ORO W427-A胎內式胎壓偵測器開箱實測！內置更是最佳選擇！

從都會區內僅僅數公里的短程移動、一直到雙塔般數百公里的馬拉松，無論今天開的是數十匹的國民車到上百匹的鋼砲、超跑等等，與路面接觸的「輪胎」自然是扮演行車安全的重要角色！當然了，除了胎紋深淺、胎壓的是否合宜同樣是最為重要的一環，從主流的胎壓偵測器種類來看，相比胎外式的方便快速、胎內式雖有一定的施工門檻，但卻是最佳的選擇、而且是沒有之一！

至於要找到一款夠稱職的胎內式胎壓偵測器，本土品牌ORO便端出了W427-A這令人滿意的答案，裝載在咱們編輯部同事的個人座駕－1995年BMW M525i上更是形成完美配搭！

胎外好？還是胎內好？

市面上的胎壓偵測器千百款，但姑且先不論供電來源的差異、就以偵測器的裝設位置來看，就大抵分做「胎外式」和「胎內式」兩大類型，至於說差在哪？其實也相當好辨認，胎外式就如同咱們先前所開箱、由PAPAGO!所推出的TireSafe S72E（👉延伸閱讀：光有警示當然不夠！PAPAGO! TireSafe S72E無線太陽能胎外式輕巧胎壓偵測器開箱實測！），外露式直接鎖固在既有的氣嘴進行偵測；胎內式的作法則是整合了金屬氣嘴直接設在輪圈內部，好處自然是更為經久耐用、數值更加精確，但就是需要進行輪胎的拆裝作業，必須要多抓施工的時間和預算，最好是能配合換胎的時程一併處理，省得麻煩囉～

另一方面，傳統的胎外式胎壓偵測器由於是鎖在既有的橡膠氣嘴上，除了暴露在外難免會受如雨水、飛石甚至是蓄意破壞等，進而讓使用壽命大幅縮短，並且在輪胎持續旋轉所帶來的離心力下，久而久之便會有「漏氣」的狀況發生，若是以短途且低速環境下使用為大宗，確實胎外式有它的優勢存在，反之自然還是建議上打胎內式尤佳！

廢話就不多說了！

打開ORO W427-A的包裝一探究竟，畢竟此次所配搭的車款已是個逼近30年車齡的經典Bimmer，車主又不希望用到車輛自身的電系為主機本體進行供電，因而選擇的是具有太陽能充電板，而且又可以自行帶下車、運用Micro USB進行充電的版本；以此為前提下便可發現...確實盒內所附帶的配件是少之又少，帶有螢幕的主機、專用的充電線材不說，剩下來的便是體積小巧的發射器和鋁製氣嘴，以及鎖固螺絲等，一字排開精實簡約又俐落（？）

相比它廠多半會附贈一塊止滑墊給車主，ORO反倒是將止滑功能和機身合而為一，撕開底下的塑膠貼片即可使用，並且可用水洗的方式重複利用；翻回正面，面對機身的左側為模式鍵、右側為設定鍵，W427-A提供24psi~80psi、意即1.7bar到5.5bar的胎壓設置區間，以及60°C至90°C的溫度警告範圍，多種單位的顯示內容不用多說，也可額外加裝PM2.5空氣品質偵測和電壓偵測等擴充配件...就看個人需求了。

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卸下四輪胎圈並且進行分離，裝設過程自然就交給最專業的技師進行處理，而就現今胎內式胎壓偵測器的電池系統，多半都可以提供三到五年不等的續航力，以年跑一萬公里的使用狀況來看也確實足以涵蓋完整的換胎週期，加上W427-A具有智慧自動定位功能，無論是調胎、換裝新的發射器等都可以自動學習，不過會讓技師感到麻煩的...大概就屬要記得每一顆輪胎所代表的位置，以及在面對不同ET值的輪圈需要額外注意施工品質就是了。

連同拆胎、安裝偵測器、裝胎，乃至於最終的四輪定位，完整處理起來約也是一個下午、約四到五個小時的過程，加上光是W427-A整套的價格與上述施工所需的工資等等，十張千元大鈔也就這麼無情的出走，不過換來的可是對長途駕乘的高度自信心，再戰數十年也是頗有能耐！

本篇感謝 👉 振弘車業 協助施工和提供場地進行拍攝。

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👉 ORO W427-A胎內式胎壓偵測器：https://bit.ly/3Dx7K6l

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