2023 Toyota Yaris Cross潮玩版試駕！豈止高腳鴨，根本是為台灣而生的跨界特有種？

就 CUV 跨界休旅的級距當中，各大車廠推陳出新，競爭之激烈相信大家有目共睹。然而就在此刻，原先就以 Corolla Cross 席捲市場的 Toyota 居然在以站穩江湖地位的現況下推出次一階的入門 CUV 之作 Yaris Cross，究竟是想要再次展開蠶食鯨吞之勢？又或者毫不畏懼會在台灣掀起所謂的豐田內戰，只能說當實際駕馭到這輛全新車款時，一切的答案就在此刻豁然開朗......。

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根本性差異

事實上，台灣市場對於Yaris Cross這般名號相信截然不會感到陌生，一方面作為Toyota在台最稱職的小車之作非Yaris莫屬，甚至在停產之前都還掀起了一小波購買潮，就知道對市場來說這輛車有多麼具備指標性。也因此以Yaris作為基底所打造的長高版小鴨Yaris Crossover於2019年推出時確實也受到一定程度的關注，而這也為如今的Yaris Cross打下了相當良好的基礎。

只是相較於先前的Yaris Crossover，如今的Yaris Cross在製程上、血統上，乃至於規劃上可謂是截然不同，一般而言不會將Yaris Cross視為過去那款變體小鴨的大改款，而是徹頭徹尾的全新導入作品，甚至攤開其架構更會發現，台灣國產化導入的Yaris Cross與日規也有著根本性的不同，絕非僅僅外貌上的差異。事實上，從台灣導入規格的代號AC200便可以發現，採用的是Toyota與旗下小車品牌Daihatsu大發共同打造、2023年5月於印尼發表的車型。在更加尖銳、硬派的亞太規格外貌下，更採用了DNGA-B模組化底盤，而非像代號XP210的日規是以TNGA GA-B底盤來呈現，因此就某種程度來說，這款Yaris Cross其實更加展現的是小車專家Daihatsu的造車思維，並從底盤延伸到車體後所展現的空間和布局或許對台灣人而言也更加對味，並且可視為過去在2019年東京車展上Daihatsu所端出的Rocky放大進化版（👉 延伸閱讀：【東京車展】到底是不是叫Rocky？可能冠上牛頭牌的2020 Daihatsu跨界量產新秀暱名現身！）。當然日規本身根據先前在2023東京改裝車展的車款展示來看也同樣頗有看頭（👉 延伸閱讀：【2023東京改裝車展】Toyota Yaris Cross日規就是不一樣！model LM操刀更顯運動風味！），並且可借鏡作為日後Yaris Cross在配件與實用上的發展。

家族化休旅

理解完這些基礎製程上的差異後，順勢將目光轉回眼前的這輛跨界小鴨，儘管看起來兇得可愛，但這怒目而視的模樣確實像極了Corolla Cross和Rav4揉合後的縮小版。但相較於這兩款老大哥，可以明顯發現Yaris Cross在線條上其實是更加尖銳的，儘管導入了當家的梯形水箱護罩並以較為運動化的蜂巢格網來呈現，但在減少圓潤線條的同時，連帶切角上揚的頭燈、三角呈現的霧燈飾板，乃至於平行化勾勒的前保桿層次曲線，皆讓人從中感到額外的份量感。值得一提的是，由於本次所試駕的車型為頂規的潮玩版，因此不論是頭燈、日行燈、前霧燈、後霧燈、尾燈皆採用LED，並且具備自動遠光燈切換功能，只能說雖然在級距上屬於入門，但就這些細節來看卻也一點都不入門。

來到車側，除了約略點綴的雙色配置於A柱上漆黑呈現外，以潮玩版為例則特別在壓上了車頂架，並於側裙處安裝了銀質飾條，確實這也讓Yaris Cross的視覺力變得更加完整。不過在仔細對照這款車的尺寸後可以發現，儘管就底盤規格來看可以認定這是款B-segment的跨界小車，但4,310mm的車長對比Corolla Cross來看其實也就略短了150mm左右，1,770mm的車寬則是略縮了55mm，軸距來到2,620mm更是僅略縮20mm，唯車高1,655mm略多了35mm，只能說這樣的差異性若真的掀起自家跨界內戰相信並不意外，不過若是和過往的Yaris Crossover相比，尺寸差那可就是格外明顯了。值得一提的是在配胎方面，頂規潮玩版在採用17吋雙色削切輪圈的同時，配胎則運用了Maxxis所打造的Premitra 5，尺寸來到215/60R17，在這颱風天裡充分感受到其濕抓表現確實不俗。

至於車尾的部分則比照車頭用了不少梯形元素，不論是牌框處或後保桿上的銀質下護板，皆一再將此造型訴求加以整合。尾燈造型則在強調線條之下更加外擴並且有稜有角，甚至比Rav4更具立體感。只是體格、軸距，以及DNGA底盤的加持下，所展現的優勢在開啟後車廂的這一刻起變得更加醒目。腳踢尾門、電動開啟自然不在話下，但裡頭458L的空間表現，以及底板可雙層下移等相信無疑是一大亮點，搭配後座六四分離傾倒後，Yaris Cross的吞吐量似乎已跳脫B-segment的級距，就算要越級打怪相信也不在話下。

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新空間理論

同理可證，在打開車門、蹬入車室之後，座椅的空間分配也同樣可圈可點。尤其在後座方面除了給予乘客飽滿的大腿支撐之外，與前方的膝部空間乃至於頭頂和頂篷的距離差，皆呈現微妙卻得宜的表現。沒有小車的壓迫感，卻有著正格休旅的錯覺，或許會有這項優勢仰賴的正是身為小車專家Daihatsu的造車原則，將K Car理論加以應用的同時就是能夠讓長、寬、高在有限的規格下加以外推，而呈現在眼前的Yaris Cross便是保有此般優勢的作品。

此外，後空調出風口、USB Type-C等配備也同樣完整地在這款跨界小車上呈現，甚至可以發現以潮玩版為例，除了導入皮質座椅並且讓前坐呈現出具備一定包覆性的跑車造型外，連門板、扶手箱等處都適度地透過較為柔軟的材質來加以包覆，而非生硬的塑料感，在同級車當中展現出讓人會心一笑的細節。

只是為了與前座的跑車造型座椅相互呼應，又或者要契合這略微鋒利的外觀設計，Yaris Cross採用的駕駛導向中控布局還真沒那麼小車風格。雖然排檔右側向副駕駛外擴的飾板略微壓縮到乘客的腿部空間，但這略顯扶手化的設計還真平衡了這左傾的造型。加上潮玩版獨有的7吋數位儀表、恆溫空調面板，科技性和操作上直覺性還有有一定程度的到位，唯獨中央的9吋觸控螢幕反應倒是稍慢了些，但看在具備Apple CarPlay和Android Auto的份上應該仍有相當的接受度，甚至還能一鍵呼叫道路救援。

再者則是方向盤上配好配滿的按鍵，尤其檢視右側部分便可以發現這輛入門跨界車款在主動駕駛輔助系統雖然未達Level 2可也有接近的水準，開啟後在過彎之際方向盤會略微轉向但並非全面車道置中，因此這套TSS系統在此部分應視為提醒用途；不過相較之下更具亮點的部分莫過於鞍座上的飲料架了，雙層式的設計可因應飲料瓶身高度進行調整，甚至方形的利樂包、大而又圓的手搖杯也能輕鬆胃納，可見這輛車的配置真的非常台灣！

更具品質的輕快表現

最後打開引擎蓋、檢視動力單元，映入眼簾的便是代號2NR-VE的1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，具備Dual VVT-i雙連續可便汽門正時。從帳面數據來看最大馬力106ps（78kW）/6,000rpm、峰值扭力14.1kgm（138Nm）/4,200rpm，並搭配CVT無段變速系統附7速手自排功能。雖然並非海外的2NR-VEX油電動力架構多少會讓人感到有些可惜，不過在這數乎入門的引擎規格中，卻未料到油門踏下的那一刻，反應和力道卻是如此輕快！

或許是拜僅1,140kg的車重所賜，又或者在調校上Yaris Cross著重於起步感受，儘管配備的CVT變速箱並非Toyota近年主打具備行星齒輪的規格款式，但卻可以在起步的瞬間發揮相當得宜的表現，莫約1,500rpm之後力道漸漸充沛，但仍別忘卻CVT變速箱的踩踏原則：慢慢踩，比較快，以慢打快的油門控制技巧對初學者來說自然是相當良好的細膩訓練，而Yaris Cross在設定上也正好契合這點。儘管進入中高領域後加速表現就會趨於緩和，可就其車款定位來說強化市區操駕的風格似乎也不無不可。

此外不同於Toyota過往常見以舒適性的筒身彈簧設定，在前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂配置下，儘管避震行程較長卻有著相當程度的支撐性，搭配前後防傾桿下的過彎抑制表現也實屬從容，沒有詭異的軟腳感，但轉向與輸出上要懂得拿捏分寸就是，整體的行車品質若說是跳脫傳統日系小車的範疇相信並不為過，而是在舒適的前提下給予適度的路感回饋。只能說有種剛剛好叫Yaris Cross，你信不信？

2023 Toyota Yaris Cross潮玩版 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）

視覺：5.0

"讓豐田休旅家族更加完整。"

性能：4.0

"比帳面數字更輕快的駕馭體驗。"

空間：5.5

"有點破格的容積表現。"

安全：4.5

"Level 2未滿敬待補完。"

平均：4.75

2023 Toyota Yaris Cross潮玩版 基本資料如下：

引擎形式：1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎

最大馬力：106ps（78kW）/6,000rpm

最大扭力：14.1kgm（138Nm）/4,200rpm

變速系統：CVT變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：扭力桿式拖曳臂

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：五人座

量測油耗：17.5km/L

建議售價：NTD 820,000

👉 2023 Toyota Yaris Cross潮玩版 詳細車款規格：https://user57139.pse.is/5ax3sd

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