湛藍風暴來襲 Volkswagen R Performance Day

在台灣福斯汽車的持續導入下，Volkswagen旗下R高性能家族不僅在台銷售陣容漸趨壯盛，銷售表現也是愈發強勢，2022年至今接單超過2千輛，佔全品牌銷售比例的21%，甚至已成為R部門的全球第五大市場，如此旺盛的買氣亦引起原廠注意，特別在今年11月1日首度舉辦R Performance Day賽道活動，進一步確立熱血性能形象。

趁著此次舉辦R Performance Day賽道活動的機會，台灣福斯汽車同場發表限量23年式Golf R/Golf R Variant特仕版，售價分別為199.8/206.8萬元，除了原本的性能化內外觀造型與強勁性能實力之外，更標配R Performance專屬套件，新增讓四驅鋼砲也能大秀甩尾姿態的Drift Mode甩尾模式、以及符合綠色地獄操駕需求的Special Mode紐柏林賽道模式，另外也加入Harman Kardon環繞音響系統與投影式HUD抬頭顯示器，無論是性能樂趣或實用舒適都獲得提升。

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下場體驗皆以全賽道繞行方式進行，並統一搭配Michelin提供的Pilot Sport 4S作為活動用胎。

20年性能傳承

為展現對台灣市場的重視，此次R Performance Day賽道活動除了有原廠代表參與之外，同時也邀請R部門研發賽車手Benjamin Leuchter現身說法並親自下場展現R車款的完整實力。事實上，身為VW旗下性能子品牌的R部門今年成立剛滿20周年，而從首款力作四代Golf R32開始，便已確立大馬力+四輪驅動兩大招牌特色，時至今日更成長為全數300hp以上、極速至少可達250km/h的性能軍團，同時在造型設計上亦自成一格，從包含空力效果在內的外觀套件、更為獨特且精緻的座艙鋪陳，到最具代表性的Lapiz Blue湛藍車色塗裝等，都能展現出位於各車系頂端的不凡旗艦氣勢。

配合活動主題，業者特別集結目前國內引進的八代Golf R/Golf R Variant、T-Roc R、Tiguan R等R家族車款，再加上與正宗Arteon R性能相差無幾的Arteon 430 TSI R-Line Performance，並且全數採用上述的Lapiz Blue專屬車色，帶來格外震撼的視覺感受；不過由於參加媒體數量眾多，活動採2組輪流下場體驗方式進行，同時僅能抽籤決定各組別所能駕駛的車輛款式，而我們則是抽到Golf R Variant與T-Roc R，全場唯一尚未體驗過的Golf R還是只能期待未來能有其他的試駕機會。

高頭大馬的Tiguan R在賽道上也能展現俐落操控反應，R Performance扭力分配系統同樣功不可沒。

高極限熱血駕馭

首先以Golf R Variant下場，考量賽道環境與圈數有限，我們選擇直接切換到Race賽車模式進行體驗，此時最大馬力320hp的EA888 Evo 4直四渦輪引擎與七速DSG雙離合器自手排變速箱能夠帶來豐沛飽滿的加速反應，全新搭載的R Performance Torque Vectoring扭力分配系統更可展現超乎想像的車尾靈活度，出彎時刻意加大油門開度甚至會有些許後軸外甩的活潑動態，對應多以緊湊彎道構成且帶有高低起伏變化的麗寶賽道可說是如魚得水；不過或許是Golf R Variant因應本身旅行車偏重實用需求的屬性設定，先前在一般道路試駕時能夠充分兼顧日常舒適性的懸吊設定，來到賽道上激烈操駕便顯得後段支撐性略有不足，入彎時仍需小心控制車身重心轉移以避免拋離路線。

緊接著換乘T-Roc R上場，較Golf R Variant減少20hp的馬力與高大車身並未對其性能表現造成太大影響，無論是出彎加速或大直線衝刺都能與前方Golf R、Golf R Variant保持相近步調、不至於被明顯拉開；較為有趣的是，T-Roc R的懸吊設定於先前道路試駕時讓我們覺得有些過於彈跳、但來到賽道上則顯得恰到好處，即使是重煞入彎或後半段起伏變化較大路段，也能很好地控制車身重心變化，而採用Haldex結構的4Motion四驅系統同樣在先前試駕時給人過於穩定、樂趣略有不足的感受，不過在賽道上這種強大的循跡性則可轉化為精準穩定的過彎路線，讓駕駛人無需分神掌握後軸動態變化，更能充分發揮車輛性能。

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在賽道體驗之外，業者還安排簡單的金卡納繞錐關卡，主要是希望透過Golf R Variant感受R Performance Torque Vectoring扭力分配系統所帶來的靈活操控反應；此外，R部門研發賽車手Benjamin Leuchter也在活動最後親自駕駛Golf R載著幸運中籤的媒體下場體驗Drift Mode甩尾模式，只見四驅設定的Golf R在賽車手控制下，能夠宛如後驅車般展現大角度後輪外甩動態並精準通過大小彎道，確實讓人對R部門的性能追求與研發實力更多了幾分敬佩之意。

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