純電時代來臨前的最佳方案 Toyota Prius PHV 新車試駕

說起PHV插電式油電車，基本上與一般Hybrid油電車運作原理相同，同樣是採用內燃機引擎搭配電動馬達所組成，不過Hybrid油電車是以汽油引擎為主電動馬達為輔，反之則是PHV插電式油電車的運作方式，兩者的不同點在於前者在一般狀態下仍是藉由燃燒燃料帶動引擎的方式驅動車輛，電動馬達在起步或是加速助推上能幫上一臂之力，因此在最耗油的時刻能有效降低過多燃油消耗。

後者則是讓電動馬達接手成為主要的動力輸出，透過加大鋰電池組讓純電行駛的續航力大幅提升，內燃機引擎則是在加速助推或是電量耗盡後才會啟動，而且插電式油電車能讓你每天花比坐公車更少的費用，卻能開著自己的愛車上下班是不是又更吸引你了呢? 沒錯，這就是Prius PHV與傳統油電車相較下的最大優勢!

其實這並非Toyota首次在台推出插電式Prius，上一代其實有少量引進，但並未對外販售，反而與租車業者合作，選在風光明媚的日月潭進行民眾體驗試駕，藉由親身體驗以及實用便利度測試，也替新一代Prius PHV鋪好路並打下良好口碑。

新一代Prius PHV在產品策略上與前代做出明顯區隔，由於上一代PHV版的外型與一般版並未有太多變化，加上性能表現平平，導致全球銷量不甚理想，這次則將外型做了大幅變化，相較現行Hybrid版本又顯得更為前衛，車頭最明顯的部分則是將原本變形蟲式的頭燈輪廓整合為一體，藉由向後延伸並縮窄頭燈體積營造出饒富科技感並兼具鷹眼般的銳利眼神，方向燈、日行燈與霧燈則濃縮在同一燈組內並置放前保桿的左右兩側，搭配上宛如Toyota另一款氫能源車Mirai般的水箱護罩設計，未來感十足的扮相的確相當符合其角色定位。

車尾造型同樣圍繞著科技風的設計手法，一改過去垂直下拉的尾燈設計，這次反而師法C-HR般的ㄈ字型輪廓，並在尾廂上延伸出一條連接兩組燈具的長型導光條，夜晚煞車燈點亮時能呈現出圍繞車尾的環形視覺效果，除了更顯大氣與科技之感，辨識度的提升亦是有絕對性的幫助。另外後擋風玻璃也另藏玄機，若是從側邊觀察即可發現中央玻璃的曲面明顯內凹，與尾廂上緣鈑件完美貼合，除了造型更為一致，對尾部紊流的抑制也大有幫助，進而降低全車的空氣阻力獲取更佳的油耗表現。

內裝基本上不脫現行Prius的基礎架構太多，大致看似相同，但細部卻因系統的差異在按鍵以及儀表顯示部分略有出入，另外在導入TSS安全系統後，方向盤上也多了車道偏移警示系統與車距維持系統的獨立按鍵，中央觸控螢幕則是換上等級更高的JBL音響系統，在享受幾近無聲的加速過程中，搭配高質感的音源輸出也是開車旅途中的一大樂事。

排檔桿右側的多功能模式切換也與前代有所不同，改變成能切換純電EV或半電動HV的模式切換，另外在HUD抬頭顯示器與中央儀表上也能觀看目前電能輸出的動態條狀圖，若是在EV狀態下，純電行駛的容許程度較高，打個比喻，若將油門踏板踩深，只要不超過EV表格的範圍，電腦仍會以電動馬達作為主要的動力來源，如果踩得更深一些，已經超越表格上PWR的臨界點時，此刻將會同步啟動內燃機替車輛進行助推加速的動作。

若是切換成HV模式時，表格中央會多了個ECO字樣，只要油門踩踏的幅度超過ECO的臨界點，此時便會啟動內燃機引擎，此模式相較EV模式下的容許程度較小，為的是讓電動馬達能負擔更遠的行駛里程，換句話說油耗也會比純電模式下來的多一些，不過以當天試駕的體驗來看，電動馬達跟內燃機引擎切換的過程中，比起之前試RAV4 Hybrid的感覺又更為輕微，除非真的大腳油門讓引擎拉轉的震動傳進車內，不然真的很難察覺模式切換的接合點。

動力系統同樣是1.8升四缸自然進氣引擎搭配電動馬達，只不過為了加強電動馬達的輸出表現，Prius PHV將馬達提升為兩顆外，在馬達與內燃機之間加入了單向離合器，如此一來可鎖定行星齒輪減少馬達過多的動力流失，進而提升馬達的加速性與節能效果，且在純電模式下的最高時速還能達到135公里，對多數駕駛而言已足敷使用。

試車當天使用EV模式行駛時，類似捷運加速的咻咻─特殊聲響之前就在Tesla的身上聽過，如今再度回味一次那種感受實在相當特別，若當要急加速時，即便油門踏板踩到一拜，電腦最初仍會堅持以電動馬達驅動，除非察覺駕駛真的沒有放開油門的意願，此時才會啟動內燃引擎助推，這段系統的判斷期間大概約3-4秒左右。如果要更直接的動力輸出只好將駕駛模式切換至Power模式，此時除了EV的容許範圍縮小，表格的加速條狀圖也變得更為靈敏，換句話說很容易就突破臨界值啟動內燃引擎。

底盤與現行的Prius同樣採用新世代的TNGA底盤建構，除了結構鋼性大幅提升外，低重心的配置讓操控性更為精準，尤其後廂底下放有重量不輕的鋰電池組，車身配重又更為平均，尤其後軸配置同級少有的獨立雙A臂設定，讓後輪保有良好的抓地性進而提升整體的操控能力，搭配上S-VSC轉向輔助穩定系統與TRC循跡防滑系統的協助下，確實開起來不太像印象中的日系休旅車，反而更偏歐洲車那般的穩定與清晰的路感回饋。

最後我們來試算看看開PHV跟開純汽油車款在燃料費上的差異，先以同品牌1.8升的Altis做為對比，平均油耗15.6 km/l來看，假設一天通勤的來回里程為60公里距離，大約需使用3.85公升的汽油，若以95無鉛汽油本周26.2元來計算，平均每日約花費100.87元油資。

Prius PHV的8.8kWh鋰電池組號稱可純電行駛64公里距離，因此符合每日通勤60公里的範圍內，若以目前台電的每度電約2.55元的計價來算，完全沒電到充飽電等於8.8kWh*2.55元=22.44元，當然尖峰/離峰的電價計費，還有夏天電價的調整會有所不同，但再怎麼多也不會多於汽油車燃料費的一半，這就是插電式油電車最吸引人的優勢。

當然兩者的車價價差不小，若您是精打細算型的買家當然還是選擇純汽油車較為實在，若您是位感性大於理性的環保主義者，亦或想換開電動車那種近乎寂靜無聲的駕馭感受，又想兼具外觀、操控、安全、科技的貪心型消費者，Prius PHV絕對是你必須考慮的口袋名單之一。