首頁車訊情報來自於豐田自身的危機感，「明治維新」第 16 代 TOYOTA CROWN 大膽轉型的背後

來自於豐田自身的危機感，「明治維新」第 16 代 TOYOTA CROWN 大膽轉型的背後

CarStuff 人車事 2022-07-19 11:22:54

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Written by: Jason Hu

在上週五的時候，Toyota 在千葉縣海濱幕張展覽館推出了第 16 代 CROWN 車系。第 16 代 CROWN 應該是史上最爭議性的一代了，從 2020 年的中日新聞開始不斷有傳聞說會變成 SUV、放棄 SEDAN、放棄 FR 架構的消息流出，而果不其然第 16 代出現在大家眼前的時候，與以往車型相比有了很大的變化，其中不僅有 SEDAN 車型，還有SUV等4款車型，並且計劃銷往40多個國家和地區，完全轉型成為世界戰略車！

對於 Toyota 來說，有越來越多車款在美國和中國進行全球首發，因此這次在日本舉行全球首發其實睽違已久，發布會更由豐田章男社長主持，足以可見 CROWN 車系對於 Toyota 有如此重要。但相信很多人不能理解「為什麼要把皇冠變成這副模樣？完全與過去的 CROWN 毫無關聯！這是在消費 CROWN 這個車系！」但如果你跟我一樣真心喜歡 CROWN 車系的話，你就會知道今天的變革是不得不的策略。

自 1955 年推出以來， Toyota CROWN 隨著日本汽車工業的發展而不斷進化且成熟。即使是對汽車不感興趣的日本人，基本上都會有「皇冠=日本豪華車」的強烈形象，甚至是你隨便問一個日本人，他們都知道 CROWN 這台車、甚至每個人都有各種各樣的回憶。因此發展了 15 代以來，「日本豪華車」的軸心理念並沒有改變，但基本上都根據當時的時空背景/情況做出了真誠而靈活的反應。

只是 1990 年開始 Lexus 品牌成立（LS400）、泡沫經濟瓦解、日本購車性格轉變成 SUV、高級進口車的威脅與自家 Alphard/Vellfire 創造出全新的「司機車」市場等，同時到了21世紀 Toyota 加速了向海外的市場擴張，開始追求市場規模的擴大。逐漸，賣得好的車和賣得好的地區的優先級被提高。的銷售，持續下滑。這些因素讓 CROWN 的地位都被撼動。不可否認的到 2000 年之後，「總有一天要買皇冠」已經開始褪色，有一天 CROWN 會從市場上消失。

雖然 CROWN 的核心價值是「創新與挑戰」，但在現實中 67 年來所蘊藏的歷史是讓 CROWN 車系「想改也改不了」，這是長期暢銷產品獨有的問題。針對這樣的情況，Toyota 也不是像其他對手如 Nissan、Honda 直接兩手一攤放棄掉，而是一直努力的“改變”。

從 1991 年推出的第 9 代 CROWN 開始，Toyota 就大膽地針對車體結構進行改型（從大梁車體改成半大樑車體）、第 10 代直接轉成為單體式車身、第 11 代導入 MHEV 動力與 ATHLETE 規格、第 12 代從機械結構、車體平台、設計理念全然更新的「ZERO CROWN」、第 13 代導入純 HYBRID 車系、第 14 代已突破的設計與車色所發表的「ReBorn CROWN」、第 15 代追求人與人之間的連結所產生的「初代互聯網」與不輸給歐洲車的 GA-L 高性能平台所產生的「CROWN Beyond」..等，當然看到這邊你會說：哪有改變？不都一直是傳統的四門豪華轎車嗎？

這個時候就要先提一下出現在 CROWN 全球發佈會上的社長豐田章男，出生於1956年、2009年就任社長的豐田章男社長是少數從第一代就經歷了歷代 CROWN 的人之一，可以說他對 CROWN 有著非同尋常的強烈感情，因此上任後第 14 代、第 15 代的開發社長也表達了相當多的意見，最終核心就是：讓皇冠成為一看就想要的車！

「如果不從根本上改變，CROWN 車系很有可能就此結束，無論如何我們必須為 CROWN 創造一個新時代！！」豐田章男社長在發表會的時候相當強調這點。

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因此第14代大膽改變設計，前所未有的「PINK CROWN」成為熱門話題；第15代藉由充分利用“TNGA”更新了機制，為了實現即使是日本限定車也能在海外使用的駕駛樂趣，更首度遠赴德國紐伯林進行研發等各種改革。然而事情並沒有好轉，CROWN 車系銷量還是逐年下滑、設定的年齡層還是居高不下（50歲-60歲上下），也就是說以一台「四門轎車」的底子來說，CROWN 基本上能改的都改了、能進化的都進化了，但對於口味多變的市場來說還是不夠。

因此社長從這種危機感中採取了行動。那是這次介紹的第16代。實際上它的發展似乎有曲折。在會後 Q & A 的時候開發 Crown 的Mid-size Vehicle Company 總裁中嶋祐樹表示：「當時內部人員其實是考慮以 15 代為基礎進行小幅度的中期改款，但社長看了設計草圖後問道：“這樣的企劃真的能製造出進化的 CROWN 嗎？不進行小改款也可以，請再認真地思考一下”！」

沒錯，「四門轎車」形式這個無形的枷鎖困著 CROWN 車系 67 年了，所以開發團隊「什麼是皇冠？」進行了充分思考，同時也了解到 Toyota 一直以來對車輛的外形和驅動方式沒有任何定式，有的只是歷代主查“革新與挑戰”的精神，也就是「我們要做更好的 CROWN」，所以跳脫思考的跨界車型開發案迅速提上檯面，也這因為如此才會中日新聞報導：「CROWN 將停產房車、轉型成為 SUV」的消息出來。

但意想不到的是這個新聞一出來反而讓日本銷售端、各個用戶們炸鍋，因此在一定程度上成型之後，新的課題也出現了。“不考慮做一台轎車車型嗎？”這句話一出也讓開發團隊有了不同的思路，在這個多樣化的時代，SUV 和旅行車也是必要的，於是SEDAN和SUV相融合的新風格的「CROSSOVER」兼顧高實用性及運動性的中型SUV「SPORTS」；兼備 CROWN 特有的大氣和感染力的大型SUV「ESTATE」、還有傳統穩重風格的「SEDAN」就這麼誕生了。

不過如果仔細看的話，會發現其實這四台 CROWN 的平台與動力架構其實也都略有不同。比方說傳統的 Sedan 由於「Dash-to Axle」的距離與 GA-K 平台的 CROSSOVER、其他二款 SUV 不同，同時側面的比例也和FCEV的MIRAI差不多，所以我認為 CROWN SEDAN 就是後驅平台架構 GA-L 下去衍生的產物；而 CROWN SPORT 的設計其實就是去年 12 月舉行的「純 EV 戰略簡報」上亮相的眾多 BEV 車型之一，因此可以大膽推斷這款 SUV 將會是純電 BEV 車款。