首頁車訊情報 2025 Škoda Enyaq Coupé RS試駕，是純電、也滿是人味！

2025 Škoda Enyaq Coupé RS試駕，是純電、也滿是人味！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-08-28 00:16:03

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【攝影/撰文：Jason Chen】

縱使距離首次亮相已經是約莫有接近一年之久的2023年下半，並且又在去年年底和今年初的品牌、集團活動上不斷見著，Škoda首個純電車款－Enyaq車系總算也將要正式發表；當然了，因著集團在台經營策略所致，Enyaq無論是SUV還是Coupé註定將是壓軸上市的那位，但上市歸上市、也沒說不能先試駕體驗吧？

於是乎...直接攻頂的Enyaq Coupé RS就此降臨！

全新設計語彙，Crystal Face十分吸睛。
搭載全新ME4車載系統，中文化已在路上。
掛名RS加速凌厲，但懸吊設定偏向舒適。
Continental專屬設計後輪鼓煞，搭配動能回收系統制動無虞。

假油車

雖說不是高調的曼巴綠，但月光白搭黑化套件也足以展現Enyaq Coupé RS的運動風格。

也許是水逆使然而籤運不振，試駕車輛一字排開雖然都是Enyaq Coupé RS沒錯，但就是沒中到那用色最為特殊的曼巴綠版本，畢竟對於個人而言，都已經是打算入主純電性能運動休旅，高調一點還真的是無所謂，但也就不管了、直接鑰匙拿著上路吧。

Enyaq Coupé RS不走電動車的過度前衛，而是使用帶有光源的Crystal Face和燃油車款銜接。

首次見到Enyaq車系很難不被它的外觀所吸引，畢竟要知道現存福斯集團MEB平台車款中，總計各個品牌今年依序會有多達六款新車引進（如果硬是將SUV和 Coupe SUV分開的話...對），但Enyaq卻是其中設計比例最為均衡，也最貼近現有品牌燃油車款的外觀風貌，光是這點相信就足夠成為一大銷售利基。

整體面貌尤其是車頭部位，延續近期Škoda休旅車款的相似風格，雖然說作為一款電動車Enyaq Coupé RS早已沒有任何進氣需求，但仍舊準備了名為「Crystal Face」的護盾造型，是多邊形也是黑化外框，又是採用發光的格柵設計，一來整體視覺立體了非常多，二來更是將品牌背後的捷克元素－水晶工藝發揮到極致，很有辨別度。

黑色後視鏡外蓋、黑色窗框與RS銘牌...都是Enyaq Coupé RS的專屬識別。

修長的車尾不帶雨刷，Enyaq Coupé RS算是現階段MEB車款中設計最和諧的那一款。

提到Crystal Face的黑化外框，Enyaq Coupé RS也具備一切作為純電性能運動休旅理應要有的視覺元素，諸如從前保桿下擾流、後視鏡外蓋、窗框乃至於和品牌、車型相關的銘牌等等，整車不見任何的金屬材質，輪圈亦是名為「Vision」的21吋帶有空氣力學，235/45R21與255/40R21的前後配設定，對於車重來到2,258公斤、又訴求性能的純電車款來說必然有它存在的道理。

依然是恰到好處

外觀上Škoda將電車與油車之間的界線重新拿捏，換來目前所有MEB平台車款中最為大眾所接受的設計風貌，進入車內同樣也能感受到這般恰到好處，是數位化毫無疑問，但又不過份極簡、硬是將所有的功能塞進一片又一片的觸控螢幕，大大降低操作手感，反倒是將絕大多數與駕駛有關的功能，透過實體按鍵整齊排列，方向盤上也是可以按壓、可以滾動的實體互動介面。

13吋的中央觸控螢幕，搭載全新的ME4車載系統，這也是與舊版本最大的不同之處，下排常駐的是空調與加熱座椅，要更完整的空調細部功能也可按下實體按鈕進行調整；圖像化的介面，主頁也保留了自定義的空間，當然也有無線Apple CarPlay、Android Auto等連接機能，但也正因為是最新款的車載系統，即使已收到原廠的允諾將會進行中文化，但時程仍舊未知，因此現階段也不只有中央觸控螢幕為英文介面，連同尺寸更小的數位儀表、帶有AR導航指引的HUD等，也都還有增進閱讀性的空間。

作為Enyaq旗艦車型，來自Canton 12隻揚聲器的音響系統也成了標準配備。

也正是因為Enyaq Coupé RS位處整個車系中的旗艦地位，除了上述的種種數位化配備之外，以一款初次切入純電領域的品牌車款來說，配備組成勢必得要更加琢磨，以至於像是雙層玻璃、12隻揚聲器的CANTON音響系統，帶有手動裝卸三片式遮陽簾的全景玻璃車頂，以及手動的後車窗遮陽簾，也是替駕乘質感和娛樂性增色不少。

受到MEB模組化平台的高度自由性優勢，Enyaq Coupé RS的空間表現算是相當出色，一體式的RS專屬座椅造型確實有運動氣息，功能性如電動坐姿、電動腰靠、坐姿記憶、按摩功能等也教人滿意。

至於後排則是頭部空間足夠，但椅背長度略微不足，得需要將頭枕向上展開才不會打到肩膀，並且椅背也沒有角度調整功能，但好處是有全景玻璃車頂的通透感，以及Škoda標誌性的小巧思，規劃出可拆卸的多功能置物盒，行李廂空間在570公升至1,610公升之間自由運用，可經過4/6機制快速傾倒，也具備障版下方的多重置物空間，以及帶魔鬼氈的行李分隔系統。

卻很溫馴

前後雙馬達共組一套四驅系統，特別的是Enyaq Coupé RS採用前感應式非同步電動馬達、後永磁同步電動馬達的配置，為的是增加電力使用效率，最大馬力340ps（250kW）而扭力峰值為55.6kgm（545Nm），與舊年式相比也獲得些許調漲，零百加速成績縮短至5.5秒完成，同一時間電池模組也改為82kWh容量，不僅是將續航里程推升至WLTP規範下的548公里，也因為Enyaq Coupé RS具備175kW的最大充電功率，就以官方數據來看10%-80%的電力補充也僅需時28分鐘即可完成。

至於另一個特別的，則是眾所討論、不常見的「前碟後鼓」煞車配置，當然這也不是Enyaq車系獨有、而是放眼MEB平台車款皆準，何故？其實也和電動車的特性有關，畢竟電動車的減速方式除了透過傳統的煞車系統外，動能回收也佔有不小的比例，因此即便車重也高過燃油車款不少，但是對於煞車負擔來說，電動車款確實相對較輕，因而針對後輪改採鼓煞配置...倒也並非一件壞事，但就是需要多和消費者進行溝通、打破心中疑慮就是了。

偏向舒適的懸吊調校，與其說是Rally Sport…Enyaq Coupé RS更接近「Road Sailing」。

講了這麼多數據面，不如實際上路駕它幾回，藉由市區、高架路段以及山路等場景不斷切換，明顯的Enyaq Coupé RS雖是如其內外設計而帶有一點性能的想像，當然動力輸出也頗有看頭，刻意為之的馬達配置方式，循序漸進的速度堆疊還有種駕駛大馬力燃油車款的錯覺，可以很細膩的控制油門或稱電門的開合程度，轉向性也是偏屬精準的手法呈現，論樂趣肯定是沒啥問題。

但也總是有出乎意料的地方，舉凡懸吊的設定與調校，也或許Enyaq Coupé RS終究還是要取悅為數者眾的一般消費者，與其說RS代表Rally Sport，在此車上卻好似用「Road Sailing」詮釋更為精準，即使是將DCC調到最硬的那邊也依然是一派溫和，有點支撐性但不過度硬派，當然這也和車重、車身高度等息息相關，操之過急...相信並非是最正確的使用方式。