發表電動車模組化平台、Level 3 半自動駕駛技術等，Honda Meeting 2019 詮釋 CASE 新方向

Honda 在本週於埼玉縣和光市的本田技術研究所舉辦了行之有年的「Honda Meeting」技術研討會，針對去年發布的“2030年願景”，以實現顧客喜悅的最大化為目標，在全球範圍內引領“移動”和“生活”的進化，區隔成「無碳社會」、「零交通事故社會」與「Honda eMaaS」三大面向來發表最新的移動技術。

一、無碳社會

這次針對無碳社會（零排放社會）主要是展出電動汽車（EV）平台，將大舉運用在未來的 Honda BEV 純電車型上面，進而降低成本並提高開發效率。Honda 長期以來一直認為電動汽車是短距離使用的動力系統，燃料電池汽車（FCV）被內部視為中長距離應用的“最佳解決方案”。因此在研發電動車的時候始終認為配置大容量電池的長續航力電動車效率極低，因此並沒有花費太多心力研發。

雖然 Honda 在藉由 Honda e 上面還是維持基本想法，但為了中國、美國市場的環保排污法規影響（CAFE），必須銷售大量的電動汽車，引入可以與內燃機汽車相同距離的電動汽車才是一個“真正的解決方案”。

事實上這個架構的概念已經先行運用在 Honda e 身上，藉由前後輪 50/50重量分佈，並且將電池組安裝在地板中以降低重心，同時輪距和整個寬度是可變的。至於驅動方式則能對應於兩輪驅動（2WD）和四輪驅動（4WD），不過比較特別的是兩輪驅動的設定是將電動馬達等驅動單元放置在靠近後輪的固定位置，至於四輪傳動則是將電動馬達等多出一具放於前輪附近。藉由改變車底版高度，讓駕駛位置和電池負載能夠自由調整，進而擴展到各種型號。

因此這個全新模組化平台從最小的 Honda e、Vezel 等級的 SUV、Civic 等級的 Sedan/Hatchback、Accord 甚至是 Legend 等車型都能夠使用。雖然在會議上 Honda 原廠人員並沒有透露EV範圍，但據了解將會超過500公里。

Honda 計劃從日本，美國，中國和其他國家的不同製造商採購電池，以促進車輛電氣化，EV架構的電池存儲單元將能夠應對從世界採購的產品。因此 Honda 本社將根據每個地區的需求，選擇最合適的合作夥伴和資源。以北美來說 Honda 將與通用汽車共同開發電池組件，並推出具有競爭力的EV電池。而在中國為了應對電氣化的快速發展，也與合資企業（廣汽本田、東風本田）共同開發純電車。通過利用中國的本地資源，及時開發電池電動汽車以滿足市場需求。

此外在傳統 Hybrid/PHEV 電氣化車型部分，日本 HYBRID 四輪電氣化車款比率在2018年大幅提升至20％，在全球範圍內 HYBRID 比率僅為7％，目前 Honda的戰略是 2030 年以前全球 BEV / FCV為15％、HV / PHEV為50％。而 ICE（內燃機）的目標是35％。

在電動車尚未普及的狀況下，為了符合企業平均燃油效率（CAFE ）的嚴苛規範，目前 Honda 致力於導入 Hybrid 車型來符合法規需求。原先僅有中型車、大型車採用的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統，未來也將擴展至小型車專用，並將取代 Sport Hybrid i-DCD 系統。目前最先採用此一系統的車款將會是第四代 Honda Fit，將於今年秋季於東京車展正式亮相。

而此同時 i-MMD 的技術將進一步擴大至 PHEV，甚至是將其電動馬達技術推廣至 BEV 與 FCV（燃料電池車）車款上，通過全球大量運用此一油電混合系統，預計到2022年，i-MMD的全球成本將比2018年減少25％。

至於氫燃料部分，雖然 Honda 也認為燃料電池技術會是成為未來能源的核心之一，但目前推廣的並不算順利，僅有 Clarity Fuel Cell 進行租賃業務而已，但既然是未來的能源之星， Honda 還是持續在此領域研發，除了與 GM 合作成立燃料電池芯的生產基地外，未來更將燃料電池放眼於大型機動性移動器材如船舶，火車和卡車等運用。

二、Honda eMaaS

在資通訊技術進步及共享經濟的推波助瀾下，Mobility as a Service（MaaS）服務應運而生，MaaS的主要意義在於運用資通訊技術（ICT）將各個片段的公共運輸及私人運輸服務，Honda 為了永續使用的可再生能源和連接日常生活和自由活動的服務擴展做出貢獻，也正式提出了屬於 Honda 的MaaS 服務。

另一方面，本田也在能源領域開展業務，如可移動便攜式電池 Mobile Power Pack（重量為 10kg，能運用在二輪電動摩托車、電動個人移動載具、超小型電動車上面，有點類似 Gogoro 換電站的概念）、便攜式外部電源Power Exporter 9000 以及可移動氫氣生產設備Smart Hydrogen Station，

同時從“EaaS”（能源即服務）的角度推動能源業務，並通過與MaaS合併推出“ Honda eMaaS”的概念。在移動性方面便會以電動車（EV）、燃料電池汽車（FCV）、電動二輪機車與具備機器人技術的個人移動載具為主。

電力供應的問題，Honda 將於今年秋季開始與 Moixa 合作推廣住宅電池儲能系統與分散式能源儲存管理平台 GridShare，將住宅各自安裝的電池儲能裝置集合管理，成為可為電網提供服務的資源。另外也與德國ubitricity 智能電纜合作推出低成本的路邊充電設施。

在目前相當夯的個人語音助理方面，過去車廠都會與 Amazon Alexa、微軟Cortana、Apple Siri或 Google Assistant等語音助理合作，但是 Honda 決定投入研發，選擇發佈屬於自己的語音助理，也就是Honda Personal Assistant 本田個人助理。

為了讓Honda Personal Assistant 本田個人助理能夠了解用戶的話並理解周圍的情況，Honda 找上了多家專業廠商一同開發，以自然語言理解引擎來說，除了找上美國  SoundHound之外，也同時與中國的iFLYTEK 合作， Honda 則是提供不同的場景給二家車廠幫助研發，以便可以進行自然對話。

至於圖像識別引擎方面則是與 SenseTime 一起開發個人認證和個人狀態識別，這些數據由 Honda 大數據分析部門單獨分析並反饋給對話，讓 Honda Personal Assistant 本田個人助理功能能夠更健全。

車載系統升級部分，過去系統因為無法及時更新，當使用久了之後就會失去新鮮感，但是當使用 OTA 功能進行軟體更新時，車載系統就不會受到車齡影響，時時刻刻能夠抱持在最新的狀態， Honda 自2017年以來不斷地針對車載系統進行升級，比方說 Apple CarPlay和Android Auto實際上已在全球範圍內採用。目前正在開發“Honda Dream Drive”作為擴展功能，使用此功能，駕駛人與乘客便可以使用VISA卡等從車內進行餐廳預訂等多種數位錢包支付服務。我們也正在與合作夥伴公司合作。

另外下一代通信技術4G / 5G通信連網部分，目前也與 Softback 合作進行聯合實驗。基本測試已經完成、現在已經進入車輛側天線單元開發的最後階段。

三、零交通事故社會

雖然零交通事故是相當艱困的，但 Honda 的使命是藉由增加 ADAS 先進輔助駕駛系統 “Honda SENSING”的功能來降低事故率。目前 Honda 是將自動駕駛研究中獲得的技術回饋到 Honda SENSING 上面。從世界上第一個  CMBS 碰撞緩解煞車系統，目前已將其功能整合到 Honda SENSING 當中。另外考量到日本車禍比率最高的為誤踩油門衝撞事件，因此「油門誤踩抑制功能」大多已經成為新型號標準配備，針對過去販售的舊有車款，未來 Honda 也將推出支援舊款車型的改裝套件。

Honda SENSING的演變方向上，它將增加自行車感知、夜間行人識別性能改善與右轉時迎面而來的汽車防撞功能。Honda 將擴大感知器檢測的範圍來強化交叉路口與夜間識別度的改善。

自動駕駛領域部分，為了在2020年於高速公路上實現 Level 3 等級的自動駕駛技術，也就是車道維持系統、車道變更系統、低速塞車跟車系統等，Honda 針對既有傳感器進行升級，未來 Level 3 車款將具備雙毫米波雷達和能夠檢測360度的LiDAR作為外部傳感器。除了前面的兩個攝影鏡頭以外，還可以利用高精度地圖輔助。另外車內也配置「駕駛監控鏡頭」，能夠完全偵測駕駛者是否專注於前方路況。

關於交通擁堵時的自動駕駛，在 Level 3 等級如果不滿足自動駕駛的條件，系統會藉由視覺警示和聲音警報通知駕駛人必須介入開車。仍然如果沒有顯示操作意圖，則通過緊縮安全帶分階段發出警告。如果駕駛人依舊沒有動靜，系統將在確保安全的同時減速並將其移至路肩以便緊急停止。

安全性和可靠性是高速公路自動駕駛的最重要特徵。Honda 已經在日本的高速公路上行駛約100萬公里，並使用超級電腦分析各種情況。除日本外，目前也正在中國，歐盟和北美正在進行示範試驗，並正在努力實現自主運作。

另外 Honda 也提到一點，那就是自動駕駛的成熟也必須仰賴 AI 人工智慧技術的進一步發展，Honda 的目標是發展預知和預測兩大功能來面對複雜的交通環境，目前實驗所已經開發了自己的技術，使用 AI 人工智慧不僅可以確定行人的位置和方向，還可以確定住宅區的方向等，並預先做出判斷來迴避可能發生的危險。此外 AI 人工智慧技術也能分析與其他人車之間的協調行動，並預先出反應，不過這套系統要等到 2020 年之後才會漸趨成熟。

為了應對當今商業環境的快速變化，Honda 也於2019年4月開始對其研發業務進行組織變革。我們確定了研發重點的兩個主要領域並明確了各自的角色。一個是「創新研究」、一個是「現有業務的產品開發」，它將與業務部門共同協調，並以有效的方式創造 Honda 獨有價值。憑藉這一新的研發組織架構，Honda 將繼續更積極主動地及時地為「移動性」和「日常生活」創造新的價值，為客戶提供更具吸引力的產品。

不過對於本田迷來說，過去 Honda Meeting 大多著墨於內燃機、變速箱等傳統動力系統先進技術的開發，這次卻完全偏向 CASE 的方向，其實也不免讓人覺得時代真的不同「回不去了」，未來將會是以電氣化動力系統主導、同時自動駕駛、互聯網機能、共享服務等將成為未來50年汽車產業的發展方向，內燃機將慢慢的退出大家的視野當中.....