內燃與純電的共生關係不因「超重！」而使BMW iX1動態表現受影響

Written by: Bear

2022年，BMW i3停產，並且不會有直接的替代品，這意味著iX1現在是BMW的入門級電動車，但它不再是由複雜的部分碳纖維、部分鋁結構製成的特殊車款，這更意味著在製造成本上可以更有優勢。然而，BMW對旗下大多數電動車款的策略是讓它們與內燃動力車型密切相關！因此，不分純電動力或內燃動力，iX1與新世代X1及MINI Countryman一起共用平台。

攝影：王盃

雙腎格柵採用iX同風格的格狀封閉式設計。其餘，iX1看起來幾乎與X1一模一樣。

所以，與其說iX1是全新車型，但其實本質上就是一輛純電動力的X1。更因如此，行李箱空間(490升的標準行李箱容積比X1少50升)、腿部空間、內部多功能性承襲了X1出色的表現，而能源使用效率則因為純電動力，無庸置疑地更加高效，因而使得iX1的銷售特別優異，現已在台灣成為BMW電動車型的銷售冠軍，並且也是台灣豪華品牌電動車款的銷售冠軍。

引進台灣的iX1，目前僅有提供xDrive30單一動力規格，並且是xLine等級，意指不會有M Sport版本會有的硬朗懸吊，但其實就如同新X1與前一代X1相比，仍明顯運動化許多，其懸吊對於路面起伏的回饋反應就如同當前世代的新X1一樣。並且，包含了過彎的靈活度也都大致一樣，完全不會因為超過兩噸的車重多了460公斤(與X1 sDrive xLine相比)而顯得笨重，在市區一般的正常行駛與新X1動態的輕盈感是非常接近的。

在BMW iX1和插電式混合動力車型的前端，額外的剪切面板和與高壓電池外殼的剛性連接(設計為承重部件)增加了車身剛性。此外，iX1還具有特殊的驅動動力支柱，可將各個避震器塔相互連接。透過這種方式實現的抗扭轉剛度增加，能增強了方向穩定性，並在過彎時增強了回應。另外，用鋁製造的車頭蓋可以減輕前端的重量，從而為操控靈活性帶來另一個提升。同時，前門和後門的輕質塑膠支架也進一步減輕了重量。而iX1 xDrive30的電力驅動系統相當的緊湊且輕量化(前後馬達功率重量比均為1.5 kW/kg)。

用於前後保險桿的加固橫樑以及結構優化的外殼可保護iX1的高壓電池免受碰撞中施加的力。吸收能量的外部縱向輪廓和外殼特別堅硬的橫撐使碰撞力遠離電池單元。高壓元件的安全性已在廣泛的碰撞測試和模擬過程中得到廣泛證明。BMW集團在此制定的安全標準還遠遠超出了法律要求，例如：增加用於碰撞檢測的感測器系統，該系統會觸發高壓系統的關閉，其中的火藥引爆分離裝置能迅速將高壓電池與車載電源分離。iX1的安全級別之高，在推出時即榮獲Euro NCAP五星安全評級。

iX1是目前BMW在台灣X1車系中唯一的全輪驅動車型(X1 M35i xDrive未引進)，得益於四輪驅動和精明的牽引力控制，身為純電動力iX1能非常輕鬆地輸出其強大動力，雖然前後馬達都是190 hp的輸出，但可以向後軸發送更多動力，來實現更靈敏的出彎動態。其實靈活性是與之前試過的新世代X2 M35i xDrive差異不大的！

然而兩個電動馬達可以綜合產生出313 hp最大馬力和494 Nm的最大扭力。對於緊湊型SUV來說，對於動力很重視的車主而言，擁有很大的吸引力，尤其是車重超過2噸，0-100 km/h的衝刺加速只需要5.7秒，而重踩加速踏板到抵時，iX1的加速感與一般高性能電動車那種會帶來的噁心感截然不同，而是屬於輕快的類型，這一點與新X2 M35i xDrive相比，可說是相當接近的。這點很重要，畢竟iX1是個入門車款，必須讓包含乘客與新手駕駛…等多數人都能接受、輕易熟悉上手。

此外，出色的座椅和靈活的駕駛位置調整毋庸置疑，確保任何人都能保持舒適。而在噪音隔離方面也做得非常出色，其效果幾乎是很難察覺與更高階車型(例如：X3、X5)相比有何差異。所以，iX1可不只是BMW的入門SAV，它所展現的各方面均衡表現讓高階車款的體驗也能比過去更輕易擁有。

與i7一樣，充電軟體也得到了進一步改進。一旦電池達到更高的充電水準，新機制就會平穩地降低充電速率，而不是之前的「階梯」曲線，從而進一步縮短充電時間。優化的直流快速充電冷卻策略提高了電池的耐用性。完全和部分冷卻功率的交替相位用於防止電池溫度在快速充電期間降得太低，從而縮短充電時間並減少老化。可以存儲各個充電點的自定義設置，並在下次訪問時自動調用，同時可以在接近直流充電站時手動開始預熱。

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iX1提供三個級別的制動回收效能模式，外加可使用排檔桿切換的B模式，這模式可直接開啟單踏板駕駛模式。iX1的驅動系統還可以使用自適應能量回收在旅途中回收動能並將其饋入高壓電池。若使用駕駛模式B(充電優先)，僅釋放加速踏板即可獲得最大回收功率達60 kW，而踩下制動踏板則可以產生高達120 kW的能量回收。而靜態的直流快速充電的功率可達130 kW，僅僅相差10 kW而已。

剛好搭上新年式的配備升級，iX1也從原本的BMW Operating System 8.0升級到最新的9.0版本。OS9支援更廣泛資訊和娛樂的數位內容、更快的無線更新週期功能，以及對許多特定線上服務的優化訪問，例如：第三方應用程式、擴展導航和停車服務，以及透過My Modes進行個人化的其他額外的高階數位服務可能性(例如：最新的BMW Digital Premium)。QuickSelect快速選單功能的追加意味著系統已收到改進的功能表結構，更面向消費電子產品的扇形選單結構。可直接訪問功能而無需繁複尋找頁面來切換到子功能表，使BMW iDrive系統更加一致地面向直觀的觸控，以及透過自然語言進行操作和控制。

BMW Operating System 9衛星導航功能採用Android系統讓擴充服務更具彈性，例如：地圖更新以線上串流方式進行。並且，直接將搜尋目的地功能置於左側凸顯以便於操作，此外，在導航路徑中還新增所處路線上前方實際數量與間距的紅綠燈顯示，讓駕駛者更輕鬆判斷是該在哪一個紅綠燈轉彎。若行駛路線有塞車路段，會在該路段顯示車陣的長度以及預計會塞住的時間，而超速照相的距離也會清楚顯示還剩多少公尺會遭遇。

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