當法味浪漫變得剛直理性，2023 Opel Grandland Business Elegance Modern+首發特仕版

CarStuff 人車事 2023-06-08 05:12:29

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Written by: Jason Hu

距離 Opel 正是回歸台灣市場已經差不多半年的時間，但似乎並沒有引起市場上一陣漣漪。除了 Mokka 所處的進口小型 SUV 級距的激烈競爭、售價過高也是另外一個問題。而在前陣子發表的 Grandland 則是直接殺進去最火熱的中型 SUV 級距市場，雖然價格沒有像 Mokka 如此的溢價，但在品牌形象尚待重建的時刻確實也是一場硬戰，而這款法骨德皮的 SUV 是否能讓那些崇尚「德國製造」的買家投懷送抱呢？

全新 VIZOR 外觀設計
時尚感十足

可能很多人會以為 Grandland 是 Opel 新世代家族的一員，實際上現款車款早在 2012 年就已經與時任 PSA 同步進行開發，因此在車體設計上還是保留從 Monza Concept 而來的「結合德國精確的雕塑藝術」設計風格。

但在被 PSA 收購成為 Stellantis 一員之後，上市將近 6 年的 Grandland 當然必須要進行升級，因此新世代家族設計「Vizor」設計就融入進來，全新的閃電型LED日行燈與 Intellilux LED 大燈整合在一起，中間水箱罩的位置也改成黑色面板融入車燈當中，因此視覺感確實相當科技。

畢竟是中期改款，因此車身那股圓潤的線條和「真正」全新的 Mokka、Astra 車款還是不太一樣，但仔細觀察結構硬點還是會發現與 3008 有著濃厚血緣，不過層次分明的肌理線條融入同色的輪拱弧線，並搭配18吋雙色切削鋁圈，結合車門下方內嵌的銳利折線，這些都是與 3008 兄弟車不同的地方。

相較車尾的大刀闊斧，車尾就維持既有 Grandland 的設計架構，除了 LED 尾燈內部燈具有著 VIZOR 閃電風鏡的樣貌以外，就是保險桿改成車身同色的設計。整體來說在中期改款之後的外觀走的是中規中矩路線，與強烈設計印象的 3008 相比還是有著德國人內斂的一面。

Detox極簡直覺減壓座艙導入
質感中規中矩

有別於外觀的「小修小改」，內裝可以說整個換掉，導入曲面雙螢幕組成的“Pure Panel” 中控介面，而這個被 Opel 稱之為 Detox 極簡直覺減壓座艙的設計確實辨識度相當好，按鍵數僅存在於冷氣空調面版、多媒體快捷鍵與一些特定功能按鍵等。而質感部分 Grandland 採用大量的軟質塑料與合成皮鋪成，搭配類碳纖維與鋼琴烤漆面板的點綴，讓車內氛圍不輸給其他同級對手。

也因為進口中型 SUV 競爭十分激烈，因此這次 Business Elegance Modern 以上車型都將該有的「科技配備」配好配滿， 12 吋數位儀表與10 吋觸控螢幕搭配完全追上主流設定，不過最奇怪的地方在於並沒有繁體中文介面，經詢問原廠人員之後由於目前入門款 GS Line 採用與 Mokka 相同的系統，因此反而有中文介面可以使用。那麼未來能否升級成為中文介面呢，原廠表示機會很高。

而主機系統顯示儀表板部分就與其他 Opel 車系相同，包含原廠導航、駕駛輔助系統、行車資訊等可藉由左邊撥桿進行調整；10吋觸控螢幕則是擁有 Apple CarPlay 及 Android Auto連線功能、冷氣空調系統調整，而 Business Elegance Modern 以上車型提供停車環景影像輔助與原廠英文衛星導航圖資等設定，只是後者在目前介面全英文的狀況下，你只能用英文輸入地點、而且還不能用語音輸入，即便可以與數位儀表連動，但這套系統就顯得有點「雞肋」、在原廠圖資升級之前，不如先使用 Apple CarPlay 或是 Android Auto 的導航擋擋吧！

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其他比較特別的功能，就是首發特仕版獨有的加熱座椅功能、220V/120W 歐規電源供應插孔，不過藏身在中央扶手內、內建鬆緊帶功能的手機無線充電系統反而入門GS Line及頂規 Business Elegance Modern+ 首發特仕版才有，中階車型並沒有搭載。

主被動安全系統齊全

眼前的 Grandland 的 ADAS 系統相當齊全、擁有 Level 2 等級的全套輔助，包含ACC全速域主動式固定車距定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、HIA車道置中輔助系統、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、ETSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDA駕駛疲勞警示、SBZA盲點偵測警示及APA智能停車輔助等。

實測之下作動方式與 Peugeot 3008 的感覺如出一徹，都不會有那種急加速、減速的問題存在，同時能夠將車輛穩穩地置於道路中間。

錯位競爭的車身尺碼
空間表現不差

Grandland 雖然屬於中型 SUV 的級距，可是如果你把車身尺碼攤開來看，會發現比起其他競爭對手稍微小了一點，他的長寬高分別為 4478mm X 1841mm X 1623mm，但軸距則為 2675mm，卻跟其他對手差異不大，顯然 Opel 希望讓車身限縮在 4.5m 上下、穿梭在歐洲狹窄的市區裡十分方便，當然也適用於台灣市場。

而今天試駕的「首發特仕版」，座椅材質與配備也跟別人不一樣，全車 Alcantara麂皮與皮革混搭雙色，同時原先僅有 Business Elegance Modern 才有的駕駛座電動腰靠、腿部延伸支撐調整及腿部上下電動調整，副駕駛座也能夠享有。只是呢，雖然前座座椅有著AGR德國脊背健康協會認證，確實在支撐性與包覆性都不太像過往德國車的座椅過於僵硬、反而很服貼，但沒有全套電動調整機構確實是頗令人意外。

後座空間意外的寬敞，但中央扶手僅限首發特仕版標配，不過腿部、頭部空間都在合理範圍內，以作者 168cm 的身材坐進去還有二個拳頭左右的空間，整體來說與 3008 差異不大。

最後在行李箱部分，坦白說也是另外一個令人不解的地方，因為有著蠻明顯的落差，原本我以為附在上面的板子可以直接放上去，結果也是不行。查詢了一下發現看歐洲市場規格確實是有一塊底版能夠達到平整化，可是導入台灣市場的反而都不見了。

不過對於容積的影響倒是不大，標準模式下具備 514公升的水準，如果全部傾倒族來到1,652公升，表現上算是相當出色。最後腳踢電動感應尾門是Business Elegance Modern 以上的標配，入門GS Line車型並無搭載。

熟悉的 1.2 PureTech 引擎
EMP2 平台帶來德國風格操駕感

說起動力，這次 Grandland 同樣採用 1.2 PureTech 三缸渦輪增壓引擎設定，最大馬力 130 hp/5,500rpm、最大扭力 23.5kgm/1,750rpm，搭配 8 速手自排設定。老實說，這具動力配在 Mokka、Astra 上面還算可以，但 Grandland 車重達 1,523 公斤，確實會讓人產生「夠不夠用」的疑慮，那麼實際上路的表現為何呢？

這次試駕的路程我刻意涵蓋了整個大台北地區，包括林口上坡這種路段都有涵蓋到，在市區行駛的時候呈現輕快的輸出；而在高速路段時，當油門踩到 2/3 的時候幾乎已經將動力全部湧現，但你會感覺車子是緩步上升的達到需要的時速，而需要再加速時8速變速箱能快速降檔、重踩油門能瞬間湧現需要的動力；不過上坡路段的時候，則是強烈建議要切換至 Sport 模式或是 M 模式搭配換檔撥片，此時 1.2 PureTech 的潛力才會完全被釋放出來，如果不刻意追求速度下已經相當夠用。

而在操控表現上，Grandland 的設定明顯與法國兄弟截然不同，懸吊阻尼調校比起 3008 來得硬派許多，但在處理碎震的質感倒也不是那種直接回彈、而是有那種修飾過的回放，因此舒適性得以確保；而行駛於山路時，Grandland 那種稍帶一點虛位的指向性、以及穩紮穩打的動態反應，則與 3008 那種「刀切豆腐」的敏銳別有一番風味，但畢竟車身重心偏高，所以高速連續過彎時還是會有感受到車身側傾的產生，簡單的總結就是他還是有德國車那種紮實感，沒有太多激情但也不會讓你覺得無趣。