首頁車訊情報細節更臻至完美的休旅主力，小改款VW Tiguan 280 TSI Elegance試駕

細節更臻至完美的休旅主力，小改款VW Tiguan 280 TSI Elegance試駕

CARLINK鏈車網 2021-03-30 15:20:54

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撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason近年來，100~150萬元的中大型SUV市場，已成為車廠們的兵家必爭之地，而過往的級距王者TOYOTA RAV4，由於受到自家CUV新秀Corolla Cross瓜分了些許市場份額，加上各品牌精銳盡出、攻勢不斷，雖然仍舊位居龍頭地位，但銷售表現確實不像過去那麼強勢。

至於在歐系品牌中佔有一片天的VW Tiguan，雖然因爲改款時程交接關係，導致前段時間“無車可賣”，但當小改款正式現身之後，其產品實力之強，讓我們非常期待後續銷售表現，甚至也有機會衝擊到到RAV4的王者地位。

我們先從價格來看。這次試駕的小改款280 TSI Elegance，售價跟改款前相同，維持在129.8萬元，不仔細了解的話，會讓人以為本次小改款該不會就只有外觀拉皮、配備升級這種小針美容而已吧？

事實上並不是，本次VW Tiguan的小改款程度其實相當大，從外觀上就有著明顯不同，跟進自家T系列休旅家族的設計語彙調整，帶來了倒梯型水箱罩還有線條更不規則的頭燈組這兩個比較醒目的變化。而車頭的改款升級重點則藏在全新的LED頭燈之中，原因就是首度導入在Tiguan上的Matrix LED矩陣式頭燈，名為「IQ.Light」！

矩陣式頭燈其實並不是什麼全新科技，不過這項配備過去幾乎只在豪華品牌或是高級車款上出現，但現在在百萬級距的進口車款上也越來越普及，代表消費者想要擁有優秀的夜間照明來保證行車安全的願望，是比以前還要更容易達成了。

而跟主流的矩陣式頭燈一樣，280 TSI Elegance同樣提供依據行車速度與行車環境，來主動切換照射範圍／區域還有調整投射亮度的功能，為駕駛帶來最完善的照明效果。

不過看到這邊可能會有讀者會問，這組頭燈該不會跟同集團的SKODA是一模一樣的系統吧？畢竟SKODA近來也主打著矩陣式頭燈，這樣到底是VW吃了虧、還是SKODA佔了便宜呢？

在我們跟原廠產品負責人確認過後了解到，Tiguan配備的矩陣式頭燈，內部擁有24個LED單體，比起SKODA所提供的產品，在光源數量更多的前提之下，依照不同場景模式進行切換的照度效果當然會更佳。另外，Tiguan旁邊的LED光源是採用魚眼而非反射式設計，也讓總體照明效果是更為出色。

至於車內方面，在小改款新車發表的時候光看廠照不免內心有著“也改太少”的嘀咕，但實際坐上駕駛座後，就會發現事情並非如此。

會有內裝沒改什麼的第一印象，當然是因為小改Tiguan的內裝佈局幾乎沒有任何變動，當然一般小改款也不太可能會調整內裝設計，只能說小改款Tiguan的外觀變動程度太大，讓我們對車內也產生過多期待就是......

不過在實際試駕沒多久之後我們就發現，雖然看起來都沒改，但事實上改的地方都動在駕駛最常碰到的地方，例如方向盤、中控螢幕、排檔桿等，全都換成VW品牌的最新款式，就連空調的操作也改成觸控介面，科技感的部分加分不少。

此外，既有的10.25吋數位儀表多了新的顯示主題供駕駛選擇，同時還提供了原廠導航圖資；中控螢幕除了尺寸放大到9.2吋、介面改為全觸控外，內在的作業系統還升級到MIB 3，多了原廠導航與無線Apple CarPlay連接功能，更不用說充電介面全數改為Type-C設計，讓小改款Tiguan在科技面確實的跟上時代，提供好看也好用的功能。

另一個科技方面的有感進化，則是在主動安全配備的部分。但並非小改Tiguan多了什麼新功能，而是VW把既有的ACC跟主動式車道維持輔助兩個主要功能進行合併，僅需一個按鍵就可同步開啟操作，簡單來說就是開啟Level 2自駕功能的快捷鍵！

VW把這新功能稱作為Travel Assit，新作法的聰明之處在於，原本的車道偏離輔助功能，需要透過儀表板上的層層選單才能進行控制，但如今與ACC整合進快捷鍵後，變成只有按下按鈕才會開啟，讓整體乘駕感受是變得更為順暢與便利。

順帶一提，Tiguan的ACC加速減速邏輯是會依照不同行車模式而有所改變的，切換到運動模式後就會得到更積極的加減速反應，而非固定一種控制邏輯，就看大家自己習不習慣了。

當然小改Tiguan的改變也不僅止於科技層面，動力的進化也是另一個重點。雖然從150hp/25.5kgm的帳面數據看不出任何變化，但引擎蓋下使用多年的1.4L TSI，現在換成排氣量提升到1.5L的EA211 EVO機體，還多了ACT汽缸歇止科技跟提升供油壓力到350Bar等新技術加持，講白話就是新引擎的效率更好更省油。

另外不只引擎本體進化，與之搭配的DSG變速箱也從六速改為齒比更綿密的七速自手排，理論上新車的整體油耗表現會更出色，不過具體能耗數字還在認證當中，但要勝過先前的12.8km/L平均油耗的應該不會是件難事。

雖然引擎本體跟變速箱全部換新，但就像前面所說的，這些升級主要是為了提升能耗效率而非增加動力，所以在底盤架構沒有變動的情況下，新車開起來的感受跟改款前並沒有什麼不同，夠用的動力加上紮實又靈活的歐系路感回饋，一向是Tiguan跟日系對手們能夠做出最大差異的訴求所在；不過當駕駛開得開心之餘，後座乘坐舒適性卻會很明顯地受到路面跳動所影響，或許高階車款搭載的DCC主動底盤控制系統，會有比較多的餘裕來處理這個問題。