首頁車訊情報 Audi推出第二款純電量產車e-tron Sportback 並推出新款矩陣頭燈(內有影片)

Audi推出第二款純電量產車e-tron Sportback 並推出新款矩陣頭燈(內有影片)

CarStuff 人車事 2019-11-20 19:16:09

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Written by: Bear

Audi e-tron Sportback可提供高達300 kW的功率，電池單次充電續航里程可達446公里(WLTP)。並且還順勢推出了新型矩陣LED頭燈，除了可以依行駛時的周遭環境集中照明之外，藉由高解析度的矩陣技術，還可在前方路面上投影圖形、文字…等，協助駕駛掌握行駛狀況。e-tron Sportback起始價格為71,350歐元，並將在2019年11月底率先在歐洲開放訂購，預計2020年春季開始交付。

e-tron Sportback長4,901毫米、寬1,935毫米、高1,616毫米，軸距為2,928毫米。車頂以典型的Coupe風格陡峭地向下傾斜延伸到後部肌肉發達的車身上，與寬幅quattro Line交會。車輪上方強勁的quattro Line輪廓和富有雕塑感的後端，與品牌的設計風格完美契合。帶有垂直支柱封閉式Singleframe水箱護罩採用淺鉑金灰色，來呈現-e-tron電動車專有的特殊識別設計。而矩陣LED頭燈的下部區域，有四個水平部分日行燈，也創建了e-tron專有的特徵。

包括位於前蓋下方的60升儲物箱(放置車輛工具套件和充電電纜)，e-tron Sportback可提供總共615升的行李空間。折疊後排座椅背後，則可使行李箱容量增加到1,655升。

e-tron Sportback達到0.25的出色阻力係數值，甚至比其奧迪e-tron(0.27)還要好。這主要歸功於Coupe-like的車身形狀能減少車尾渦流的產生，而能有較低的空氣阻力，這最終也有利於提升效率。電池單次充滿電後，續航里程可達446公里(WLTP)，與e-tron相比，增加了大約10公里。另外，與內燃動力Coupe-like SUV相比，沒有了傳動系統與排氣管等組件，e-tron Sportback的後座頭部空間，不會因為Coupe的造型而有所犧牲。

e-tron Sportback的MMI操作系統提供了軟體升級套件，可提供智能語音服務：Amazon Alexa。可以使用它執行一系列任務，例如：購物下單和查找有關許多當前事件的信息…等等。該雲端數位服務可提供了超過80,000種Alexa功能與服務。

虛擬後視鏡同樣也提供選配，可根據高速公路、過彎以及停車三種不同使用狀況來設定照後鏡模式，並且使用者還可以在這OLED螢幕上直接以觸控的方式，來調整影像方向、放大以及縮小，可讓駕駛徹底掌握車輛的所有死角。除了虛擬後視鏡有助於風阻的減少，e-tron Sportback還配備了主動式進氣格柵，關閉時可降低風阻；開啟則可已對煞車系統進行額外加強冷卻。

底板有多個渦漩產生器的配置，可讓底盤氣流產生渦漩，進而能加快氣流速度，而提供優異的空力效果。

量產車的全球創新：數位矩陣LED頭燈

數位矩陣LED頭燈(Digital Matrix LED)可將光束細分成微小的像素，可以「高解析」照亮前方道路。該設計基於常用於許多高階視頻投影機中的DMD數位微鏡技術(Digital Micromirror Device)。它的核心是一個包含一百萬片微鏡的小芯片，每個微鏡的邊緣長度僅為百分之幾毫米。借助靜電場，每個微鏡每秒最多可傾斜5,000次，而LED光再通過透鏡引導到道路上，或者被吸收來形成遮擋光束區域。

Digital Matrix LED可以生成動態的離家和回家的動畫，這些動畫可在牆上或地面上投影顯示，而非傳統的單純照明功能而已。數位照明系統不僅可以提供超高精確度的近光燈轉彎照明輔助、城市和高速公路行駛照明，還可以透過遮蓋其他道路使用者的更高準確性來輔助遠光燈照明。最重要的是，它提供了創新的功能，例如：車道燈和定向燈。在高速公路上，車道燈會形成一層集中照明的「光毯」來加強照亮車道，並在駕駛變道時進行大小動態調整。經由此功能，它可以提高駕駛對相關車道的認知，而有助於提升道路行駛安全性。

此外，方向燈使用從光束遮擋的變暗區域來預測性地顯示車輛在車道中的位置，從而為安全車道居中輔助(特別是在狹窄的道路上或在高速公路施工區域中)提供安全輔助。並且，標記燈功能還與可選的夜視輔助系統一起使用。燈光會自動將注意力吸引到車道範圍內所檢測到的所有行人(闖車道)，僅對該行人進行閃光提醒。

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e-tron Sportback工提供兩種動力規格：55 quattro與50 quattro，55 quattro可使駕駛品嚐到效率、性能和最高沉定感之間的相互作用。前後軸都各裝有一具異步電動馬達，該馬達由電力電子設備提供三相電流。可輸出265 kW恆時最大功率(約355 hp)和561 Nm的最大扭力， e-tron Sportback 55 quattro僅需6.6秒就可從靜止加速到100 km/h，最高速度電子上限制為200 km/h。而透過中央鞍座上e-tron專屬造型的排檔桿從D切換到S(配置單速變速箱)，並完全踩下加速踏板，就可以啟動加速模式，而能產生300 kW的輸出功率(約402 hp)和664 Nm的扭力，並可持續8秒鐘。這使其能夠以5.7秒的時間完成0到100 km/h的加速。

而電動全輪驅動系統可確保在任何地形上均具有出色的牽引力和動力，並且處理速度更快，可在幾分之一秒內連續調節兩個車軸之間的理想驅動扭力分配。在大多數駕駛情況下，e-tron Sportback僅依靠其後軸電動馬達輸出動力，來擁有最佳化的效率。如果駕駛大腳踩下加速踏板，超出了其提供的能力，則會立即啟動前軸馬達。

在冰雪、濕滑環境下發生打滑之前或在快速轉彎時，或者如果發生轉向不足或轉向過度，這也可以預測性地啟動前軸馬達，與後軸馬達一起調整車輛的動態穩定。另外，e-tron Sportback也配備了自適應氣壓懸吊系統，可根據速度、駕駛風格和道路狀況...等多種因素，將車輛行駛高度自動調整達7.6 cm，從舒適到運動模式共有七種不同的阻尼與車高設置。

e-tron Sportback 55 quattro的鋰電池系統可存儲95 kWh的總能量(淨電量86.5 kWh)，並在396伏特的額定電壓下運行。它被安裝在座艙下方的寬平板塊，並以35個點用螺栓固定。電池系統非常堅固且具有比內燃動力SUV提升40%的抗扭轉剛性，其堅固的保護框和可固定36個電池模組的鋁製壓板分為兩層，長的下層「地板」有31個模組；後部短的上層地板則有五個模組。每個模塊集成了十二個袋式電池。而冷卻系統則位於電池室下方。

動能回收方面，高壓電池由電動馬達充電時(主要由後軸馬達充電)，可提供最高0.3 g的減速，可適用於90％以上日常駕駛的制動需求。而能量回收系統可對前後兩個電氣模組之間的能量回收進行可變調節，無論是在慣性滑行模式下，只要駕駛鬆開加速踏板以及在制動過程中都可實現調節。滑行恢復程度可以透過方向盤旁的撥片設置三個階段，並且與e-tron相比，此三階段差異重新調整更大。

當以100 km/h的速度制動時，e-tron Sportback可以最多300 Nm恢復最大達220 kW的能量。與e-tron一樣，這佔其功率輸出達70%以上，比目前市面上大多數電動車都還要多。總體而言，透過動能回收可達到其續航總里程的30%。

另外，車輪制動器的創新電子液壓啟動概念使它們能夠以超凡的速度做出反應，僅在煞車需求大於0.3 g的減速力下才會起作用。根據行駛情況，控制系統可針對個別車軸分別確定是否僅使用電動馬達制動、使用車輪制動器或同時使用兩者進行調速。馬達制動、電子液壓制動之間的過渡是非常平順的，因此駕駛不會感受到切換的過程，而能讓制動力保持恆定。

然而，e-tron Sportback的車輪制動器上，開發人員已大大降低了所謂的殘餘制動扭矩，即在將來令片短暫地施加到碟盤上時所產生的損失，這對驅動效率和行駛範圍都有利。這同樣適用於三個附加措施：在正常車輛行駛期間，前軸馬達幾乎完全與驅動器分離，可讓高壓電池可用範圍增加，並且冷卻劑迴路中流量也減少，意味著冷卻液泵可有較少的功率耗損。

高度靈活的熱管理包括四個獨立的電路，可最大程度地調節高壓組件的溫度。即使在重負載下，這也可以實現快速DC充電、較長的電池壽命週期以及可再加速的性能。標準的熱泵利用了高壓電池的廢熱，以高達3 kW的實際功率損耗對車內進行加熱和空調調節。根據外部溫度的不同，這可以使e-tron Sportback的續航里程提高多達10%。

而50 quattro車型則可產生540 Nm扭力輸出以及230 kw(約308 hp)的功率輸出。另外，電池省去了上層，其27個電池模組中，每個都由十二個棱柱形電池組成。該系統可比Sportback 55 quattro的電池輕約120公斤，共可提供71 kWh的總能量(淨值64.7 kWh)。這使e-tron Sportback 50 quattro滿電狀態可有347公里的續航里程(WLTP)。並且可在6.8秒內從0加速到100 km/h，最高時速為190 km/h。