22 KYMCO只是個餌，KYMCO印度釣魚最大尾上鉤？
CARLINK鏈車網
2020-04-06 18:40:24
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最近台灣二輪機車界最大的消息，莫過於KYMCO去年進軍印度的22 KYMCO因印度方面內鬨導致收攤一事，表面上看似可惜，實際上卻非如此，然而對KYMCO來說和22 MOTORS的合作只是個誘餌，真正的目的恐怕是要藉此釣出最大尾的魚，而這條魚現在似乎已經呼之欲出。KYMCO到底釣出什麼魚？猜測應該是印度最大的機車龍頭HERO Motocorp Ltd.。 
大家或許對於HERO Motocorp Ltd.相當陌生，但這家誕生於1980年代、曾與日本HONDA合資的印度企業，屬於1950年代成立的HERO Cycles，可是目前當地市占率將近50％的機車龍頭，也就是具有年銷售2,000萬輛規模、全球最大機車市場的印度，掛上HERO廠徽的機車數就有千萬輛。不過放眼HERO的產品陣容，從Pleasure+BS6、Maestro Edge 125 BS6到Xpulse200、Xtreme 160R等，清一色都是汽油引擎機種，另外負責電動機車、成立於2007年的HERO ELECTRIC VEHICLES PVT LTD，為HERO Cycles的新能源事業體，旗下目前共有E5、E2、ER三大車系，如果以台灣消費者眼光來看，這些電動機車都只能算1990年代的產品，雖然已能滿足當地需求，但消費者的標準和要求越來越高，若沒有新穎的機種可能會造成銷售停頓。 
由於印度提出2025年150c.c.機車全面電動化，此舉令所有當地機車業者備感壓力，倘若要投入電動新機種的開發，費用上將是最大壓力，正因為如此，尋找已經具備完善技術又能符合在地化用車習慣的廠商合作，對印度機車業者來說是最符成本考量，這可能也是HERO Motocorp Ltd.和KYMCO合作的主因。
大家或許對於HERO Motocorp Ltd.相當陌生，但這家誕生於1980年代、曾與日本HONDA合資的印度企業，屬於1950年代成立的HERO Cycles，可是目前當地市占率將近50％的機車龍頭，也就是具有年銷售2,000萬輛規模、全球最大機車市場的印度，掛上HERO廠徽的機車數就有千萬輛。不過放眼HERO的產品陣容，從Pleasure+BS6、Maestro Edge 125 BS6到Xpulse200、Xtreme 160R等，清一色都是汽油引擎機種，另外負責電動機車、成立於2007年的HERO ELECTRIC VEHICLES PVT LTD，為HERO Cycles的新能源事業體，旗下目前共有E5、E2、ER三大車系，如果以台灣消費者眼光來看，這些電動機車都只能算1990年代的產品，雖然已能滿足當地需求，但消費者的標準和要求越來越高，若沒有新穎的機種可能會造成銷售停頓。 由於印度提出2025年150c.c.機車全面電動化，此舉令所有當地機車業者備感壓力，倘若要投入電動新機種的開發，費用上將是最大壓力，正因為如此，尋找已經具備完善技術又能符合在地化用車習慣的廠商合作，對印度機車業者來說是最符成本考量，這可能也是HERO Motocorp Ltd.和KYMCO合作的主因。其實去年KYMCO大動作投資22 MOTORS並成立22 KYMCO一事，果然博得印度和歐洲媒體不少版面，此舉自然也會吸引在地廠商的注意，其中之一就是印度機車界龍頭HERO Motocorp Ltd.，因此在22 MOTORS高層內鬨導致合作告終，倒也替KYMCO開啟了另一扇門-與HERO Motocorp Ltd.之間的合作，雖說目前對於合作內容並不明確，但可確定的是KYMCO的iOnex車能網、Noodoe車聯網將會運用在HERO ELECTRIC VEHICLES PVT LTD機種上，推測也不排除合作開發新機種的可能性，畢竟KYMCO的造車經驗值遠高過HERO Motocorp Ltd.。 
因此若台印兩大機車龍頭合作，勢必會擦出令人驚豔的火花，對KYMCO而言也得以順利進入印度市場，並以「Power by KYMCO」在當地插旗，也算是另外一種投資，至於KYMCO與22 Motors合作損失多少資金？據了解絕對沒有想像中的多！所以KYMCO未來在印度的新夥伴究竟是不是HERO Motocorp Ltd.，應該再過段時間就會明朗，但先決條件是武漢肺炎疫情必須趨緩！
因此若台印兩大機車龍頭合作，勢必會擦出令人驚豔的火花，對KYMCO而言也得以順利進入印度市場，並以「Power by KYMCO」在當地插旗，也算是另外一種投資，至於KYMCO與22 Motors合作損失多少資金？據了解絕對沒有想像中的多！所以KYMCO未來在印度的新夥伴究竟是不是HERO Motocorp Ltd.，應該再過段時間就會明朗，但先決條件是武漢肺炎疫情必須趨緩！相關車款
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