浮浪講｜2022年台灣機車新霸主SYM入手，12月銷售71,219輛、年度734,019輛跌很兇！
SanjiNoir 黑侍樂讀
2023-01-09 17:50:51
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自從政府決定與病毒共存逐步解封開始，不僅生活步入正常化就連國內消費也跟進，不過購買機車的人口數卻大幅減少，除了12月銷售71,219輛之外，總市場也一舉下滑至734,019輛，而政府大力用力補助的電動機車也未見大幅起色，和燃油機車之間的比例仍維持在大約9:1之間，反觀2022年11月底正式納管的電動自行二輪車，倒是成為一股不容小覷的新勢力。
自從2020年武漢病毒爆發以來，對於全球各行各業和民眾來說的確是相當艱困，生活型態變了不說，產業鏈、收入也跟著大變，接著美中貿易搞到世界缺晶片、航運費大漲，只能用民不聊生來形容；2022年初的烏俄戰爭開打雖遠在歐洲，無疑是雪上加霜的舉動，虛擬貨幣大跌、國際匯率美元走強、通貨膨脹嚴重、能源短缺及天然災害不斷，以及中國疫情嚴峻封控、外國企業紛紛出走等，地球上每個國家都無一倖免，就連北極熊也跟著遭殃。台灣雖有護國神山台積電當後盾，但其他產業卻未受惠，連帶影響整體消費，尤其素為庶民交通工具的機車，2022年的銷售量雖和預估差不多，卻顯示需求量有下降趨勢。
如果與去年同期相比，所有品牌的銷售量都是明顯下滑，市場更從101,210輛萎縮至71,219輛，因此努力了半天年度總市場由809,176輛衰退至734,019輛，雖說是在預期之中，不過一年跌掉9.29%也是相當驚人，當然若真要探究原因，除了疫情影響整體消費力之外，晶片短缺、主力買家景氣不振、尚未進入真正的換車潮等都是因素，但還有一大因素就是燃油車缺少優渥的補助誘因，另外2022年最後一個月的氣候驟降又溼冷，民眾外出騎車、購車的意願降低，且歲末年終的到來與等候2023年1月年終獎金發放，加上開國門轉移消費目標，使得12月份的銷售成績不如預期，但也是意料中之事。
老牌子的SYM成為2022年新霸主可一點也不意外，因為2022年5月超越22連霸的KYMCO後就宛如開了綠燈一路向前衝，佔有率更從此站上三字頭，9月時甚至還創下38.5%的年度最佳成績，12月則是以27,201輛、38.2%再度奪冠，順利地以255,437輛、34.8%一統市場，一舉成為台灣機車的新龍頭，而SYM之所以成功，國民車迪爵、JET、靈獸系列都功不可沒，在這些機種的帶動下也讓其他機種跟著活躍起來，當然內部的改革和年輕化更是一大主因，因此2023年應該會以穩住第一為目標。而據業界知情人士透露，SYM雖然還未涉及電動機車這個領域，主要是時機尚未成熟，有點類似「徛懸山看馬相踢」、「隔山觀虎鬥」的意味，但實際上以如鴨子划水般默默動作，甚至連和中油合作也低調到不行，至於何時明朗有可能就是這一兩年。看來KYMCO這兩年想重新拿下龍頭地位肯定難度增加不少。
無望23連霸的KYMCO，19,784輛為12月的銷售量，比起11月的17,055輛增加超過2,000輛，也是2022年的第二高，27.8%的佔有率更是5月被SYM超車後的新高，總計整年度KYMCO銷售200,787輛與27.4%的佔有率，除了缺晶片的問題仍未徹底解決，缺乏打動年輕族群購買慾的機種是一大問題，根據了解KYMCO董事長柯勝峯已經進行內部調整，並加快新機種的研發速度，同時也擴大目前產品陣容的更新速度，據說希望能在2023年重新奪回冠軍寶座。雖然在燃油機車的表現不如預期，但在電動機車的成績倒是如倒吃甘蔗進入佳境，在IONEX進行全面布局後，綠牌的i-One Air及i-One Fly兩種機型已成為新主力，12月更創下1,667輛的銷售量，同時在優於對手的資費攻勢策略下，逐步瓦解敵方的陣勢，搭配2022年已經建置的2,000座換電站，及2023年建置2,600站的目標，或許今年度有機會達成坐二望一的局面。
日本風格濃厚的YAMAHA，雖然有新機種Augur出陣，與Force、SMAX形成三巨頭，但155c.c.的排氣量卻吃了稅制上的虧，總使深受性能群群的喜愛，但不免會成為養車上的一筆負擔，所以12月份僅交出12,101輛的成績，佔有率更只有17.0%，總計年度銷售140,342輛，整體佔有率不及20%為19.1%，據說YAMAHA在2023年的目標是維持20.0%的市占率，若照2022年的表現應該是很有機會。比11月略有成長的第四名GOGOGO 12月銷售6,168輛，但佔有率卻從9.1%下滑至8.7%，總計2022年度共銷售64,666輛與8.8%佔有率，由於2023年將取消資費吃到飽優惠，因此1月打出「熱銷車款限時95折」，結合信用卡、餐飲的REWARD提供點數換購也持續下去，不過面臨政府和各縣市補助未出爐，恐怕多少會影響第一季的銷售成績。
已成為PBGN聯盟與IONEX兩大陣營的電動機車，雖業者優惠血流成河刺激買氣但年銷售總輛依舊未能突破10萬大關，總計2022年銷售87,450輛，比起2021年的93,106輛還減少5,656輛，佔有率以11.9%逼近12%，若單月來看12月雖然12.9%佔有率不算是年度最高，也排不上前三，但銷售量卻是全年第二高，不過板塊勢力也在IONEX急起直追後產生變化。如果真要說電動機車的成長已到瓶頸似乎也不為過，除了民眾新鮮感降低，車型設計沒有創新感之外，月租費、換電沒有加油方便、續航力不如燃油機車、零部件費用過高、維修必須預約等候等都讓民眾卻步，縱使祭出更多的補助卻難以吸引消費者。
雖說電動機車的成長有限，但同樣吃電的微型電動二輪車卻有免駕照、免電池月租、車身輕巧且容易保養等特性，近年來成為民眾「汰油轉電」的首選車種，自2022年11月30日新法上路電動自行車更名為微型電動二輪車正式領牌納管後，整個12月的銷售量為20,341輛，不過這數字包含既有車輛領牌和新領牌，因此很難判斷到底有多少新購，其中中華eMOVING以2,735輛(13.4%)拿下該級距冠軍，其次為10.0%、2,030輛的可愛馬，居第三名的是1,959輛、9.6%的泰勝，KYMCO是以1,839輛、9.0%居第四名，第五名則是1,262輛、6.2%的錡明，這五大品牌的佔有率為48.3%，至於其他的51.7%、10,516輛屬於雜牌軍，但這之中除了少數為正港MIT之外，絕大多數是中國生產來台組裝。雖說都通過交通部授權的合格證書，但說實在安全性與品質似乎有待考驗，不過對消費者而言只要價格夠便宜就好，其他根本不是大問題，因此按照單月銷售掛牌超過2萬輛來推算，一年下來至少有20萬輛的規模，而這股龐大勢力未來將有助於政府推行電動化，只是基於安全考量勢必還要更嚴格把關才是。
過去的已經成為歷史就讓它過去，2023年是後疫情時代開始嶄新的一年，但扣除元旦假期及剩下不到半個月的銷售期，加上各縣市政府對於電動機車/微型電動二輪車補助方案尚未出爐之下，相信元月的銷售數字肯定不會太好看，而各廠的購車優惠勢必會從1月延續到2月甚至加碼，就是要趁民眾領完年終獎金、紅包後再刺激消費，如果搭配政府「還稅於民」的利多，相信真正的購車大好康會在2月份釋出，而這將是入手購車的大好機會。
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