性能、攻頂、滿配,給錢!VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 試駕
不知多久沒試到讓我悸動的福斯,VW確實也好一陣子沒重回性能Wagon的榮耀。這時唯一你該煩惱的,大概只剩價錢…TEXT:程志熙 JasperPHOTO:張凱安 Kyle
此R非彼R先來聊聊R-Line Performance,台灣福斯汽車在今年十月底發表了Volkswagen R系列性能家族,眾多車系都有R-Line車型編成,針對外觀、內裝套件以及底盤操控上進行運動化提升,例如先前為大家試駕過的Golf 280 TSI R-Line、Tiguan 400 TDI R-Line、Touran 330 TDI R-Line等。而家族中領首的當然就是性能鋼砲Golf R,不過對於如此高昂的售價和峰層性能,市場只屬小眾。
因此在原廠規劃下推出了定位介中的R-Line Performance車型,像是眼前的Passat Varient 380 TSI R-Line Performance,搭載集團內最高功率版本的2.0L渦輪增壓汽油引擎,最大動力經輸出與增壓值的調校來到了280hp/35.7kgm,0-100km/h加速只需要短短的5.7秒。比Golf GTI還快0.7秒,單就動力來說真是性能旅行車了。為了對應更強大的動力,Passat R-Line Performance換上了專屬的運動化懸吊,比常規車型降低了15mm的車高,並導入DCC主動式底盤控制系統和XDS+電子限滑差速器,同時也配有高階車款專屬4Motion四輪驅動系統來協調猛爆的動力輸出。
開快更開帥只是相較於性能上的展示,帥車滿堂的VW自然也要讓你開出去風光。除了前面提到車身略為的降低,全車的R版空力套件、235/40/R19鋁圈與倍耐力跑胎都襯托出Wagon的大器跑格。而身為Passat車系的頂級款,你能想到的VW時下配備幾乎都用上了,12.3吋數位儀表、抬頭顯示器、9.2吋觸控多媒體螢幕(支援手勢控制、手機鏡射)、Dynaudio音響、三區恆溫空調……你還是去翻翻規配表比較快,我只想簡單的用“大滿配”來帶過。當然,你會說189.8萬相對高昂的售價本該有這般表現,我想這也是在現實面上唯一能留戀Passat R-Line Performance而非晉升1A2B旅行車的灑脫。
小人物大角色然而在眾多配備中,我本來對4Motion系統比較感冒,除了增加車重、油耗,在日常實用性上幫助也不大,更大的考量則是認為VW的四輪驅動系統表現比較一般。只是在實際上路後,自己竟然很感謝這套系統的存在。要知道低轉速35.7kgm扭力和區區2.0升動力所壓榨的數據表現,在油門響應、渦輪進入正增壓所迸發的推進力道相當驚人,以駕駛感受來說其一是渦輪遲滯明顯,二則是為了提升引擎動力在輸出曲線上無法顧及平衡。4Motion系統巧妙的做到了穩定車身功用,讓你在強大扭力湧現的瞬間,四輪乖張的緊貼路面,在享受拉轉與換檔回火聲的同時,給予踏實的安定感。
聽起來不是多麽深奧的道理,不過自從VW集團全面渦輪化後,很常在超過170hp的前驅車款上出現大腳油門車頭輕浮的狀況,這時如果你在轉向或具波段的山路上,避震器行程的伸張會嚴重影響操駕品質。因此4Motion四驅系統雖然遠不及quattro的平衡與主導性,也確實做到了分散動力供給的效用,這些年各品牌開始在大馬力性能車上搭載AWD系統的道理同是如此。要說動態路試的遺憾,也總覺得後軸在激烈操駕下很多時候輸出的比例少了些。好比Passat Varient R-Line Performance有著非常紮實且調校適中的懸吊,方向盤的電子輔助力道和轉向特性也相當直覺,特別是車頭指向和鋼砲一樣精準。只可惜2786mm的軸距尺碼在山路上明顯吃虧,你不能總是期望充沛的動力能拖著冗長的車身脫彎,在更多時候保持50:50的輸出比例,亦或是增加車尾靈活度,相信會是提高Passat Varient R-Line Performance操控極限的可能,當然動態反應也會更理想。
最後,我相信這是很多性能Wagon買家都非常關注的一輛車,以逼近200萬的售價來說我對於產品表現十分肯定,低調但出色的外型、難以苛求的配備、高投報率的性能表現,當然還有滿足多數家庭的空間機能,對比同價位代的歐系旅行車配備多半也是乏善可陳。很高興見到Volkswagen又迎來了充滿活力的車款,準備入坑的你還在觀望嗎?
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