草上飛 Citroen C5 AirCross
車訊網
2019-06-06 17:24:52
車訊網
2019-06-06 17:24:52
一部開起來像MPV、坐起來像豪華房車的SUV，是我們在試駕Citroen C5 AirCross後給它的評價。想必你聽起來一頭霧水，且容我好好解釋一番…
・預售價格 138.8萬元起
・平均油耗 原廠17.5 km/L
・上市時間 2019/6
・原廠保固 3年10萬公里
・討喜之處 乘適性優異、先進駕駛輔助齊備
・遺珠之憾 再加速力道稍弱、路感較模糊
圖/顧宗濤
在沈寂好一段時間後，今年算是雪鐵龍在台灣曝光度非常高的一年，除了年初發表了商旅車Berlingo後，又在6月份釋出C5 AirCross的上市訊息。雖然離正式交車還有約莫半年左右時間，但這部車其實很早就在我們的關注清單之列，最主要原因是它標配了雪鐵龍特有的改良版液壓懸吊，擁有極為優異的乘坐舒適度。
畫龍點睛的跳色設計
這一世代的雪鐵龍外型長得頗為相似，再加上路上能見度不高，如果只看車頭，一時間可能分不出來誰是誰。但沒關係，C5 AirCross十分圓滑的車頭造型在SUV界可說是相當特別，分離式頭燈設計更是獨樹一格，配合與水箱格柵融合一體的雙飛鏢廠徽，創意十足卻又不顯突兀。
前保桿飾框標配為銀色，可加價選用白或紅色，突顯對比感。
3D立體尾燈已成近年雪鐵龍招牌，雨天或夜晚開啟車燈時格外絢麗。
通常總代理都會提供高階車型做為媒體試駕用車，這樣子能讓所有好料一次現身，但這次寶嘉聯合罕見提供了入門款式，因此這部C5 AirCross少了LED頭燈的配置而為鹵素大燈，不過其他的像是18吋鋁圈、Airbump防碰撞空氣膠囊以及後窗深色玻璃等，都已是全車系標準配備，不太有入門車款難以掩飾的陽春氣息。不僅如此，本次業者導入的C5 AirCross全都選用了跳色裝飾——包含車頂架、前保下部飾框與車門Airbump飾框這三部分。標配為銀色，如果你想選用白色或試駕車使用的紅色裝飾，則須另行加價。
全車系標配18吋鋁圈，造型也完全相同。Grip Control車型則會配置全天候輪胎。
跳色裝飾除車頭外，車側的Airbump空氣膠囊與車頂架也都看得到。
舒適先決的座艙規劃
打開車門，有別於姊妹品牌Peugeot招牌的i-Cockpit駕駛介面，雪鐵龍走的是中規中矩路線。對稱式的控檯鋪陳，少了點i-Cockpit的戰鬥氣息，但卻多了些讓人心平氣和的寧靜氛圍。會有這樣的放鬆感，除了大量使用簡單幾何圖案做為車室鋪陳妝點之外，更重要的是我們屁股下的這幾張座椅。原廠稱之為「Citroen Advanced Comfort頂級舒適座椅」，除了利用泡綿加厚改善整體支撐性之外，也考慮到經年累月使用後得保有一定乘適感，實際乘坐真的比起多數原廠座椅要服貼許多。當然，如果你預算允許，全車系都可加價選配的棕色Nappa皮椅，還能讓舒適度再添一籌。反正現在訂車不論有無客製化選配，交車都是半年以後的事，與其如此，建議準車主加選一些自己中意的配置，到時付款也能更心甘情願！
舒適宜人的配色與用料，讓C5 AirCross的座艙呈現出一種溫馨客廳感。
12.3吋全數位儀錶十分華麗，可挑選自己所需的資訊顯示，但轉速表最多只能以條狀呈現，無法精確判讀。
坐在駕駛座上，眼前的12.3吋全數位儀錶和中控上的8吋觸控螢幕，都是C5 AirCross的標準配備，不會因為買的是入門款就顯得寒酸。那究竟高低階差異有哪些，讀者可參考一旁列表。值得一提的是本車的ADAS先進駕駛輔助系統，在入門Feel車型上的為基本版，至於Shine和Shine+上的則為豪華版——兩者皆備有自動緊急煞車、全速域主動定速和盲點偵測警示，不過前者搭配的是一般的LKA車道維持輔助，只能在車輛接近兩側車道線時自動修正行進方向，而不能一直保持在車道正中央。當然，如果你預算許可，我們會大力推薦真正能減輕長途行駛疲勞的豪華版ADAS，畢竟連國產車也開始出現這樣的駕駛輔助配備，可見這已是未來新車趨勢。
8吋觸控螢幕掌管多數車輛設定，也支援Android Auto與Apple CarPlay。
前後車門皆備有大型置物槽，車門握把的方形鍍鉻飾框則是呼應車頭的跳色飾框造型。
一般SUV的後座都是三座設計，但椅面造型卻總是像2+1座，如果真要塞進三人，肯定是非常不舒服。如果你家裡有五人，每次一起出遠門時絕對免不了剪刀石頭布，猜輸的只好中間。但既然要一家人出遊，何不讓大家都能坐得開心？這也是C5 AirCross後座採用獨立三座的初衷。這三張座椅除了可獨立前後滑移達15公分和五段椅背傾斜角度調整，也能獨立收折打平，創造出最小580升、最大1630升的置物容積。實際入座，只要你身高不是異於常人，原則上都能保有水準之上的支撐性，唯一可抱怨的是後座如果只有兩人乘坐，中間椅背打平後當作扶手的高度偏低，不過補個抱枕之類的就可以解決了，問題不大。
後座三張獨立座椅好坐好用，不過要坐得舒服還是得把座椅退到最後、椅背調整到最傾斜才行。
580公升起跳的行李廂夠大也夠方正，底板有高低兩段可調，下方則是小尺寸充氣備胎。
C5 AirCross各車型主要配備差異比較
令人驚豔的魔毯路感
不管寶獅還是雪鐵龍，一直以來都相當強調柴油引擎的節能表現。但這次C5 AirCross很特別，只提供單一汽油動力組合。此具1.6升汽油渦輪引擎為通過Euro 6法規的最新版本，具備180hp最大馬力輸出，變速箱則是八速手自排。汽油引擎雖然扭力比不上柴油引擎，但擁有更大的轉速域可供揮灑，加速起來順暢輕快：必要時還能利用排檔桿右側的Sport鍵強化加速反應，配合延遲換檔邏輯，性能已符合多數駕駛人期待。當然，25.5kgm的峰值扭力在滿載加速時只能稱得上「夠用」，高轉時的引擎聲浪也不具備太多催情效果，是一部開起來十足理性的車。
此具1.6升引擎運轉精緻度不俗，25.5公斤米的扭力稱不上強勁，但上山下海已算夠用。
「理性」二字用在形容性能表現，聽起來不是好事。但C5 AirCross在設計之初就是以「全員舒適」為出發點，因此除了座椅材質講究，也在懸吊系統下足功夫。此套全新的Progressive Hydraulic Cushions（簡稱PHC，國內譯為魔毯液壓懸吊），不再像30年前BX或Xantia等車上所使用的那麼複雜，也沒有車身自動水平功能，簡單說就是在現行避震器筒身中增添兩個分別負責壓縮和回彈的液壓擋塊。在路面起伏較小的時候，只有基本的圈簧和避震器作動，而遇到大坑洞時，液壓擋塊就會加入一起運作，進而產生兩套阻尼的效果。
排檔桿造型與Peugeot 3008相同，操作手感相當優異。
Sport和Eco鍵皆為單獨設立，不過Eco模式下加速感過於薄弱，很難派上用場。
從拿到車駛離停車場開始，我們就發現C5 AirCross的避震器行程比同樣採用EMP2平台、尺碼略小一號的Peugeot 3008要來得長，重踩煞車時也會出現些許點頭的情形。不過當真正開上市區道路時，整部車好像穿了氣墊鞋一樣，駛過人孔蓋的彈跳感變得非常輕微，真有一種坐在魔毯上的感覺；如此路感也延續到高速公路上，不管是變換車道或定速巡航，幾乎都感受不到車身晃動，舒適度完勝同級對手。然而，當場景轉換至山路上，C5 AirCross就顯得有些笨手笨腳，雖說過彎時車身側傾還算抑制得宜，但指向性和精準度就不及多數SUV，激烈操駕時在彎中常需要再次修正方向盤才能應對。不過，原廠就跟你說了它是一部以舒適為出發點的SUV，因此，讓前後座乘客都能舒服地享受整趟旅程，應該才是買家選購這部車的主要原因吧！
試駕心得～魔毯是用來坐的
不論是PHC懸吊或CAC座椅，可看出C5 AirCross的賣點就是乘適性。這是一部適合全家出遊長途旅行的漂亮SUV，後座比一般SUV要舒適得多，當乘客絕對比坐在駕駛座要讓人開心！
Citroen C5 AirCross
・預售價格 138.8萬元起
・平均油耗 原廠17.5 km/L
・上市時間 2019/6
・原廠保固 3年10萬公里
・討喜之處 乘適性優異、先進駕駛輔助齊備
・遺珠之憾 再加速力道稍弱、路感較模糊
圖/顧宗濤
在沈寂好一段時間後，今年算是雪鐵龍在台灣曝光度非常高的一年，除了年初發表了商旅車Berlingo後，又在6月份釋出C5 AirCross的上市訊息。雖然離正式交車還有約莫半年左右時間，但這部車其實很早就在我們的關注清單之列，最主要原因是它標配了雪鐵龍特有的改良版液壓懸吊，擁有極為優異的乘坐舒適度。
畫龍點睛的跳色設計
這一世代的雪鐵龍外型長得頗為相似，再加上路上能見度不高，如果只看車頭，一時間可能分不出來誰是誰。但沒關係，C5 AirCross十分圓滑的車頭造型在SUV界可說是相當特別，分離式頭燈設計更是獨樹一格，配合與水箱格柵融合一體的雙飛鏢廠徽，創意十足卻又不顯突兀。
前保桿飾框標配為銀色，可加價選用白或紅色，突顯對比感。
3D立體尾燈已成近年雪鐵龍招牌，雨天或夜晚開啟車燈時格外絢麗。
通常總代理都會提供高階車型做為媒體試駕用車，這樣子能讓所有好料一次現身，但這次寶嘉聯合罕見提供了入門款式，因此這部C5 AirCross少了LED頭燈的配置而為鹵素大燈，不過其他的像是18吋鋁圈、Airbump防碰撞空氣膠囊以及後窗深色玻璃等，都已是全車系標準配備，不太有入門車款難以掩飾的陽春氣息。不僅如此，本次業者導入的C5 AirCross全都選用了跳色裝飾——包含車頂架、前保下部飾框與車門Airbump飾框這三部分。標配為銀色，如果你想選用白色或試駕車使用的紅色裝飾，則須另行加價。
全車系標配18吋鋁圈，造型也完全相同。Grip Control車型則會配置全天候輪胎。
跳色裝飾除車頭外，車側的Airbump空氣膠囊與車頂架也都看得到。
舒適先決的座艙規劃
打開車門，有別於姊妹品牌Peugeot招牌的i-Cockpit駕駛介面，雪鐵龍走的是中規中矩路線。對稱式的控檯鋪陳，少了點i-Cockpit的戰鬥氣息，但卻多了些讓人心平氣和的寧靜氛圍。會有這樣的放鬆感，除了大量使用簡單幾何圖案做為車室鋪陳妝點之外，更重要的是我們屁股下的這幾張座椅。原廠稱之為「Citroen Advanced Comfort頂級舒適座椅」，除了利用泡綿加厚改善整體支撐性之外，也考慮到經年累月使用後得保有一定乘適感，實際乘坐真的比起多數原廠座椅要服貼許多。當然，如果你預算允許，全車系都可加價選配的棕色Nappa皮椅，還能讓舒適度再添一籌。反正現在訂車不論有無客製化選配，交車都是半年以後的事，與其如此，建議準車主加選一些自己中意的配置，到時付款也能更心甘情願！
舒適宜人的配色與用料，讓C5 AirCross的座艙呈現出一種溫馨客廳感。
12.3吋全數位儀錶十分華麗，可挑選自己所需的資訊顯示，但轉速表最多只能以條狀呈現，無法精確判讀。
坐在駕駛座上，眼前的12.3吋全數位儀錶和中控上的8吋觸控螢幕，都是C5 AirCross的標準配備，不會因為買的是入門款就顯得寒酸。那究竟高低階差異有哪些，讀者可參考一旁列表。值得一提的是本車的ADAS先進駕駛輔助系統，在入門Feel車型上的為基本版，至於Shine和Shine+上的則為豪華版——兩者皆備有自動緊急煞車、全速域主動定速和盲點偵測警示，不過前者搭配的是一般的LKA車道維持輔助，只能在車輛接近兩側車道線時自動修正行進方向，而不能一直保持在車道正中央。當然，如果你預算許可，我們會大力推薦真正能減輕長途行駛疲勞的豪華版ADAS，畢竟連國產車也開始出現這樣的駕駛輔助配備，可見這已是未來新車趨勢。
8吋觸控螢幕掌管多數車輛設定，也支援Android Auto與Apple CarPlay。
前後車門皆備有大型置物槽，車門握把的方形鍍鉻飾框則是呼應車頭的跳色飾框造型。
一般SUV的後座都是三座設計，但椅面造型卻總是像2+1座，如果真要塞進三人，肯定是非常不舒服。如果你家裡有五人，每次一起出遠門時絕對免不了剪刀石頭布，猜輸的只好中間。但既然要一家人出遊，何不讓大家都能坐得開心？這也是C5 AirCross後座採用獨立三座的初衷。這三張座椅除了可獨立前後滑移達15公分和五段椅背傾斜角度調整，也能獨立收折打平，創造出最小580升、最大1630升的置物容積。實際入座，只要你身高不是異於常人，原則上都能保有水準之上的支撐性，唯一可抱怨的是後座如果只有兩人乘坐，中間椅背打平後當作扶手的高度偏低，不過補個抱枕之類的就可以解決了，問題不大。
後座三張獨立座椅好坐好用，不過要坐得舒服還是得把座椅退到最後、椅背調整到最傾斜才行。
580公升起跳的行李廂夠大也夠方正，底板有高低兩段可調，下方則是小尺寸充氣備胎。
C5 AirCross各車型主要配備差異比較
| Feel | Shine | Shine+ | |
| 預售價格 | 138.8萬元 | 146.8萬元 | 155.8萬元 |
| LED頭燈 | — | ● | ● |
| Keyless | — | ● | ● |
| 電動尾門含腳踢感應 | ○（4.8萬） | ○（4.8萬） | ● |
| Qi無線充電 | — | ● | ● |
| ConnectedCAM Citroen原廠行車記錄器 | ○（2萬） | ○（2萬） | ● |
| Grip Control | ○（3.2萬） | ○（3.2萬） | ● |
| Nappa皮椅含駕駛座電動調整與記憶、雙前座加熱與按摩功能 | ○（14萬） | ○（14萬） | ○（14萬） |
令人驚豔的魔毯路感
不管寶獅還是雪鐵龍，一直以來都相當強調柴油引擎的節能表現。但這次C5 AirCross很特別，只提供單一汽油動力組合。此具1.6升汽油渦輪引擎為通過Euro 6法規的最新版本，具備180hp最大馬力輸出，變速箱則是八速手自排。汽油引擎雖然扭力比不上柴油引擎，但擁有更大的轉速域可供揮灑，加速起來順暢輕快：必要時還能利用排檔桿右側的Sport鍵強化加速反應，配合延遲換檔邏輯，性能已符合多數駕駛人期待。當然，25.5kgm的峰值扭力在滿載加速時只能稱得上「夠用」，高轉時的引擎聲浪也不具備太多催情效果，是一部開起來十足理性的車。
此具1.6升引擎運轉精緻度不俗，25.5公斤米的扭力稱不上強勁，但上山下海已算夠用。
「理性」二字用在形容性能表現，聽起來不是好事。但C5 AirCross在設計之初就是以「全員舒適」為出發點，因此除了座椅材質講究，也在懸吊系統下足功夫。此套全新的Progressive Hydraulic Cushions（簡稱PHC，國內譯為魔毯液壓懸吊），不再像30年前BX或Xantia等車上所使用的那麼複雜，也沒有車身自動水平功能，簡單說就是在現行避震器筒身中增添兩個分別負責壓縮和回彈的液壓擋塊。在路面起伏較小的時候，只有基本的圈簧和避震器作動，而遇到大坑洞時，液壓擋塊就會加入一起運作，進而產生兩套阻尼的效果。
排檔桿造型與Peugeot 3008相同，操作手感相當優異。
Sport和Eco鍵皆為單獨設立，不過Eco模式下加速感過於薄弱，很難派上用場。
從拿到車駛離停車場開始，我們就發現C5 AirCross的避震器行程比同樣採用EMP2平台、尺碼略小一號的Peugeot 3008要來得長，重踩煞車時也會出現些許點頭的情形。不過當真正開上市區道路時，整部車好像穿了氣墊鞋一樣，駛過人孔蓋的彈跳感變得非常輕微，真有一種坐在魔毯上的感覺；如此路感也延續到高速公路上，不管是變換車道或定速巡航，幾乎都感受不到車身晃動，舒適度完勝同級對手。然而，當場景轉換至山路上，C5 AirCross就顯得有些笨手笨腳，雖說過彎時車身側傾還算抑制得宜，但指向性和精準度就不及多數SUV，激烈操駕時在彎中常需要再次修正方向盤才能應對。不過，原廠就跟你說了它是一部以舒適為出發點的SUV，因此，讓前後座乘客都能舒服地享受整趟旅程，應該才是買家選購這部車的主要原因吧！
試駕心得～魔毯是用來坐的
不論是PHC懸吊或CAC座椅，可看出C5 AirCross的賣點就是乘適性。這是一部適合全家出遊長途旅行的漂亮SUV，後座比一般SUV要舒適得多，當乘客絕對比坐在駕駛座要讓人開心！
Citroen C5 AirCross
| 預售價格 | 138.8～155.8萬元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V+Turbo |
| 排氣量 | 1598c.c. |
| 最大馬力 | 180hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 25.5kgm/1650rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後拖曳臂 |
| 輪胎規格 | 235/55/18 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| Gear Ratio | 5.07/2.97/1.95/1.47/1.23/1.00/0.81/0.67 |
| 終傳比 | 3.54 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4500/1859/1692mm |
| 軸距 | 2730mm |
| 車重 | 1538kg |
| 0～100km/h | 8.2秒 |
| 極速 | 216km/h |
| 主動安全配備 | ESC、自動煞車、主動定速、車道偏離輔助、盲點偵測、駕駛注意力警示、路標辨識、自動遠燈 |
| 被動安全配備 | 6具氣囊 |
| 選用配備 | 紅或白外觀跳色裝飾（12000元） 珍珠白車色（30000元）、 全景電動天窗（58000元）、 Nappa皮椅含駕駛座電調與記憶/雙前座加熱與按摩功能（140000元） |
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業界首創！日本普利司通利用AI感測器捕捉輪胎軌跡創作藝術作品
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Written by: Bear日本普利司通亞太區(含中印地區)，推出了「掌控極致性能的藝術」Potenza系列輪胎活動，透過創新的方式記錄極致駕馭體驗的輪胎軌跡，創作成為獨特的藝術作品。日本普利司通大膽地提出一項核心命題：「輪胎能創造藝術嗎？」為了探索這個問題，日本普利司通團隊與不同背景的藝術...
