【一手試駕】熱情不羈 Ford Mustang GT Premium

●建議售價 236.9萬元

●平均油耗 7.4km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 濃厚經典跑車風味、快意操駕馳騁樂趣

●遺珠之憾 V8動力未引進加速更快的10速自排車型

作為大眾知名度最高的美系跑車代表，邁入全新第七世代的Ford Mustang除了與時俱進地導入數位座艙與科技配備，更透過傳承經典元素且更具侵略感的動感霸氣造型，以及令人熱血賁張的純正跑車駕馭氛圍，將獨樹一幟的野馬精神再次發揚光大！

在SUV與電動車的雙重浪潮之下，當Ford於2019年推出援引經典跑車名號的Mustang Mach-E純電跑旅之際，也讓不少人擔心是否代表傳統雙門肌肉跑車將就此終結？直到原廠於2022年北美車展風光發表全新七代Mustang，才讓全球野馬車迷放下心中大石，而在歷經近2年的等待後，新車在適逢車系問世60周年的2024年6月25日正式引進國內，同步導入EcoBoost Premium（189.9萬元）、GT Premium（236.9萬元），以及頂級性能版本Dark Horse Premium（259.9萬元）三款車型選擇。

經典跑格更具張力

車型代號S650的七代Mustang延續過往極具辨識度的肌肉跑車外型，同時在設計手法上更偏向年輕動感，以此次試駕的GT Premium車型來說，車身尺碼比舊款拉長17mm、降低11mm，車寬與軸距維持不變，先天營造出更為修長低趴的車身姿態，搭配各處鮮明銳利的車身折線，以及進一步強化辨識度的三道格柵式頭尾燈等造型設計，讓全車散發出侵略感十足的高張力視覺效果。

為滿足國內消費者喜好，國內引進的七代Mustang全數標配於北美當地需另外選用的Performance Package，因此EcoBoost Premium車型即配有專屬後擾流尾翼、19吋碳灰色五輻雙肋輪圈、Brembo黑色煞車卡鉗與Pirelli P-Zero高性能跑胎等，試駕的GT Premium車型再追加GT專屬5.0車側/車尾銘版、專屬引擎蓋飾孔、GT專屬大型後擾流尾翼、Brembo紅色煞車卡鉗等，至於Dark Horse Premium更透過涵蓋多處黑化設計的專屬外觀套件、Brembo藍色煞車卡鉗與專屬車側/車尾銘牌形塑頂級性能代表應有的剽悍氣勢。

數位座艙繽紛多變

不同於熟悉的外觀輪廓，七代Mustang在內裝鋪陳上捨棄過往常見的對稱式控檯設計，而是改走時下流行的數位座艙路線，坐進車內立刻能見到由12.4吋數位儀錶與13.2吋觸控螢幕組成的一體式鎂框曲面大螢幕，其中數位儀錶還導入由知名遊戲引擎廠商Unreal Gaming Engine一手操刀的駕駛模式切換動畫，活潑多變的3D動畫演示配合多樣化儀錶呈現可帶來豐富的駕駛體驗，整合Sync 4娛樂通訊系統的觸控螢幕則一口氣囊括所有車輛設定功能，從輔助儀錶到自由搭配螢幕顯示與氛圍燈的MyColor主題色彩設定都在其中，值得一提的是在儀錶主題選項中還隱藏有三代Mustang（’87-‘93）的經典儀錶樣式可選用，喜愛復古風格的車主不可錯過。

在一體式曲面大螢幕帶來的數位科技氣息之外，七代Mustang在內裝其他部分仍維持較為傳統且易於行駛間操作的實體按鍵配置，像是方向盤兩側快捷鍵不僅包含音樂控制與ADAS系統，還將行車模式切換整合其中，另外在控檯中段位置設有紅色引擎啟動鍵、常用行車功能鍵與音量控制旋鈕，都位在駕駛人舉手可及之處，忠實傳承跑車必備的駕駛導向設計。有趣的是，中央鞍座上看似同樣傳統的手煞車拉桿，其實已經變成整合Drift Brake漂移煞車功能的電子手煞車，操作上不再像過往般上拉固定、按住前端釋放鈕收回，而是只有約莫5~10公分的一小段拉動行程並且會回到水平位置，要釋放手煞車則是直接往下壓，使用上需要稍加習慣一段時間。

NA V8收放自如

七代Mustang在動力方面基本延續前代配置，EcoBoost Premium車型搭載2.3L直四渦輪引擎，最大輸出由290hp/45.0kgm提升至305hp/48.4kgm，GT Premium則將5.0L V8自然進氣引擎升級為第四代Coyote單元，最大馬力雖較前代小幅下修3hp為446hp，不過峰值扭力上漲1.1kgm為55.1kgm，透過六速手排變速箱驅策，0~100km/h加速可於5.4秒完成，原廠其實也有提供零百加速僅需5秒整完成的10速手自排車型，但可惜國內未予引進；至於Dark Horse Premium是以GT Premium的5.0L V8引擎為基礎進行特殊調校，將最大馬力進一步推升到454hp，搭配Tremec強化型六速手排變速箱可繳出0~100km/h加速5.2秒的性能表現，10速手自排車型甚至可一舉縮短為4.4秒，只是國內同樣未予引進。

受惠於5.0L V8自然進氣引擎雄渾豐厚的輸出底氣，七代Mustang GT Premium整體動力反應十分輕快順滑，自4500rpm往上到7500rpm紅線區間的澎湃勁道更是令人大呼過癮，搭配的Getrag六速手排變速箱亦擁有頗為短捷明快的排檔行程，以及紮實但不顯沉重的換檔手感，熟悉各檔位間距後便能迅速俐落地操作自如，唯一要稍微挑剔的是離合器行程偏長、接合點位置偏高，加上或許是因為加入換檔補油等電子輔助，檔位接合時的腳感變化較過往模糊許多，不過也正是聰明的換檔補油功能加入，駕駛本車對於離合器踩放與引擎轉速控制的精準度要求皆比過往平易近人許多，除非是左腳直接一口氣彈開離合器踏板、否則幾乎不會熄火，即使真的熄火也只需在數秒內再度踩下離合器踏板、引擎便會自動啟動，在多彎山路連續換檔時亦無需留意目前引擎轉速，車輛會自動依據目前行車模式與操駕程度，在入檔後自動墊補油門、提供極為平穩順暢的銜接感受，當然，想要磨練自身手排控制技巧的駕駛人也能在車輛設定選單中將降檔補油功能暫時關閉，回歸純粹的手排駕駛氛圍。

穩定受控兼顧樂趣

在底盤設定上，七代Mustang同樣是基於前代車型基礎再行優化改良而來，前麥花臣、後多連桿懸吊針對結構剛性提升，以強化乘坐舒適性與車輛控制力，並且因為引進車型全數標配Performance Package，包含試駕的GT Premium在內皆搭載MagneRide主動式電磁阻尼系統，除了可於不同路況以每秒1000次的頻率主動調整四輪阻尼係數之外，還具備可透過前方攝影鏡頭偵測並主動對應調整的Active Pothole Mitigation主動坑洞緩解機能，確實在一整天試駕過程中整體車身動態都可充分保持平穩、淡定，行經破碎路面或較大起伏也不會顯得顛簸、搖晃，不過對於細碎震動的吸收處理仍然有些粗糙直接，行路舒適性算是中上水準、但細膩程度還是有待加強。

七代Mustang在維持傳統FR布局之餘，GT Premium車型更採齒輪比3.55的後軸限滑差速器，入彎初期便可清楚感受到後軸向外側帶出的純正後驅靈活特色，配合盤徑略顯過大、但指向反應出奇明快的轉向手感，並不會因為4.8米的中大型雙門跑車尺碼讓人覺得難以施展，能夠自在悠遊地穿梭在多彎山路中，同時帶來頗為熱血暢快的駕馭樂趣；可惜的是懸吊模式雖提供一般、運動、賽道與直線加速四種選擇，然而其中差距並不算明顯，即使是賽道模式仍會有一定的車身俯仰行程，加上接近1.8噸的車重負擔，在面對刁鑽彎道時需要提早減速以避免過於激烈的重心轉移導致推頭或車身擺動。

試駕心得～圓一個V8跑車夢

相信許多熱血車迷心中都有一個駕駛V8跑車暢遊山路的夢想，而全新七代Mustang不只是現行市面上最為平易近人的選擇，較前代車型更為精進的外觀造型、數位座艙與行路表現，也都讓本車的迷人程度更上層樓。