從不畏戰的競技血脈！Vespa GTV 300 Sei Giorni紀念限量版近郊試駕

Sei Giorni Internazionale di Enduro 國際六日二輪拉力賽，在二輪賽事歷史中最為悠久的越野挑戰賽，自1913年在英格蘭卡萊爾首次舉辦，長達6天的賽事內容、超過1,250英里（約2011.68公里）的鋪裝越野混合路面，極度考驗車手本身的技術、耐力以及賽車本體的性能、妥善度與耐用性，自1946年創立的義大利摩托車品牌Vespa，在成立後5年、於1951年Varese所舉辦的第26屆國際六日大賽中，以Team Sei Giorni Vespa名義推出12輛車參賽，竟在僅有6成完賽率的239台車中、高達9台車獲得金牌，不僅在當時成為車體性能與可靠度的直接證明，也成為了Vespa歷史中榮耀輝煌的一個章節，而在2017年，Vespa決定推出限量紀念車型以光耀歷史上最為人樂道的一段紀錄，那便是充滿著純粹競技血脈的Vespa GTV 300 Sei Giorni。

邁入現代化的車體造型，鑑於對道路安全的需求以及車身設計的妥協，最初將車燈置於前土除的Vespa經典早已不復見，即便是各車型設法多方致敬當年風範、卻也抵擋不了「現代化」的趨勢，然而強調著義式Gran Turismo的壯遊激情，Vespa在2006年所發表的GT 60° 250CC、Vespa 60週年紀念車型中特地引進了當年堪稱標誌的頭燈造型，並以50、60年代的曲線注入其設計理念，包含著名的黃蜂車體形式、大量鍍鉻元件以及車頭迷你卻個性十足的風鏡等等，打造出一款別出心裁的當代復古Vespa；而在Sei Giorni車型之中，除了採用象徵Rally賽事的軍綠底色外，車身多處使用著大賽名稱「Sei Giorni」字樣銘牌、以及同時代表「6日」與當年冠軍車號「6號」的標牌字樣，可以說是徹底復刻當年參加Sei Giorni Internazionale的精神象徵。

與2006年發表的GT 60° 250 CC及後續GTV車型不同的是，當初所採用的座墊設定仍然是致敬傳統的分離式前後雙座墊造型，而為了更加強調競技與運動感，Sei Giorni車型改為長條一體式座墊，並且利用縫線、梯形麂皮覆面與凹凸造型呈現近似Cafe Racer的單座形式，且不僅頭燈位置比其他Vespa車型低，在車體重心方面也因應可能的騎乘需求而做出些微下降的調整，即便是採用同樣的Monocoque單殼一體式車架設計與前單邊搖臂式前叉後雙槍避震架構，卻依舊帶出了與同級GTS 300不同的騎乘感受。

依照現行Vespa產品分類，在普通重型級距、包含125與150採用的是熟悉的i-get動力架構，而包含GTV 300 Sei Giorni在內的大型重型300級距則為Quasar動力架構，由母廠Piaggio所提出、符合Euro 4排放標準的這顆四行程水冷單汽缸引擎，以實際排氣量278 c.c.所提供的最大馬力20.91hp/7,750rpm、最大扭力2.24kgm/5,000rpm動力輸出，結合CVT無段變速機制而成的近代Vespa動力模組，訴求不僅是動能表現充足、更要有著好操控且延伸性佳的特性，並且保留一定的舒適與優雅，從這點來看，單汽缸水冷引擎以及CVT無段變速的組合可說完美達成Vespa的需求。

強調著傳統與當年冠軍榮耀，比起花俏與科技感、GTV 300 Sei Giorni更重視整體質感的呈現，足以容納市售多數3/4安全帽的車廂與附帶USB Port設計的前手套箱自不用提，腳踏板為了整體剛性而凸起的龍骨造型已是數十年來Vespa的不變象徵，於此之上更細節的是，即便在其他所有車型都已改採指針搭配數位螢幕的儀表組合，為求更加體現傳統與競技風格，圓形主儀表中上下兩個指針區塊，以及下方簡單的數位資訊幕，成為了整台GTV Sei Giorni復古造型中最後一塊關鍵拼圖，沒有了科技感一點也不成問題，不如說那一圈傳統樣式更像是畫龍點睛一般、重現了60多年前的經典之作。

要評論這台Vespa GTV 300 Sei Giorni，最明顯感受到的莫過於那熟悉的引擎輸出表現，倒不是說馬力或扭力的高低或是加速如何，在體驗過同品牌GTS 300之後，Sei Giorni採用同一動力單元、騎乘感受自是可預期的（延伸閱讀：不妥協的永恆義大利情懷 Vespa GTS 300ie都會試駕），起步後一氣呵成的加速表現、蜿蜒山路中靈敏的減速再加速以及快速道路所需的中尾速延伸感一應俱全，加上大單缸引擎展現出的低速扭力湧現感受，即便有著較為明顯的怠速震動也無傷其整體大雅。

一如繼往較寬的車體設計，考量到Vespa針對普遍歐美市場的平均體格以及對於車體等級所應有的格局，身高173cm跨坐仍帶有些許侷促，但透過座墊前端削尖的造型以及表面的麂皮觸感，除了能提供更加服貼的乘坐感外、也能更有效的將臀部固定於預設騎士三角中心點之上，置中的騎士重心位除了幫助騎乘者有效掌控車體，前文所述更低的車體重心在面對較為刁鑽的連續S型彎時能提供更俐落的左右換位操作，入彎前適度帶些前煞車調整進彎速度同時將負重向前轉移，藉由放開煞車的瞬間帶著車體切入彎心、過了Apex點後順勢補油滑入腦海所預想的路線之中，比起GTS 300、GTV 300 Sei Giorni有著更加豐富的操控樂趣以及駕馭潛力。

於此之上的制動設計，前120/70-12後130/70-12的輪胎配比的確有著相當的穩定感，並且前單邊雙活塞後對向雙活塞的卡鉗配置與前後ABS煞車防鎖死配置，不僅憑藉著良好的總泵放大比例帶出優異煞車手感，關鍵時刻提供毋須過多思考的直覺性安全，即便沒有配備ASR循跡系統，有著最基本的行車安全配備、GTV 300 Sei Giorni在制動方面依舊提供充足且可信賴的表現；值得一提的是，雖然在前後輪採用較為穩重的配比，但GTV 300 Sei Giorni本身車體重心就比GTS要低，因此在這架構下便會顯得更加具備穩定感受，儘管或許對更加具有競技血液的車迷們來說會期待騎乘過程間更有著那一絲的躁動，那麼亦可考慮自行降低扁平比，並透過更窄的前輪提高左右傾倒的靈巧性，只是就原廠的設定來看似乎更注重的是直線加速時的衝刺感受，而這也有可能正是「Sei Giorni」副車名所代表的意義。

現代Vespa講求更精細的做工以及更美的設計，與瘋狂的50、60年代不同，如今已經沒有多少人會騎著它們挑戰未知的越野障礙、更別提長達6天的極限拉力賽事，但那究竟是因為不能、還是僅止於不想？又或者是，面對像台灣這樣高度城市化的騎乘環境，比起荒山野嶺、注重在都市叢林間的時尚拉力才是多數人所競相爭取的榮耀，但不要忘了，即便是注重美感造型的現代Vespa，骨子裡那充滿競爭心的本質血脈從未改變過，允文允武只是基本要求，GTV 300 Sei Giorni更是如此。

2019 Vespa GTV 300 Sei Giorni基本資料如下：

引擎型式：278 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎
最大馬力：20.91hp/7,750rpm
最大扭力：2.24kgm/5,000rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：單邊搖臂式
後輪懸吊：後雙槍式，彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞，標配ABS輪胎防鎖死系統
乘坐諸元：踏板長度280mm、踏板寬度500mm，坐墊長度540mm、坐墊前端至斜板距離230mm

更多詳細資訊
詳細規格（電腦版）：https://pse.is/G6D4A
詳細規格（手機版）：https://pse.is/EJ6XW
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