Panasonic合資的子公司PPES所打造，相信包含品質、日後的維修乃至於料件成本都會有一定程度的優勢。

從容但不失舒適的加速表現可謂是Toyota bZ4X與不少同級電動車截然不同的差異。

只是在這樣的配置上，bZ4X是否在駕馭過程中展現十足的氣勢呢？必須承認這款純電休旅縱然電門大踩並未感受到那種力道直接灌入的狂野貼背，但或許循序漸進的加速表現會更符合乘客的需求。可以理解的是，bZ4X在本質上仍是一款為了家人而生的SUV，而非專屬於駕駛的運動型SUV，即便外型異常跑格，但骨子裡仍有著那溫潤的體貼氣息，這讓本次從台北行駛到高雄的試駕旅程不僅倍感從容，還格外放鬆，加上開啟Safety Sense 3主動駕駛輔助系統時面對車輛插入車道時那不慍不火判讀效果，過往極減速的問題也在此迎刃而解，並且進而跟上前車的加速表現也採逐步堆疊的方式，著實顧慮乘客的感受。

不過相較於這般溫文儒雅的設定，bZ4X在前麥花臣、後四連桿式雙A臂的配置上特別強化筒身的阻尼表現，這也讓行經顛簸路段時給予的路感回饋比起燃油體系的Rav4似乎更為加成，當然就純電座駕的車重來說確實合情合理，然過彎之際彈簧與防傾的支撐則值得加重磅數，不過中規中矩的轉向設定仍可在彎中進行些許的修正，因此配上現行的動力，都還在足以從容掌握的範圍內。從容但不溫吞、優雅但不失動感，無疑是本次試駕這款Toyota純電作品最終的評價，或許外觀確實頗具侵略性，但蛻下這層表徵的同時，bZ4X依然是輛熟悉的家庭系休旅力作。若家中能妥善安裝充電樁，不妨考慮換上這既熟悉又新鮮的口味，試試何謂最風雅的日系純電。