2023 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C試駕！強者不僅僅追求油耗漂亮?！

Cafe政策的實行或許只是舉著環保大旗強迫導入更多新能源車款，喜愛純粹燃油動力有著越來越多包袱或者只會剩下更少的選擇，但這是壞事嗎？除了純電車款外，能帶來實際油耗平衡、更少里程焦慮且更為便利的Hybrid新能源車款也隨之引進，對Hyundai來說，先行的Ioniq是如此、Santa Fe是如此，全新的Tucson L Turbo-Hybird也是如此，而且開起來感覺還更好？！

單純新規格

同樣非屬中期Facelift小改款的第四代Tucson L由於僅為Turbo-Hybrid動力編成的新增，在外型上基本會與現行的燃油版本完全一致，LED頭燈、日行燈以及水箱護罩融合一體所組成視覺存在感極強的車頭外型可以說自2021年年底在台發表以來便受到相當高的關注，而如同車款名稱後加註的L、第四代Tucson台灣總代理南陽實業導入的車型本身即為海外長軸，車長與軸距為了空間而更為延長的前提下也讓後半段車體的空間為整台Tucson L帶來多一層的視覺穩定感；

豐富的側邊線條基本是相當引人矚目的，但更高辨識度的或許還是那牙狀LED尾燈組的呈現，內部包含呼應前方水箱護罩飾條與燈組的三角形飛掠點綴，頂規車型所具備的貫穿是LED燈條也一定程度上帶給Tucson L些許的豪華感，但較需要注意的是，也因為整體車尾的佈局規劃上Hyundai選擇將方向燈置於後保桿較低的位置，對應台灣人道路駕駛習慣與前車貼較近距離的狀況下、後車就有可能因為視野遮蔽的關係看不到方向燈號指示，雖說坐在Tucson L車內無法控制，但這也算虎迷們在開車上路時必須要隨時保持足夠安全距離的良好習慣哦！

帶著些許傳統風格但保有新穎特色的內裝鋪陳基本圍繞駕駛者導向設計，雙10.25吋螢幕包含駕駛儀表與中央觸控螢幕，同樣是觸控面板形式的空調介面則與上方組合為接近方形的大型面板區塊以增加視覺科技感，中央鞍座透過電子線傳排檔型式得以簡化為全按鈕配置，其餘空間則規劃為置杯架、置物空間與無線充電面板等使用，配合圓形內含D把設計的多功能方向盤配置，在面向競爭激烈的緊湊型SUV市場可以說不遜色而便於使用。

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Turbo-Hybrid

並不陌生的Hyundai-KIA集團油電混合動力單元，主體1.6升直列四缸渦輪增壓引擎提供最大馬力180ps（132kW）/5,500rpm、最大扭力27.0kgm（265Nm）/1,500-4,000rpm的輸出而與既有燃油版本完全一致，在納入270V鋰電池驅動的油電混合架構後，同樣位於前軸的馬達可額外輸出60ps/26.9kgm的動力而使綜效輸出達到230ps/35.7kgm，不僅峰值表現提升且更有助於日常巡航駕駛油耗表現的精進，平均量測油耗打21.1km/L的數據不僅是這個動力單元在中型SUV車款上更加突出的證明，對應日常使用不論市區或者高快速道路巡航也都能締造顯著優異的差異。

僅僅是動力與油耗表現提升這麼簡單的事嗎？對多人乘載為主的Santa Fe或許是、但Tucson L可截然不同，採用的並非是海外供給而尚未導入台灣的PHEV AWD版本，台規Turbo-Hybrid在架構上仍是燃油搭配同軸馬達的前輪驅動，虎迷們可能會認為在操控或者穩定性方面提升有限，但在試駕過程中所能感受到的差異卻是截然不同，全新6速SmartStream手自排變速系統的配合、ASC主動換檔控制與高效動能輸出的組合，對一般駕駛情境來說最直覺的是順暢度的改善和靜謐性、穩定度的提升，Eco與Sport雙模式的組合少了居中的Normal及Smart或許少了點餘裕但瑕不掩瑜，更出色的在於快節奏駕駛中對靈活度的提升。

Transmission Mounted Electric Device, TMED單軸雙動力系統的使用讓Hyundai-KIA這套油電混合動力系統本身具備極佳的傳輸效率，低速情境積極使用電動馬達推力並在中高速區間依照駕駛模式讓渦輪引擎的輸出適時介入，這本是Hybrid架構理論上完美的調配，而在Tucson L駕駛所感受到的卻又更近一階，有賴於Hyundai對電機系統的設計，E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化的功能可依照馬達迴轉方向性巧妙的改變車身重心創造更積極的動態表現，進彎時TMED控制電機切離馬達順轉讓重心更為靠前增加前輪抓地力並獲得更好的指向性、出彎時馬達後旋將重心推後的同時也利用左右側輪的扭力分配與馬達本身的輸出獲得更好的出彎加速，整體感受到的便是Tucson L雖為中型SUV卻具備中小型鋼砲車款一般的靈活，相當積極且安定的車身反應完全能體會到Turbo-Hybrid架構反應在操控方面的全面性加分，儘管SUV車高天生具備的側傾依舊存在、Tucson L在第四代車款的調校本身也並非全然朝向運動性格的硬派，但如此出色的駕乘體驗卻也不得不令人想像、若是這套動力系統出現在曾經的Elentra Sport或者Veloster上那該有多美好。

高分慢慢等

偏小型狹窄的山路本身就是台灣常見的省道駕駛情境，為了一探Tucson L Turbo-Hybrid的操控咱們也特地跑了一趟樂趣十足但四輪相對少觸及的羅馬公路，酣暢淋漓的35.7km自桃園復興羅浮銜接新竹關西馬武督，難以想像一台車長4米6車高超過1米6的中型SUV竟有超乎預期的靈動操控，回程台3與高速公路的行駛卻又完美展現Hybrid油電混合超高的能源效率，在有限價格區間內想要找一台面面俱到的SUV或許這就是解答、前提是這個世代Hyundai設計美學能先合拍，但總代理南陽實業在發表會就已聲明2023年度1,500台的配額業已售罄，想換車？存錢等2024或者提前下單先排隊，畢竟要找相似的操控感受？純燃油Tucson L少了那電機馬達與E-Hanlding或許還真給不了。

2023 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2023 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C 基本資料如下：

引擎形式：1.6L 直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：180ps（132kW）/5,500rpm

最大扭力：27kgm（265Nm）/1,500-4,500rpm

綜效最大馬力：230ps

綜效最大扭力：35.7kgm

變速系統：6速手自排變速系統

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後雙碟

車身座位：5人座

量測油耗：21.1km/L

建議售價：NTD 1,289,000

👉 2023 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C 詳細車款規格：https://pse.is/54dalv

更多詳細資訊

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