【改裝實戰】輕量化為改造目標(下) BMW F87N M2 C手排版

車輛/樂駒國際

大幅輕量化改造

道路用競技化底盤

除了動力微幅強化外，本車的改裝重點主要還是放在外觀鈑件的輕量化，與競技化的底盤強化。首先在外觀部分，車主選擇的是原廠所推出的M-Performance或CS碳纖維套件，其中前者項目包含有碳纖維車頂、碳纖維前葉子板、碳纖維後廂蓋等，後者則包含有碳纖維開孔引擎蓋、碳纖維中船與CS Racing輕量化門板等，希望能藉由上述碳纖維鈑件的換裝，讓車重得以更加輕量化。

這片BMW CS碳纖維開孔引擎蓋，不論是質感、平整度、密合度與重量等，都屬於一流水準，而且內外碳纖維紋路的配置也不同，內層又多了凸起的線條，並非是完全的平整，看來應該是為了強化剛性而進行的設計。

而採訪時筆者也仔細觀察這片BMW CS碳纖維開孔引擎蓋，從外表來看跟鋁合金引擎蓋沒有太大差別，不過從內側來看就有很大的不同，雙層的真碳纖維紋路，跟過去接觸過的改裝品來比較，不論是質感、平整度、密合度與重量等，都有很大的等級落差，BMW CS碳纖維引擎蓋真的很美，而且內外碳纖維紋路的配置也不同，內層又多了凸起的線條，並非是完全的平整，看來應該是為了強化剛性而進行的設計。另外，CS Racing輕量化門板的換裝，除了讓車門重量得以減輕外，下車開門須拉質感頗佳的拉環才能開啟車門的方式，也相當特別，搭配同樣為輕量化而換裝的GTS式樣的RECARO Pole Position雙前座桶型賽車椅，讓下車過程充滿駕駛競技賽車的儀式感。

底盤部分的改造也不馬虎，車主首先選用德國KW推出的Clubsport 3-Way道路用競技型避震器，來打好底盤根基，再換上DINAN鋁合金後多連桿系統，與DINAN前三角架鋁合金魚眼襯套，讓懸吊系統的反應更加迅速直接，也更趨近於競技車的水準。至於輪圈部分則選擇BMW M-Performance 763M單片鍛造輕量化輪圈，而輪圈內的煞車系統，同樣採用高檔的BMW Carbon Ceramic Brake 陶瓷碳纖維煞車系統，讓簧下重量徹底減輕。

雖然筆者接觸這部M2 C的時間很短暫，不過看得出車主改造這部車的用心程度，很多套件從外表上看不出特殊之處，卻都是實而不華的高檔套件，也都是真正能提昇車輛性能的產品，透過完整且一系列的改造，使得這部M2 C即使在面對新款M2的推出，依舊能展現出獨有的價值與風格。

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改裝明細表

■BMW M-Performance碳纖維車頂■BMW M-Performance碳纖維葉子板■BMW M-Performance碳纖維後廂蓋■BMW CS-Racing輕量化門板■BMW CS碳纖維引擎蓋■BMW CS碳纖維中船■RECARO Pole Position重製GTS Style雙前座賽車椅■KW Clubsport 3-Way道路用競技型避震器■DINAN鋁合金後多連桿系統■DINAN前三角架鋁合金魚眼襯套■BMW Carbon Ceramic Brake陶瓷碳纖維煞車系統■BMW M-Performance 763M輕量化輪圈■美國BPMSport Stage 1動力程式■DINAN Cold Air Intake碳纖維進氣系統■BMW M-Performance鎳合金排氣管尾段。

全新BMW M2將於2023年第二季在台上市

BMW M正式在日前發表代號G87的大改款M2車系，其維持後驅設定，在搭載與M3/M4等相同的S58B30的直列六缸渦輪增壓引擎下，最大馬力達460hp、比前代M2 Competition的410hp多出50hp，變速箱配置除6速手排外、也首度搭載8速手自排變速箱，而非前一代的7速M DCT雙離合器自手排。

從車頭來看，大改款M2沒有採用M3/M4的超大直立雙腎水箱護罩，而是維持水平延展的設計，雙腎中央採用車身同色直線區分，且前保桿採用正方形的中央進氣壩與兩側氣壩，加上更加寬體的設計與燻黑頭燈組，帶來更加霸氣的視覺效果。車尾部分，行李廂上可見到鴨尾翼配置、搭配明顯的後輪拱爆龜線條，與後保兩側直立式的反光片立體造型，讓車頭尾的造型都有著明顯易辨識的乖張設計。而針對新款第二代M2，BMW總代理汎德公司宣布，將於2023年第二季在台正式上市，目前僅會引進自排車型，並以369萬元價格開放預售。

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