首頁車訊情報東歐小精靈全面「登大人」，2022 Škoda Fabia 1.5TSI 澎湖菊島試駕

東歐小精靈全面「登大人」，2022 Škoda Fabia 1.5TSI 澎湖菊島試駕

CarStuff 人車事 2022-04-22 08:51:10

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Written by: Jason Hu

身為 Škoda 家族的小型車擔當，從最早的 Felicia 到現在的 Fabia，在 VAG 集團當中一直擔任皮實耐用的入門 B-Segment 小車，也因此 Fabia 過去都不是採用集團最新的技術所打造，通常都會與 Volkswagen Polo 做更大的區隔。

不過在進入到 CASE 世代後，為了讓整體集團成本能夠快速攤提，因此這次 Fabia 運用了全新的 MQB A0 平台，同時車身進一步放大，讓原本短小精幹的 Fabia 瞬間「登大人」！雖然新車要到 5/11 才會正式發表，不過在此之前 Škoda 已經邀請媒體前往澎湖試駕最頂級的 1.5 TSI 車型，要讓大家看看 Fabia 進化的程度遠大於我們想像！

全新家族語彙
各個方面全面放大！

在去年發表的當下，確實看到照片會有種：這真的是大改款？的想法，實際上這也是 Škoda 刻意而行， Oliver Stefani 延續了當前的設計語言加以改良，憑藉更運動的車比例、雕塑般的線條，讓 Fabia 看似相同、實則大大不同。

以車頭來說，全新的立體直舖式水箱罩、倒梯形的水晶切割 LED 大燈組與霧燈，以及刻意呈現圓弧貌建構的進氣口（具備主動啓閉功能），視覺效果變得更為寬扁且霸氣。車身尺碼上，與前三代車型相比新款 Fabia 內外尺寸都更大，而其重量幾乎沒有變化。車長來到 4,108 mm，首次超過四米大關（加長了 111 mm）；它的軸距增加了 94 mm 達到 2,564 mm，加寬了 48mm 來到 1,780 mm，增加的整體尺寸可以提供更寬敞的內部空間，厲害的是從車側看幾乎沒有加大臃腫的模樣，上揚的窗框下緣搭配二道類似捷克國旗的三角形水晶切割輪廓，搭配亮橘色的車色，在太陽光影的照射下展現出不一樣的活力。

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同樣鑽石切割的手法也運用在車尾，尾燈造從原本的矩形方燈改成更細長的 LED 飛標式， Škoda 字樣豎立在中央，尾門同樣利用水晶切割手法導入後營造出類似鴨尾的設計，加上更保險桿下緣塑料處理，望過去呈現更有個性的樣貌。

差點忘記說，這次 Fabia 的風阻係數更是比以往降低至0.28（上一代：0.32），創造了小型車領域的記錄，甚至還比 Polo 得更低！

Simply Clever 哲學
全數位化座艙多了點年輕風

坐進去內裝，Fabia 承襲了老大哥 Octavia 的飛翼式中控台佈局，而這次配備上幾乎能給的都給，因此10.2吋數位儀表板＋8吋多媒體觸控主機便出現在眼前，與過往Fabia 樸實無華的形象大不相同。

細節上 Fabia 也有許多值得一提的地方，像是全新的左右圓形冷氣出風口，上面刻意用壓紋黑色鋼琴烤漆飾版搭配鍍鉻點綴，以及金銅色的內裝飾板環繞整個中控台、中央鞍座與把手等，即便定位因素還是配上大量的硬塑膠，但對比縫線的加入與細膩的壓花，讓整個氛圍不會那麼廉價。此外新的 LED 氣氛燈也能以白色或紅色照亮全車，中控台和前門把手也可以點亮，這也是首次出現的配備。

全新 10.25 吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮，無論是從界面和邏輯上都容易上手，而且控制速度相當流暢。至於主機部分雖然還是維持 MIB 3 的設定，但車輛所有的東西都能在這塊螢幕當中控制， Apple CarPlay/Android Auto 無線連接等都全面標配，雖然介面還是較為傳統，但邏輯控制比較簡單，好上手且直覺。

雙區恆溫空調也是首度出現在 Fabia 上，面板更用精緻的金屬選鈕搭配按鍵設計來方便盲操作，而AirCare 空氣淨化系統也是標準配備。

Fabia 小歸小，但仔細看會發現「Simply Clever」哲學可是貫徹在車內各處角落，像是包含後視鏡 USB 插孔在內的 5 個USB-C 、無線手機充電、前座椅背的儲物袋和手機袋、行李廂雙層地板、B 柱掛勾、駕駛座車門傘筒（附一把折疊式雨傘）、可拆卸式Easy Open 飲料架、手套箱中的卡片和零錢收納設計、漏斗式雨刷儲水蓋等，這些都是許多廠商「意想不到」的功能，但對於 Škoda 來說這都是必備的！

全車系標配聰明EYE駕駛輔助系統
9具安全氣囊傲視同級車

這次 Fabia 可是將 ADAS 系統配好配滿，像是全速域 Stop&Go ACC主動式車距固定巡航系統、主動式車道修正輔助系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）及前方行人監控系統等。

實際測試下，Travel Assist系統具備相當平順的油門與煞車控制，在塞車的時候至靜止的三秒內，系統都會自動起步跟上前車，超過三秒後才會提示駕駛踩下煞車；車道維持不僅能維持在路線中央，同時方向盤變化也相當細膩，在彎道內也能順著車道。

喔對！這次 Fabia 為了讓安全系統超越同級，將原先標配 6 具全面提升至 9 具，包括駕駛座膝部氣囊與後座側邊氣囊，這些多出來的在海外可是選用配備噢！

1.5 TSI 四缸渦輪增壓引擎
出力強勁、動態沈穩

這次來到澎湖試駕的車型是頂規1.5 TSI，日後導入國內車型還會有一款 1.0 TSI 三缸引擎動力規格作為主打。而這次 1.5 TSI EA211 EVO 引擎相信大家並不陌生，具備 350 Bar高壓直噴、聚合物塗層上連桿軸承、採電漿噴塗鋁合金汽缸壁、ACT汽缸休止系統（會主動關閉第二缸與第三缸）與排氣洩壓閥式渦輪增壓器等先進技術。

而變速箱當然是大家熟悉的 7 速 DSG 雙離合器變速箱，結合首次出現在 Fabia 車系上的駕駛模式，可提供「Normal 一般」、「Sport 運動」、「Eco 節能」和「Individual 個人化」等。

實際上路後，最先感受到的應該是 1.5 TSI 飽滿的動力，你根本不需要用力踩油門就有輕快的動力輸出，在市區行駛相當愜意；當然如果在一般模式下於高速路段行駛，倒也不會感受到明顯地貼背感，需要稍微重踩車速上升才會較為明顯，這可能跟 18 吋輪圈也有些許關係，此時你只要轉到 Sport 之下，再延後換檔時機、同時油門敏銳度提升之下，就能獲得更加迅速的加速感！

當然對我來說，印象最深刻的就是 MQB A0 平台所帶來的高速穩定性，過去 Fabia 我曾在捷克的高速公路上行駛過，在超過 100 公里之下確實穩定性略顯不足，而這次 Fabia 有著高剛性車體結構的加持之下，遇到強烈側風穩定性相當好，能賦予駕駛者相當高的安定感。

另外就是操控性上，Fabia 雖然維持前麥花臣、後扭力樑，但在車體結構放大之下，過去的刁鑽感少了許多，在過彎時反而沒有那麼靈巧、取而代之的是那種沈穩的設定，但指向性還是維持一貫的準確。

阻尼設定也是這次有所改良的地方，行經不平路面的碎震都能被處理得相當不錯，不過 18 吋輪圈的路感回饋還是略微明顯，但不會給人不適的感覺。簡單來說有種「小孩變大人」的升級感，相信到時候親身體驗後就會懂了！

全面突破
但內心依舊年輕

過去 Fabia 因為集團定位因素，都是以一台物美價廉的小車為主，但這一代開始 Škoda 明顯想讓 Fabia 「更大更好」，從車身尺碼、動力、科技配備、安全輔助配備等全面升級，搭配動力更充沛的 1.5 TSI 引擎，確實有種「Superb Jr.」的氣勢！

當然以小車的本質來說，皮實耐用確實才是真理，但在特殊的台灣市場消費習性之下，「什麼都要好、什麼配備都要」儼然成為進口車的顯學，這也讓 Škoda Taiwan 在設定規格的時候選擇「我全都要」，讓 Fabia 無可厚非的售價往上抬昇，至少我開了二天之後，除了 18 吋輪圈放在小車上有點過大、過跳的疑慮外，其他部分幾乎沒有什麼好挑惕的。

在為期二天一夜的試駕旅程當中，原廠人員倒也是對售價三緘其口，僅語帶保留的說未來 1.0 TSI 才會是銷售的主力，1.5 TSI 則是展現 Fabia 「登大人」的全能看板，因此到底「大發」能不能重新燃起消費者對於 B-Segment 的注意，就等 5/11 的正式售價出爐囉！