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該有的樣子。INFINITI QX60旗艦版試駕

狂人日誌 2023-03-30 10:56:58

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一直以來，我對於INFINITI總是又愛又恨。

撰文：郭正浩 Marco

攝影：郭正浩 Marco

愛的是，INFINITI是少數、甚至可以說是唯一在豪華與動感上兩者都能兼備的日系品牌，其他的日系車要馬有動感沒豪華、要馬有豪華沒動感、又或是兩者都沒有。

但INFINITI的進步，真的非常緩慢，這是我恨的地方。

所謂的恨，當然不是真的“仇恨”，只是一種惋惜。要知道INFINITI從一開始就站在很高的頂點上，過去的Q45、Q60、M60等都是劃時代的產品，更別說已在車史上留名的FX車系，從品牌創立之初開始，INFINITI一直都與LEXUS相庭抗禮著，更在駕控性上遠遠領先。

但在LEXUS持續改革的同時，從光輝90年代走入21世紀的INFINITI，卻因集團振興NISSAN品牌為優先的政策，被晾在了一旁。至此，故事差不多結束了，這幾年、甚至是這十年來的INFINITI，產品推陳出新的速度與程度都大幅降低，每次試車時我的讚嘆慢慢變成了熟識，到最後已經感受不到任何新鮮，特別是那個內裝。

不過，隨著日產集團的改頭換面（原因大家都知道吧？），INFINITI似乎開始動了起來，先是QX55這款動態表現極為驚人的跑旅推出，而緊接著的QX60，更讓我有種“啊，這才是INFINITI嘛”的讚嘆。

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這種讚嘆從一坐上車就很明顯，過去那繁瑣又嫌老氣的中控鋪陳，總算換成了簡潔俐落的造型，並充斥著符合當代要求的科技感。這科技感主要來自於12.3吋數位儀表以及12.3吋中控螢幕，還有下方的電容控制空調面板，精巧又不張揚。

重點是，INFINITI這品牌該有的豪華與細膩，QX60呈現的恰到好處，雖然黑色主調略嫌沈重，但各項皮質柔韌厚實、觸感絕佳。配備上則有全套的Level 2駕駛輔助系統、BOSE Performance音響、三區恆溫空調、全景天窗、無線充電、抬頭顯示器、雙前座冷暖電調座椅、二三排電動抬升、電子後照鏡等等，玲瑯滿目應有盡有，第二排甚至還一次提供了三種不同的電源供應方式。

“啊，這才是INFINITI嘛”，這是我第一次這樣想。

而或許是為了因應旗艦身份、也或許是擔心動力不夠，所以台灣導入的QX60，並沒有跟隨品牌潮流換上2.0升的VC Turbo引擎，反倒是維持過往設定的3.5升V6自然進氣，也就是大名鼎鼎的VQ35。

VQ35真的是老老老朋友了，這具引擎的歲數說不定比你小孩還大，但一款21世紀初就推出的引擎，在2002~2007連續進榜六年拿下全球十大引擎殊榮之餘，還能在2016年再次進榜。這不是偉大那什麼才是偉大？

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以3.5升提供295hp/37.3kgm的輸出，在現今是拿不出手的。但VQ的強大在於那絲滑入扣的運轉質感，以及恬靜卻又蘊含能量的聲浪。開心的是CVT不見了，取而代之的是全新的9速手自排變速箱（ZF），兩者的搭配呈現堪稱教科書等級，讓QX60看似笨重的車身卻能對應油門深度給出隨傳隨到的提速能力，這加速感受大抵是我這幾年試過最好的前三名之一。

說快，QX60絕對是沒有很快，但也不會讓你覺得遲緩，重點是過程從容自若，像是一個睿智的長者在陪你出遊，你絕對不用擔心車子會有任何時候出現任何突兀的頓挫，不過貼背感一樣是有的，可那所謂的貼背感並不是把人死死的按在椅子上，而是輕輕撫摸你的胸口、讓你帶著微笑前進，這絕對是現今所有渦輪引擎都做不到的事，更別說還有極其出色的隔音品質…

“啊，這才是INFINITI嘛”，這是我第二次這樣想。

當然，QX60設計宗旨就是為了乘載多人長途巡航使用，底盤與懸吊的調性除了舒適之外也不會有別的形容詞了，兩噸車重的影響在彎道上相當明顯，像是你抱著大水球在坐客運一樣。

我絕對相信INFINITI可以做出快車，別忘了QX55那強韌的過彎能力，但QX60絕對不是適合拿來快跑的車，不是說她沒辦法在山路上開快，而是開快的時候你會很不愉快。這不是抱怨也不是批評，相反的，我認為這樣的設定是正確的，想要市區很舒適然後彎道很強悍，這是不可能的事情，QX60的定位就是載著長輩與小孩全家七人出遊的車，所以“舒服”，就是QX60該有的樣子。

確實，以七人座休旅來看，QX60的表現極為出色，空間大、配備全、夠舒適、超安靜，但唯一的問題是，QX60起手的風尚款要265萬元，我們試駕的旗艦款則是279萬元，雖然物有所值，但在國人普遍重視品牌價值的世道來看，售價相若的LEXUS RX L，即便空間不如QX60充裕、配備少了一點，但依然會成為較容易被接受的選擇，更別說RX還有多種動力可選。