3分鐘教你看懂「機油規格」！
MOTO7
2018-03-02 10:42:00
每每與車友聊到機油，大家總有自己的一套說法，不過在眾說紛紜之下，始終沒有一個結論，究竟該如何選擇一罐適合自己愛車的機油呢？與其道聽塗說，不如好好瞭解在機油瓶裝上的標示，確切地瞭解每個標示所代表的含意。Moto7這次就要教你快速從機油種類、黏度等級、以及認證標章來認識機油！
機油種類
機油本身是以「基礎油」加上「添加劑」所組成，因此在這部分要跟各位車友介紹三種較為常見的基礎油，分別為「礦物油」、「半合成油」與「合成油」，不同的基礎油還有著個別的特性，現在就讓Moto7帶大家瞭解各種基礎油吧！
礦物油
礦物油是成本最為低廉的基礎油，幾乎完全是由碳氫化合物所組成，在溫度較低時流動性差、揮發性高、易受溫度影響黏度以及黏度指數較低，雖然礦物油看似充滿著缺點，不過若是單純以通勤代步的需求來說，搭配上適當的換油時機，經濟實惠的售價會是相當不錯的選擇。
全合成油
狹義上的合成油，必須是從小分子單元透過聚合反應而成，且絕大多數的合成油都是以某種烴類為初級原料，透過原油或天然氣中裂解獲取，並由石化工業大量供應。與礦物油相比之下擁有更佳的潤滑效果及品質穩定性，不僅低溫流動性較佳之外，抗氧化性、低揮發性、抗腐蝕性都有著更優異的表現，但相對價格也較高。
半合成油
主要成分為礦物油與最普遍見到的合成烴「聚-1-烯烴」（PAO）混合，不過在工業標準上，並沒有明細地定義半合成油當中「礦物油」以及「PAO」的含量，因此也有機油會以95%的礦物油加上5%的PAO所組成的半合成油，這時候在效果上就會有非常大的出入。
機油黏度等級
機油黏度與引擎的工作環境以及使用狀況有非常大的關聯，過濃過稀都不是好狀況，例如在冰天雪地的環境之下，因機油黏度過高，導致無法正常流動至各部件進行潤滑，甚至造成引擎無法正常啟動。而在天氣較為炎熱的地區，若機油黏度過低，將可能因受熱後變得更稀，導致毫無潤滑的效果，最終產生機件磨損的情況發生，因此採用正確黏度的機油是一件非常重要的事！
機油黏度等級
機油黏度等級目前統一以美國汽車工程師協會（SAE）制定的SAE J 300，黏度級數從0、5、10、15、20一直到60，數字越大則表示黏度越高，而0~25後方會加上一個字母W，代表Winter（冬季），表示其為冬季或是冷車低溫啟動時的黏度級數。其中數字20後面可能加W也可能不加，依據其表示的是低溫或高溫下的黏度而定。
機油分級
一般我們汽機車常用的機油，都屬於「複級機油」，以SAE 5W40來說，它同時擁有「5W」以及後方的「40」，將低溫及高溫時的黏度等級一同標示。而「單級機油」在市面上較為少見，大多用在少數工業用機具或者是特殊的柴油引擎之上。
機油認證標準
當然，這些機油的標準，可不是廠商隨隨便便就能夠印在機油瓶身之上，也得透過第三方公正單位認證，不僅進一步驗證機油的品質，當然也讓消費者在購買時更加安心！目前市面上最為常見的認證單位分別有美國石油協會（API）、歐洲汽車製造商協會（ACEA）以及日本汽車標準組織（JASO），接下來就讓Moto7為大家一同介紹吧！
美國石油協會API
最早對機油進行分級定義的組織，在摩托車用的機油上僅會看到SL、SM以及SN等級數，S代表的是汽油車所使用的機油，若開頭字母為C則為對應柴油車使用的機油，後方的字母從A~Z的排列都有可能出現，越靠近Z的字母代表測試的標準更趨嚴苛，但與機油優劣沒有絕對關係，詳細的分級制度則能到API網站進行查詢。
歐洲汽車製造商協會ACEA
ACEA在技術要求上，高於美國石油協會API的標準，更取代先前歐洲潤滑油檢驗認證標準CCMC規範，在標示上以一個英文字母搭配一個數字為主，其中A代表汽油車使用的機油，B則是輕型柴油車，C為擁有觸媒轉換器的引擎所用的機油，最後E則是重型柴油車所使用的機油，後方的數字則是數字越大等級越高的含意。
日本汽車標準組織JASO
由SAE（美國汽車工程師協會）日本分會創立的JASO成立於1960年，在1978年之前完全沿用API的標準制度，不過API以及SAE大多是以四行程車用機油原主，二行程機油就能夠參考JASO規格。在JASO當中最為常見的就屬MA以及MB，分別是以濕式離合器所使用的機油與乾式離合器所使用的機油。因此速克達都是採用MB規格的機油，而檔車大多數為濕式離合器的配置，也就是採用MA規格的機油囉！
機油的各項認證或標示，在不瞭解時看起來實在是非常的複雜，尤其是眾多機油品牌塗裝都有所不同，擺在一起後更令人看得眼花撩亂，Moto7透過這篇文章以非常簡單的方式解說各個標示的含意，讓讀者們能用最短的時間，快速理解機油的各項標示，在未來選購機油的時候，若真的不慎忘記各項標示的意義，也要記得Moto7的「3分鐘讓你看懂機油規格」！
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