首頁車訊情報胎壓打高真的能讓電動車省電？Tesla Model 3 上路實測 42psi vs. 38psi 電耗差異

胎壓打高真的能讓電動車省電？Tesla Model 3 上路實測 42psi vs. 38psi 電耗差異

DDCAR電動車 2021-11-19 20:15:35

網址已複製 ×

大家知道電動車比較重，胎壓都會打高一點，例如特斯拉 Model 3 原廠就建議打到 42psi，在特斯拉車主手冊裡面更明確寫到，若要最大化里程，輪胎建議都使用建議胎壓。

只是說，Model 3 打 42psi 其實會讓路感很跳，很多車主 (以及車主的親友) 都說坐了不舒服，但心裡又惦記著「胎壓高比較省電」，最後就只好就這樣忍著彈跳感繼續開下去。

但是，到底胎壓高低會影響電動車多少續航？車主犧牲了一些舒適性又換到多少省電效果？難道真的沒有中間一點的選擇嗎？

今天我們就用 Tesla Model 3 SR+ 來實際測試原廠建議的 42psi 胎壓和開起來很舒服的 38psi 胎壓，在一樣的行駛條件下電耗差距有多少，看完你就知道該怎麼在省電和舒適之間取捨了～

42psi vs. 38psi 不同胎壓的省電測試

這次測試是選定 42psi 和 38psi 二組胎壓設定，從石碇服務區出發上國道五號，下坪林交流道再立刻開回起點，一樣路段各跑一次；一趟是 22.8 公里，二組都跑完，然後看看電耗的差異。

要留意的是 42psi 和 38psi 都是指冷胎壓，但車子靜止狀態並不會顯示胎壓，所以我們是有讓車子以極低速緩緩滾動來取得胎壓值，然後再用打氣機搭配車機螢幕數值讓胎壓落在設定的目標。

一上國道，就會啟用定速 80km/h 讓車自己開，會挑這段路也是因為晚上車子少，比較不會遇到塞車或被卡住，盡可能讓車子維持在穩定且一致的速度自己開。

這是很簡單的路測，結果就在下一段，大家可以先猜猜看到底 42psi 原廠建議的高胎壓，和 38psi 舒適取向的胎壓，省電表現差多少？

▲ 二組胎壓測試都採冷胎壓，42psi 是原廠建議值，對照組是 38psi 舒適一點的胎壓。

▲ 二次路測都走一樣的路段，都讓車子定速自己開。

測試結果差很多嗎？

結果二趟路測的過程很順利，前方一路無車，80km/h 穩定出發、穩定跑回原點，測出來的結果如下：

胎壓 42psi：電耗 126Wh/km = 每度電 7.936 公里
胎壓 38psi：電耗 131Wh/km = 每度電 7.633 公里

ANS: 胎壓較低的 38psi 這一組，電耗略高，比 42psi 耗電 3.96%。

測試證明，胎壓低一點真的有比較耗電，但差異比預期的小，因為 38psi 已經接近 Tesla Model 3 的下限，再低一點，胎壓警示燈很可能就會亮成黃色，結果這個偏低的胎壓，其實也才多耗電 4% 左右。

若以這台 2019 Model 3 SR+ 目前實際里程約 300 公里來計算，接近 4% 的差距就差不多等於 12 公里；換言之，我打高胎壓確實可以最大化里程，但路感很跳，胎壓降低則會少開 12 公里，但是明顯舒適一點。

如果需要在續航里程與舒適度之間作抉擇，這不到 4% 的耗電差異就是唯一需要考慮的因素了。

馬斯克：胎壓調低是 OK 的！

特斯拉建議 Model 3 胎壓 42psi 是真的可以省電，但只要你喜歡，略低於建議值也是 OK，因為特斯拉的老大馬斯克早在 2018 年就有針對胎壓、電耗、舒適性講過話。

當時他說，如果想要 Model 3 開起來舒服一點，「強烈建議」將胎壓降 10%、也就是打成 39psi，因為這樣可以兼顧省電和舒適性，而電耗差異只有 2%。

Ride comfort & aero/road noise already better than CR car, which was early production. Wish we could make the car perfect from day 1, but there’s always room for improvement. Highly recommend dropping tire pressure 10% below max to ~39 psi for comfort. Only affects range by ~2%.
— Elon Musk (@elonmusk) May 30, 2018