「技術的日產」王牌傾巢而出！Nissan Leaf 149 萬、Nissan Altima 116.9萬/128.9萬正式發表！

在今年動作較為安靜的裕隆日產，上半年僅有靠著 Kicks 穩住整體市場，而在國產車款最快也要到 2020 年以後才會更新的狀況下，今年下半年的重點就放在進口車型。而這次裕隆日產選擇導入的車款則是 Nissan Leaf 與 Altima 兩種截然不同的產品，前者為純電車款、後者為中大型房車，在市場面來說皆是為了強化「技術的日產」形象而導入，也就是說並非走量為主。

售價方面 Leaf 為 149 萬、Altima 則分成116.9萬元的豪華菁英版與128.9萬的卓越旗艦版，分別較預售價少3萬與1萬。

Nissan Leaf

筆者對於 Leaf 並不陌生，因為在二年前的東京車展上就已經親身體驗過了，甚至之後前往日產橫濱總部的時候也再度「試駕」一圈，對於這款電動車的印象相當不錯。就外觀部分 Leaf 二代可說是 IDS Concept 的量產版，其 V-motion 設計風格之下締造出Cd值0.28的優異表現。車身尺寸也同步放大，數據上新車長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm。

而車頭具有非常高的辨識度，另外 A、B、C柱都採用了亮黑色處理；尾燈採用了不規則造型設計。整體來說跟過去較為「陰柔」的設計風格相比可說是陽剛不少。

內裝部分二代目導入大量軟塑膠、全車Alcantara/真皮混搭座椅以外，整個中控台採用環繞式樣設計，同時大幅優化操作方式提升便利性。其他像是全新的三幅式樣方向盤、七吋多媒體顯示螢幕（支持Apple CarPlay/Android Auto）和全液晶儀表板，中央鞍座則擁有電動車多數採用的旋鈕換擋機構。

Leaf 行李箱容量435公升，若需要更多空間則可將後排座椅傾倒來增加置物便利性。不過可以發現因為電池組在後座椅子下方，因此佔據了不少空間，所以全部打平沒辦法呈現一個大平面的狀況。

其他科技性配備上，台灣並沒有導入進化版 ProPILOT 半自動駕駛技術，不過好加在 e-Pedal 電子油門系統這套系統還是保留下來。但台灣規格並沒有配置 ProPilot 系統，因此手煞車為傳統的腳踏式設計，而非高階車款使用的 EBD 電子式手煞車。

主動安全系統上，包括 IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統等，另外還有 AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統與 RCTA後方車側警示系統等。

動力系統部分，Leaf 採用 40 kWh 鋰電池組搭配「EM57」電動馬達一同運作，最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/0-3283rpm。以歐規的測量數據來看則擁有 311 km（NEDC測量值)。無論在哪個版本，透過 3kW 充電樁都需要16小時才能充滿，而如果使用 6kW 則需要8小時，但是如果你還是等不及使用快充的話，則僅需40分鐘就能將電力充飽至 80 %。

以目前市場上來說，真正純電動車競品只有 Tesla Model 3、BMW i3、Luxgen S3 EV+ 等車型，打擦邊球的 PHEV 車款則僅有 Prius PHV，而今年配額僅120台的狀況下，其實還是為了「形象牌」為主，畢竟以台灣用車環境來說，北部還是較為不適合安裝充電系統，中南部透天厝的環境還是對於電動車較為友善，因此銷售狀況上南部還是多於北部，只能說電動車的推廣還是需要時間。

Nissan Altima

Altima 對於消費者來說應該不陌生，早在 1993 年就已經導入台灣，不過當時車型基礎為 Nissan Bluebird U13 SSS 車款。在第三代之後就已經與 Teana 採用相同平台、成為北美市場主力的中型房車，而從上一代開始為了節省成本，Altima與Teana 開始整合在一起，因此也讓 Altima 得以重返台灣市場。

第六代 Altima 採用 V-Motion 2.0 概念車型的設計語彙與車身尺碼，寬車體與低車高設計更具跑格風範。大型 V-motion 水箱罩結合LED 箭矢式樣頭燈組，也給人深刻的第一印象。另外搭配懸浮式樣車頂締造出更成熟的 Coupe-Like 基調；最後紅黃搭配的箭矢式尾燈組與鴨尾式樣行李箱等，讓 Altima 前後呼應。不過要注意的是，這次導入台灣的外觀取消了反光片設計，使其造型更具整體感。

內裝部分完全屏除過去的日式奢華風格，反而導入全新的設計語彙。懸浮式8吋中控顯示螢幕搭配少量物理旋鈕與按鍵，下方的恆溫空調面板更導入鍍鉻飾條進行點綴，而中央鞍座也出現了 EBD 電子手煞車設計。

配備上除了導入與台灣 Teana、Sentra 同等級的零重力座椅設計以外，8吋智慧影音車載系統更支援 Apple CarPlay™和Android Auto™、9隻揚聲器 Bose®Premium Audio 音響系統也沒有缺席（卓越旗艦版），實際其實相當的便利，更具備原廠衛星導航系統。而在前座與後座部分，都具備了 Type C USB 與傳統 USB 各二個的設計。

Altima 除了10 SRS安全輔助氣囊被動安全輔助以外，其他主動安全系統 Safety Shield 360 也完整搭配於高階車款。包括 IEB/P-IEB 防追撞緊急煞車系統/行人防追撞緊急煞車系統、ICC 智慧型主動巡航控制系統、RAB 後方自動煞停系統、 AEB 自動煞停系統附行人偵測、P-FCW 超視距車輛追撞警示系統、FCW 前方碰撞預警系統、LDP 車道偏離預防系統、I-AVM 智慧型全景攝影機、MOD移動物體偵測、LDW 車道維持警告、BSW 盲點偵測、RCTA 後方交通警示系統與 AHB 遠近光燈切換等。

動力系統上為單一 2.0 VC Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎，最大馬力 248hp、最大扭力 370Nm。變速箱則全部搭配 XTronic CVT 無段變速系統。

在進口中大型房車僅存 Toyota Camry、Mazda6 與 Skoda Superb 之下，Nissan Altima 的加入也為這個不斷萎縮的市場增添不少新意。當然最主要的還是為了「充實」Nissan 的產品陣容。不過有趣的是目標客群年齡有下降的趨勢，有不少 30-40 歲的消費者前來賞車甚至訂車，顯見中大型房車不再是4-50歲以上老人的選擇。

過去以 Murano Hybrid 作為裕隆日產旗艦車款的策略失敗後，這次以較為傳統的中大型「運動」房車來維護「技術的日產」名譽，在預接單狀況上相當的受到歡迎，今年配額400台已經接了300台，未來在市場上相當有機會能與 Toyota Camry 抗衡。至於實車筆者也已經實地試駕完畢，請期待日後的試駕報導。