首頁車訊情報沒有包袱，不懼束縛。 HYUNDAI ELANTRA Sport 試駕

沒有包袱，不懼束縛。 HYUNDAI ELANTRA Sport 試駕

CARLINK鏈車網 2017-10-20 18:29:58

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109.9萬買一台Elantra？別問了，你不懂。

TEXT：程志熙 Jasper
PHOTO：郭正浩 Marco

如果你有開過上一代的Elantra，我相信那會是不太愉快的回憶：路感模糊、動力普通、內裝充斥著塑料感，特別是那輕到不踏實的轉向與油門讓駕乘很沒安全感，能稱上優點的大概剩空間和年輕人愛的流線動感。

總之這車在改款前總被我批評的一無是處。

只是韓國車，更准確點來說是Hyundai，那進步幅度實在是快到沒朋友。還記得在某次CARLINK國產中型房車集評的測試中一次開了Nissan Sentra、Mitsubishi Grand Lancer、Toyota Altis，隔兩天後好巧的又接觸全新Super Elantra，瞬時發現Super Elantra不論在駕駛坐姿、底盤反應、車體剛性或操駕回饋上都讓我驚豔，我可以很明確告訴你，Super Elantra單就操控感受來說，和這些國民車已經徹底不在一個水平上。

正因如此，你會發現網路上對我們這次試駕的性能版「ELANTRA Sport」討論度相當高，這些鍵盤試車手對韓國車罵歸罵，卻仍十分關注在海外大獲好評的Elantra Sport配置如何，不如我們先來談談這109.9萬的Elantra Sport除了進口身份外，與國產的Super Elantra還有什麼區別。

當然，外觀上套用了不少運動化的設計，中央六角形水箱護罩除了黑色烤漆更多了霧銀的材質搭配，右邊的「Turbo」銘牌大概是整車最好辨別Elantra Sport之處。而頭燈同樣配置HID光源，不過LED日行燈移到了下方兩側氣壩，至於最下層的導流條除了造型外其實具有實際的空氣力學效果。

輪胎尺寸為225/45 R17，不論鋁圈造型或扁平比搭配都很適中，不過受限輪拱範圍視覺感受上輪徑還是小了一些。

然而，車尾還有讓你一眼認出的LED箭矢尾燈，這可能是近期現代車款上質感最好的燈具。最後，整支後保桿幾乎都經過了重新設計，加入了後下導流與側邊的散熱孔，外露的雙出尾管以美好的姿態收尾。

整體外型或許少了幾分張牙舞抓的性能味，但至少也和普通Super Elantra做出了不小的區別，特別是多種材質、高低層次搭配的車頭造型看久了精緻感確實很突出。

打開車門、滑進包覆絕佳的跑車座椅裡，打孔皮革和紅色縫線的搭配看了心曠神怡，你大概很難在日韓車系上找到大腿延伸支撐這麼突出的椅面，至少讓我180公分的身材不用擔心中型房車的擁簇感。

其他像是碳纖維飾板、金屬踏板什麼的你還是看圖清楚一些，只要知道我對這副和IONIQ相同的平把方向盤評價非常好，握感、口徑都不輸歐系性能車，當然還有底下紅色定位環驗明正身。

至此，你最期待的動力來了。

你會說Elantra不值這個價，卻可曾想過用一百萬買到兩百匹的性價比是多麽不可思議的事？這具1.6L渦輪增壓引擎本體與大家熟知的Veloster大同小異，不過Hyundai捨棄了原先的雙渦流設計，改用上口徑更大的全新渦輪本體，最大馬力來到204hp/6000rpm，27kgm的扭力峰值自1500rpm湧現至4500rpm。

踩下油門，厚實響亮卻讓你感覺有些不自然的聲浪不絕於耳，油門踏板的初段有一點虛，破壞了一點腳力踩踏的線性，不過我最厭惡的渦輪遲滯竟然沒什麼出現，無須等待片刻，時速表就很爭氣的一路往上轉，說實話一點也不像1.6T引擎高增壓到204hp的動力曲線，線性感調校的非常出色。

隨著一次次的換檔、回火、動力銜接，寬廣的扭力輸出平原帶確實很甜美，低速的強大推力並沒有搶走高速延展性的鋒頭，依然能感受這具7速DCT雙離合器自手排變速箱的傳輸效率一流，只是進、退檔邏輯不是太聰明。別擔心，我所說的不夠聰明以同價位來說基本還是沒對手，也同樣比賓士的雙離合好多了...

因此方向盤後的換檔撥片會是你的好幫手，一旦檔位擁有100%自主性，你會很好掌控204hp的實力，7.7秒的0-100km加速沒有絲毫浮誇，多數日常能開到的路段駕駛上絕對充裕。

最後，Elantra Sport的底盤肯定是讓人留戀的。

激烈駕駛中，車頭的指向非常精準，短時間你會遺忘前驅車的個性，隨著路面起伏，懸吊系統在處理側傾的過程中，展現真正運動化調校的支撐，而避震器行程雖短作動卻十分細膩，在過濾路面碎震的能力上同樣強大。

一旦進入彎道中，Elantra Sport很快能體現53% AHSS高剛車體的抗扭性，連帶維持高水準的循跡表現，只是在這個環節，Hyundai取用了Tucson的多連感懸吊加以強化，因此Elantra Sport在車尾的懸吊支撐絕對的充足，更是少了普遍中型房車拖曳臂的滯留感，靈活化車尾是彎道操控性的必要因素。

文行至此，Elantra Sport的性能，包含動力與整體操控，一時間實在很難找個夠格的同級對手。由內而外踏實的運動化，更是真正實踐了國民房車「性能版」的名號，不受包袱牽連的Hyundai再次展現了創新與突破。

當然，你需要脫下自己既有的印象包袱同樣太多，Elantra、現代、韓國車。算了，在產品實力如此誘人的性能跑房車面前，你還是自己衡量吧。

不說了，我還要繼續開上幾輪。