【2021美國圓石灘車展】飆速巨獸和它們的產地！綜觀鑑賞年度頂尖超跑Part.2：Koenigsegg Jesko Absolut & Gemera、Acura（Honda）NSX Type S
Yahoo奇摩汽車機車
2021-08-18 23:10:25
接續前一篇的2021圓石灘車展報導（👉 延伸閱讀：【2021美國圓石灘車展】飆速巨獸和它們的產地！綜觀鑑賞年度頂尖超跑Part.1：Bussink GT R Speedlegend、Ford GT Heritage Edition、Hennessey Venom F5），論及最速領域，如果Hennessey Venom F5是稱職的美國代表，那麼Koenigsegg這間超跑品牌無疑是名符其實的瑞典國寶。所以要和北美巨獸們叫陣當然得派出最新銳的高速象徵作品，而且不只一輛，一共兩輛。
Koenigsegg Jesko Absolut
在2020年以Jesko為基底、升級推出的Jesko Absolut，雖然大致上仍承襲先前的設定，甚至內裝也幾乎如出一轍，頂多就方向盤按鍵改為兩組觸控小螢幕。但Absolut反而比標準版少了顯眼的主動式大尾翼，換來的是兩支宛若鋼彈角一般、靈感源自F-15戰鬥機的雙魚鰭設計，這樣雖然不確定會不會不利於下壓力據悉卻能造就更低的空氣阻力，可秉持著「吃藥要配溫開水」的邏輯，除了這項醒目的調整外，Koenigsegg Jesko Absolut還取消了前方部分的進氣口，並搭配21吋的輪圈並於後輪處多了上蓋來呈現，以及進行車體強化工程，看似有些反其道而行的配置卻讓這輛車擁有僅0.278Cd的風阻係數以及1,390kg的車重，更值得關注的一點是，在此般設定之下Jesko Absolut於高速狀態給予輪胎的壓力更小。
當然也別忘了Jesko Absolut那5.1升的V8雙渦輪增壓動力單元，這時要特別提及的是這顆引擎能夠採用E85彈性燃料，讓原本汽油就能燒出的1,298ps（955kW）一舉提升至1,625ps（1,195kW），極速追求500俱樂部中，只能說吃什麼、喝什麼還真的挺重要對吧？
Koenigsegg Gemera
第二款瑞典國寶是什麼呢？不得不說這不僅是極具代表性的作品，更是集結眾多優勢之作：Koenigsegg Gemera。這款特立獨行的超跑，雖然在部分重點展現了Koenigsegg既有的設計特色，譬如削尖流線的車身、輕量化的車體，以及著名的平移旋轉式車門等，但更重要的是這輛車還具備完整的4座空間和油電化的超跑性能。先從動力來看，Gemera搭載的引擎為Koenigsegg與旗下技術公司Freevalve開發的黑科技力作2.0升三缸雙渦輪增壓TFG（Tiny Friendly Giant）引擎，除了採用賽道基準般的乾式油底殼配置外，更令人驚豔之處在於這顆引擎沒有凸輪軸！無凸輪軸的引擎能夠運轉究竟是什麼概念還真的是黑中之黑，加上其重量只有70kg，並搭配前1後2的3馬達及15kWh電池的設計，造就出高達1,724ps（1,268kW）的最大馬力，並且能純電行駛50km，試想市區來回通勤可以用不到一滴油的超跑外加輕鬆不擁擠地載上4人是什麼概念？答案就在Gemera上。
當然，像Gemera這種突破過往的日常系超跑，就是要兼具日常與性能兩大面向。動力正如適才所言，要來個400km/h的極速奔馳對這輛車而言肯定不是難事，0-100km/h加速成績甚至只有1.9秒，足以和Koenigsegg Jesko Absolut分庭抗禮；其次則是宛若中大型房車般的舒適性，除了3,000mm的軸距拉出無需卑躬屈膝的完整乘坐表現外，門一開啟單側前後座乘客皆能輕鬆下車，200L的置物容積外加11組揚聲器的悅耳天籟，以及4組冷熱獨立置杯架等根本高爽度的配置，現在知道Koenigsegg打造的Gemera有著多麼貪婪的野心了吧！
Acura（Honda）NSX Type S
在台灣採用Honda、於北美以本田高端品牌命名的Acura，可謂是本次在2021圓石灘車展上少數能和一眾歐美超跑一較高下的東瀛巨獸，雖然其產地是位於美國俄亥俄州就是。事實上NSX Type S的登場代表著這款二代目作品即將謝幕，準備向車迷們說一聲謝謝再聯絡，但既然冠上Type S之名自然有其突破以往之處，尤其在輕量化與空氣力學的部分。
從車頭來看，變得更具侵略性甚至有點大西洋另一端某歐洲半島品牌身影的面貌並非是為了致敬，而是活脫脫地要藉此讓進氣更加優化以改善冷卻系統，當然上頭也特別採用碳纖維來打造；其次則是輪圈的部份，全新打造的五輻作品前後分別各增加了0.4和0.8吋的輪距，並搭配Pirelli為了這輛油電超跑所打造專屬版本的P Zero跑胎，姑且命名為NSX-P Zero應該並不為過，加上陶瓷煞車系統，以及更多、超多、從引擎蓋、車頂到車尾分流器那滿滿的碳纖維，減掉將近26.2kg的重量根本不是問題，更重要的是性能輸出上也突破以往的水準。
正如過去在近期在台預售的Honda Fit 4其油電架構（👉 延伸閱讀：【四輪解密】Honda第四代Fit e:HEV Hybrid系統解密！根本是超越油電的半輛電動車！）上也順帶複習了2代NSX採用的SH-AWD油電混合動力系統（Tree-motor Sport Hybrid），在前軸左右2顆、後軸1顆並搭配代號JNC1的3.5升V6雙渦輪增壓動力之下，雖然其表現不似先前介紹那些動輒破千的猛爆巨獸一般，但講究操控表現的NSX卻也在Type S車型上微量將綜效馬力提升至608ps（447kW），且扭力也來到68kgm（667Nm）的程度，雖然和在Super GT賽事上奔馳的NSX-GT其657ps（483kW）仍差上一截，但也用上了NSX GT3 Evo的渦輪，將峰值壓力拉至16.1psi，並噴油嘴提升25%的流量、中冷可冷卻多達15%的熱量，一切的調整都是為了讓這款封箱之作更能符合2021年人們對於超跑性能的概念。
在今時今日的全球車壇市場，到底能否見到NSX 三代目雖然仍是未知數，可至少這限量僅350輛、北美配合300輛、日本30輛而海外僅20輛的日系油電超跑也算是吊足車迷們的胃口，而且是口袋夠深的買家才有資格吊一波，咱們這種連買輛Fit都得左顧右盼的升斗小民在一旁望梅止渴也就飽了！
延伸閱讀
👉 【2021美國圓石灘車展】飆速巨獸和它們的產地！綜觀鑑賞年度頂尖超跑Part.4：Ferrari 296 GTB & 812 Competizione、Mercedes-Benz EQS、Audi
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