忍道，何須張揚：KAWASAKI Ninja 300 試駕報告
MOTO7
2017-09-26 09:19:00
掐指一算，Ninja 300至今也在國內耕耘了三年之久，一直以來都是KAWASAKI旗下的輕檔車代表，這大家口中的「小忍」，即便在近兩年各家車廠接續加入戰局的局面中，仍然佔有一席之地，依舊是不少人心目中夢寐以求的車款，Moto7藉由這個機會帶給大家Ninja 300的試駕報告！感受來自忍者的魅力！
忍者家族外觀DNA
Ninja 300的外觀承襲老大哥Ninja ZX-10R銳利的雙鷹眼大燈，有著濃厚的忍者家族DNA，在還沒跨上車就能感受到它那強烈的侵略氛圍，分離式的前後高低坐墊更帶出Ninja 300的跑格。略低的手把設計，造就較為低趴的騎士三角，實實在在的告訴騎士，它是一輛跑車，這樣的設計更利於雙臂油箱的夾持，讓我能穩穩地固定在車上，更利於騎士積極攻彎。
忍者的挑戰
174公斤的Ninja 300與同級競爭對手R3相較下稍微重了些，在靈活度的表現來說R3相對比較有優勢，不過在高速彎的穩定性，藉由優秀的車架剛性，賦予Ninja 300絕對性的優勢，同時前叉阻尼在重煞下也能提供足夠的支撐力道，以原廠設定來說表現可圈可點，不過對於重度熱血的騎士而言，確實還是有提升的空間。
熱血高轉搭配滑離輔助
DOHC並列雙缸引擎，在內部零件輕量化下，轉速爬升相當輕快，而且擁有相當好的高轉延伸性，在山路騎乘時隨著轉速的提升，與隨之萬轉的排氣聲浪，令人相當熱血沸騰；而在一般道路時，全速域的動力也讓騎士不需刻意維持轉速，即便在低轉，這具雙缸引擎也能提供你足夠的動力，應付市區走走停停的車況，再搭配滑動式離合器的輔助，減少降檔時的頓挫感，讓退檔更為順暢，這也是對手R3所沒有的配備。
多連桿的細膩回饋
另外在騎乘Ninja 300與同級距車款時，最大的不同則來自於後避震器的回饋，配置多連桿的Ninja 300，經過路面坑洞時，除了能減緩車輛彈跳的幅度，同時也能夠在一次伸縮之間吸收震動，對於碎震的處理也比沒有多連桿的車種來的細膩許多，不但在彎道上既能穩固車體，減少多餘的晃動，同時也可以感受到後輪的穩定性，以便出彎大手油門，能迅速脫離彎道。
小忍自250cc升級至300cc後，從外觀到內在都有著全面進化，除了導入Ninja家族DNA，配備上更是毫不馬虎，不論是多連桿懸吊、滑動式離合器以及ABS系統，再再看得出KAWASAKI不因Ninja 300作為入門輕檔進而cost down，反而給予高規格的配備，這也讓想從白牌升級為黃牌的騎士們更易於上手，騎士們更能駕輕就熟，並同時能享受駕馭的樂趣！
車輛介紹
身為KAWASAKI Ninja家族成員，從車頭開始的雕塑線條就朝著銳利灑脫的風格，忍者所強調的沈著冷靜，且近乎完美主義的一絲不苟，在Ninja 300身上都能夠找到這種精神所在。雙燈設計與自家公升級跑車Ninja ZX-10R有著異曲同工之妙，排氣管也依照整體視覺，將銳利拉線延伸至防燙蓋處做收尾，做到一致性的整體視覺。滑動式離合器也是Ninja 300的重點之一，每當日本四大天王幾乎都有250／300cc級距的小跑車作品時，Ninja 300的這項配備，依舊對於消費者是個巨大的吸引力存在。
大多數的車廠對小排量輕跑車的外觀設計，幾乎都參雜了一些當家公升仿賽的影子在其中，以轉速表為中心的儀錶配置，以及仿賽風格濃厚的分離式坐墊，還有較為戰鬥的騎姿，並列雙缸296cc配上39匹的最大馬力，讓Ninja 300這台輕跑車的爆發力和娛樂性也絕對不會馬虎。且論到騎姿，除了歐系那群壓根沒把日常生活考量進去的黃牌跑車之外，Ninja 300可說是擁有日系黃牌中最戰鬥的騎姿，這點正契合著KAWASAKI這間在日本囊括航太、船舶等重工業的硬漢形象。
整體來說，Ninja 300先天擁有優秀體質以及高檔的配備，在外觀獨特性、較為戰鬥的騎姿帶來的玩樂性，Ninja 300這部車絕對屬上乘之作，在目前各家新車大鳴大放的時候，Ninja 300彷彿江戶忍者般，冷靜且俐落的應對，正因如此「忍道，何須張揚呢？」
延伸閱讀
相關車款
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
