不只好看、內在更加慓悍法系浪漫唯美的最終歸屬！DS 5濱海試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-10-30 22:12:05

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要說法國人的浪漫是天生的，恐怕不會有人懷疑這件事，從食物、建築、藝術到生活態度，無一不充斥著浪漫情節，即便是造車工藝也依舊如此，由Citroen雪鐵龍所衍生出的輕型性能車品牌DS旗下，當家中型轎跑車DS 5 performance Line便是一個相當好的例子。

當年法國著名文學與哲學家Roland Barthes羅蘭・巴特看著DS車系的身影，說著「啊，那就是從天而降的女神！」的感嘆之詞，一脈流傳下來，DS雖早已不見昔時外貌（畢竟工藝與美學是會演進的，還一樣那還得了！）但不曾改變的仍是那獨具匠心的設計感和優雅，即便這是冠著Performance Line副車名的車款，依舊保有骨子裡濃厚的本色。

難以定義的車頭造型，是方？是圓？見慣了所謂銳利線條或是滿身肌肉，第一眼見到DS 5或許會充滿著突兀感與不習慣，但就和觀賞蒙娜麗莎的微笑一樣，當你走到任何角度、蒙娜麗莎總是眼神職瞅瞅的看著你笑，當你開始用不同的角度與高低視野看著DS 5，每走2、3步便是新風貌，走完一圈卻又和你上一圈看到的感觸不同，著實奇妙。

法國車在外觀上的另一個奧妙之處，在於他們很喜歡用玻璃詮釋氣質，不管車內是否可開關可看，總要用個玻璃全景天窗（有時甚至不是窗！），而在一般車型的C柱之處，常見的做法是利用車身鈑件支撐車子整體在外觀的一體性、剛性與包覆性，但即便是C柱延伸至車尾後廂門，DS 5同樣採用一體燒製而成的玻璃鏡面組成，即便重量更重、加工不易且會到致成本攀升，不小心敲到、裂了維修還要花不少錢，那又怎樣呢？重點是：美。

純白車身上搭配的是大量的鋼琴黑，在梯形網狀所構成的六角形水箱護欄中央，充滿藝術氣息的Logo閃耀著，即便車身各處大量使用亮面鍍鉻銀，在造型與呈現方式上卻不令人感到廉價浮誇，而Logo正上方的紅白金三色方形銘牌，則是車身多出可見的「Performance Line」專屬識別，同樣的識別元件還可在車側、後視鏡以及車尾擾流尾翼上發現，與動不動就張揚自己性能的車款不同，DS 5不鋪張自己的模樣，因為真正的實力總是上路後才知曉。

比起外觀設計、在車內DS 5又像是進入另一個世界，一個你會質疑這台究竟是轎跑車還是飛機的世界；從打開車門的那瞬間，設計簡潔精美的風格在第一眼會感到困惑，除了車門拉桿之外、找不到任何你平常認為會出現在車門上的裝置，僅有造型優美切割銳利的髮絲紋銀質車門內把手，而少了車門鎖、車窗等控制機構，單純的就像是一具裝置藝術，所有功能操作都集中在中控台扶手區，在找到的那刻不會質疑介面難以使用、反而是敬佩設計師在美感上的呈現令人詫異。

然而DS 5並非完美無缺，即便在美感上有其突出之處，少部分細節處理卻又令人匪夷所思，舉凡中控台飾板的用料材質，當你期望它會是木質、碳纖維或是真皮覆面等材料處理，近看卻發現大多為硬質塑料、缺乏了一些質感，又或者是在天窗的設計，前排座椅可左右個別開啟固然相當貼心，卻少了全景天窗所帶來的廣闊感，種種在設計上的取捨與選擇都會令你困惑著：「這些真的如我所感受？還是只是睡昏頭了、DS 5不可能會用啊！？」諸如此類的自我質疑，好在一些重點區塊仍然採用了髮絲銀做點綴，令人不致產生太多矛盾、仍可保留著一定程度的質感。

說完視覺，更重要的是進一步的感官感受，當坐進DS 5後座時，的確如眼睛所感受到的「就像是鋼砲般」後座空間，些許侷促感反而不像是一台中型豪華轎跑車，但不要誤會，不論是頭頂空間或膝部空間都仍充分，能帶給後座乘客更進階質感的Grainé皮質座椅也依舊來自法國、原汁原味，而包覆性極佳的前排雙電動座椅不僅調整方便，還有進階的「指壓按摩」功能選配，一切仿造飛機商務艙空間安排，既舒適又有良好支撐性，就是為了給車主每一次駕駛都是美妙的體驗。

就如同在視覺上的矛盾差異，DS 5在使用者體驗上仍有些許衝突值得改良、或是花時間習慣它，舉凡你認為在這個級距應該有的數位儀表版？沒有，DS 5是兩個指針搭配行車資訊；這個級距來個8吋左右的影音娛樂數控螢幕應該不過分？DS 5有，7吋全彩，但僅提供英文、法文與其他外文語系介面，好在系統中仍提供Apple CarPlay與藍芽鏡射功能，在這個人手一支智慧型手機的年代，倒也不是太大的問題。

前面咱們提到了不張揚的兇悍、不鋪張的性能，有2件事情是DS 5一定會讓咱們知道的：動力與懸吊。首先是動力，代號EP6CDTM、1.6升直列4缸雙渦流渦輪增壓，最大馬力為160bhp/6,000rpm、最大扭力則為24.47kgm/1,400rpm，或許大多會注意到的是極低轉速域即湧現的充沛扭力、與拉轉實直上6,000rpm的快感，但儘管如此這顆PSA與BMW共同研發的引擎也同樣運用在Peugeot 208GTI與308GTI上、分別提供208bhp與270bhp兩種動力規格，令人不禁思考：「DS 5是否也有超過200bhp的潛力呢？」

終歸是160bhp，以全原廠輸出而言這是無可改變（改裝除外！）的事實，但若說夠不夠用？在靜止起步時踩下油門即可感受到充沛動力輸出，仰賴著1,400rpm甫湧現的動力，即便搭配的是EAT6速手自排變速箱、而非現今車壇性能車主流的雙離合自手排，仍能感受到綿密的加速性、以及在台灣道路環境相當般配的速度表現。

懸吊則是另一項不可不知的DS 5重點，即便這年頭大家像看到鬼一樣的厭惡扭力樑，法國人依舊不改其堅持，前麥花臣後扭力樑，乍看之下像是某種程度上的成本妥協，但，會這麼覺得只是因為大多數人不夠了解扭力樑，除了能夠換取更大更平整的後車廂空間外，經過法國人精心調校的底盤配置，DS 5在車身動態是你想不到的刁鑽。

舒適性上絕對稱不上滿分，因為在經過坑洞、減震條等凹凸不平路面時，在駕駛座上仍感受得到震動回饋，然而卻不生硬、而是適度吸收震幅後給予駕駛最適切的體感資訊，不會因此惱火的認為車子懸吊差；相反的，DS 5真實反應路況會讓人更清楚了解路感、並得以做出最佳應對。

整台車最令人滿意的便是那具方向盤，說得並不是方向盤快捷功能齊全、或者是造型舒適好握，以上兩點DS 5都只是差強人意，簡易的快捷按鈕就只是最基本滿足駕駛需求，略大的盤徑與稍微令人困惑的D型也都造成在都市行使與狹彎間的操作不便，但在轉向的手感卻是頂級，靈敏銳利、稍微帶點角度即可將車身切入彎中，這年頭盛行的電子方向盤過於輕手的問題，在DS 5上全然不復見，那樣的重手、那樣的兇狠轉向，彷彿帶人回到了頂級油壓方向盤的美好時光。

恰當的煞車力道適度給予入彎前減速，方向盤一切、大腳油門隨後補上，DS 5在綜合表現上絕對不是一般1.6升Sedan所能給予的，來自厚實扭力樑的剛性、法國人獨到的底盤細膩調校，在側傾抑制上即有相當的表現，出彎時用油門將車子推出、安穩走在腦海浮出的行車線上，DS 5並不如外觀看起來的優美嬌貴、而是一匹相準獵物後衝刺的獵豹，直到目標至死方休。

很難想像為什麼能有一台車，外觀是無可名狀的美、內裝卻又科技感十足，而在駕駛過程中又能不斷給予衝擊和樂趣，法國人在設計上有著無可比擬的優越，在DS 5上一覽無遺，或許會質疑同樣預算能挑出非常多性能鋼砲、或者是空間更寬廣的舒適轎跑，但別忘了……駕駛體驗與樂趣是永遠買不到、改不著的天生個性，就連法國總統都為之欽佩、又怎能不屈服於女神DS的美貌與權能之下呢？