《BMW XM》真實653hp高性能PHEV動力之奧秘（二）

本回合將解釋《XM》高性能PHEV動力之奧秘，其對照組正是之前也才剛發表的《Mercedes-AMG C63 S E Performance》，皆為高性能PHEV動力，都具備外部插電與純電行駛功能，二者分別是雙B新世代性能車款之代表，雖然XM是SUV、C63 SEP是房車與旅行車，不過雙B的新世代高性能PHEV也都會繼續傳承下去，沿用至其它性能車款上，而且不排除還有馬力更強悍的PHEV性能車款問世。

如果說BMW想要以2.0升直四引擎、或是3.0升直六引擎，架構出輕量化PHEV動力，不是不可能，畢竟BMW的引擎科技相當到位，並擅長使用雙渦輪增壓器、連續可變汽門揚程等特殊設計，再加上其擅長的高轉速調校，想在小排氣量引擎身上大做文章，相信不會太困難，但是BMW向來有其獨到的見解，關於PHEV，BMW寧願在大排氣量引擎身上哭泣、也不願意在小排氣量引擎身上放空！BMW XM簡易規格表：車身尺碼5110×2005×1755mm、軸距3150mm、車身重量2752kg、最大綜效馬力653hp、最大綜效扭力81.6kgm、0-100km/h加速4.3秒、極速270km/h、最大純電行駛距離81～88km、純電極速140km/h、二氧化碳排放36～33g/km、售價15.9萬美金

▲BMW XM的PHEV動力可以兼顧「引擎大排氣量」與「低碳排放量」雙重優勢，買家可以隨時聆聽V8的迷人聲浪，而且省油，也可以純電行駛，享受寧靜片刻，是一輛具備「多重性格」的性能休旅車。怎說？舉個明顯的例子，XM排氣量高達4.4升（雙渦輪V8），但是二氧化碳排放量僅有36～33g/km，這也未免太低了吧！其實這也不意外，PHEV本來就有這個能耐，反正環保法規與CAFE車廠總碳排放量管制，主要就是看碳排放量，並沒有看引擎排氣量，所以如果想要降低碳排放量，那麼「加大鋰電池容量」便是！讓多數時間都使用純電行駛，碳排放量當然低。至於AMG C63 SEP的碳排放量為多少？答案是156g/km！C63 SEP鋰電池容量小真的超級吃虧的！因此XM的排氣量雖然大，但是鋰電池模組也跟著放大，來到29.5kWh的境界，比起AMG C63 SEP的6.1kWh的電容量幾乎是五倍大！但這也難怪AMG C63 SEP的純電續航力僅有13km，而BMW XM則是可已達到88km的純電續航力，不只五倍！再次強調，鋰電池容量小，許多方面真的很吃虧。不過AMG C63 SEP的鋰電池僅有89kg，BMW雖然沒有公布相關數據，但如果超過400kg其實也不令人意外，畢竟電容量幾乎是大五倍，理論上質量也差不多是五倍重。XM的4.4升V8雙渦輪直噴引擎，可於5400rpm輕輕鬆鬆輸出489hp最大馬力，並於1600～5000rpm輸出66.3kgm強勁的扭力，可說是臉不紅、氣不喘，並沒有真的很認真地壓榨引擎動力，就已經這麼強悍了，這就是大排氣量的魅力！事實上這具引擎的斷油轉速可以達到7200rpm以上，所以「僅」調校成489hp最大馬力真的是客氣了！而且XM並沒有高度倚賴電能，但是AMG C63 SEP「沒電」就真的糟了！不只後軸馬達、還有引擎上面的電動渦輪，二者都很吃電。

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▲越是在內燃機的末後世代，越特殊的引擎越有價值，就像是V8，衝刺過程就是不一樣！論及收藏價值，絕對比直四優異許多，可惜價格並不親民。當然，這也是為什麼BMW可以在短時間內推出馬力更大的XM Lable Red之原因（748hp、102kg、明年中限量發行），因為XM這樣的PHEV動力再向上調升真的不難，畢竟XM不論是引擎或電能方面都還沒有壓榨的很透徹！XM的電動馬達最大功率為197hp，和AMG C63 SEP的204hp相差無幾，不過XM的馬達並非擺放在後軸，而是和引擎飛輪與八速自排變速箱結合在一起，馬達與引擎之間有濕式多片離合器，純電行駛模式引擎不供油、不運轉、不產生阻力。因XM具備較大的鋰電池，電能充沛的情況下，加上馬達可以透過八速變速箱進行轉速與車速調節，可以讓XM以純電狀態跑出140km/h的極速，相較下車身輕很多的AMG C63 SEP純電極速為125km/h，畢竟C63 SEP的後軸馬達只配二速變速箱，無法透過八速變速箱強化高速效能，二者之設計各有利弊。不過XM的引擎最大馬力並無法和馬達最大功率「直接加成」，這就是飛輪馬達的缺點，畢竟引擎最大功率轉速和馬達不同，前者偏高、後者偏低，不過XM在引擎低轉速狀態就能發揮優異的加速性能，1600rpm即可輸出66.3kgm強勁扭力，大排氣量V8引擎真的不需要靠拉轉速過日子。相較下AMG C63 SEP的2.0升引擎必須將轉速拉到5500rpm才能發揮55.6kgm最大扭力，二者的駕馭感受還是有不小的差異。此外，XM的V8引擎聲浪，絕對不是C63 SEP的直四引擎所能比擬！

▲BMW XM的加速性能並不會受到10秒鐘的限制，至少可以讓駕駛爽踩一分鐘，只是機會並不多，因為就算是在賽道上，也很難653hp全功率輸出一分鐘！顯然場地是個大問題！還有一個重點，BMW XM輸出653hp最大馬力不需要「倒數10秒」，但是AMG C63 SEP的680hp全功率輸出就只能維持10秒！之後就只能維持571hp，畢竟鋰電池容量小、全功率輸出又超耗電，這10秒其實很珍貴！沒錯，XM的最大馬力看似比較弱，不過沒有但書、沒有時間限制，盡情踩個一分鐘沒問題，只是這麼長、這麼直、還能跑這麼快的道路真的不多！但最後要強調的是「BMW XM的輕量化工程其實很強」！畢竟XM的車身尺碼比C63 SEP大非常多，V8引擎非常重，大五倍的鋰電池模組更是重，東加西加，估計BMW XM的車身重量應該會比AMG C63 SEP多出1000kg，也就是超過3100kg，真的是一輛非常沉重的性能車啊！但是XM的實際重量僅有2752kg，比預估值減少300kg以上，事實上XM的輕量化工程乃是全面性的開展，如引擎採用塑鋼油底殼，車身大量導入碳纖維和鋁合金材質，電池模組的結構與重量優化，馬達與電機系統也要輕量化，就這樣東減西減少了約四百多公斤，不過BMW XM還是有個致命缺點，那就是成本高昂！V8引擎很貴、高容量鋰電池也不便宜、高科技車體結構更是不在話下，就這樣東加西加，美金售價15.9萬，導入台灣可能會破千萬，很接近超級跑車的價格，玩得起的買家真明顯變少！相較下，AMG C63 SEP這樣的動力與性能應該會便宜不少，顯然BMW XM很容易出現曲高和寡的惆悵而變成稀有車款！

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