跟隨父親夢想的EVOVIII 四位數動力輕鬆攔截8秒台 !!
車訊網
2019-07-12 09:20:46
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2019-07-12 09:20:46
圖片提供：Akio HIRANO
拉力賽事是Lancer EVO給世人們的強烈印象，而正統的左駕美規車型則是到了2003年才開始輸入美國，對於愛車的人來說，等到了八代目才開始有正規左駕，說真的是有那麼一點晚。在同年的玩命關頭2飆風再起中，泰瑞斯·達內爾·吉布森駕駛的EVO8更是滿滿的人氣，到現在為止EVO = Sport compact的印象則還是相當強烈。
但是！住在全美國各地瘋狂熱愛零四加速賽的人們紛紛表示，鑄鐵材質的4G63 2.0升直四渦輪增壓引擎，確實相當適合改裝，加上四輪傳動及強到不行的高剛性車體，EVO擁有讓人一但陷入就無法自拔的奇特魅惑之力，而這當中住在加州聖地牙哥，經營Dr.boost改裝店鋪的史蒂芬就是其中之一。
內裝還滿單調的，MOMO賽車方向盤與輕量化的桶型車椅子就沒了，雖然該車已經換上了序列式變速箱，但排檔機構依舊維持ħ型的換檔方式。
駕 介面更是相當簡單，左右兩顆AEM的空燃及燃壓表，夾著原廠的儀表面板而已，當然零四加速賽就那麼幾秒鐘，是不需要場地賽那什麼都有的液晶儀表。
碳纖維引擎蓋施以車色相同塗裝，為了降低風阻，車主史蒂芬也特別將氣壩兩端的進進口給封死。
因為父親在2003年購入了EVO的關係，讓史蒂芬對於4G63引擎開始起了邪念，想當初自己第一部愛車日蝕也是三菱重工所生廠，似乎冥冥之中就已經注定好，4G63給予車主製造夢想的機會是完全不保留的，雖然排氣量與汽缸數並非頂尖，但零四加速賽中確實擁有了可怕的制霸能力，一頭栽入的史蒂芬更是打造Dr.boost改裝店鋪的最大契機。
雖然史蒂芬在美國西岸，以日本車為基礎打造零四加速車參加IDRC已經擁有多年的歷史。而這幾年才在俄亥俄州Summit Racing Equipment Motorsports Park舉辦的加速賽擁有更大的舞台，在這裡拿下好成績也是讓店家快速在全美成名的重要關鍵之處。
零四加速賽專用的輪圈設計相當特殊，最外延的螺絲則是直接固定在輪胎上，為的就是預防零四所使用的低胎壓，使得彈射瞬間輪胎的脫落可能。傳動系統當然除了序列式變速箱外（4.3終傳），碳纖維的傳動軸及LSD等好物通通都請上車。
與台灣的熟悉的日系改裝風格相比，光看引擎室對於渦輪機位置的設定就能看出端Ni，T3頭段排氣頭段上的Postmainstream執行渦輪機，直接將渦輪放置在水箱罩後方，重組搭配手工芭蕉及周邊管路來達成。車頭望去就能看到這具渦輪機正在虎視眈眈的望著對手，完全就是標準的老美風格。
Buschur Racing製造，配合Postmainstream執行Supre99渦輪機及原廠EUC整合下，造就了這輛可怕的怪物。
水箱罩內可直接看到渦輪機進氣端的配置，說真的就只有瘋狂熱愛直線加速的國家能看到，但起源地絕對是老美們無誤。
看似超小的鋁合金水箱則是擁有充足的容量，搭配電動水泵浦使用下，短距離的加速賽並沒有太多問題產生。
E98賽道專用的燃料使用下，史蒂芬並未選擇高檔的全取代可程式電腦，而是以原廠ECU為基礎施以獨自的撰寫技術，1.75bar增壓值壓榨同時可發揮出1034ps / 99.3kgm的最大出力，並且在零四加速賽中寫下了8.8秒，及268公里每小時通過末速的可怕成績，而史蒂芬金年才28歲而已，往後還有多少提升空間，讓人充滿了想像空間。
28歲的時候你在做什麼︖Dr.boost負責了史蒂芬已經用自己的雙手寫下了零四8.8秒的紀錄，也讓人更注目他未來的能進步到何種境界。
拉力賽事是Lancer EVO給世人們的強烈印象，而正統的左駕美規車型則是到了2003年才開始輸入美國，對於愛車的人來說，等到了八代目才開始有正規左駕，說真的是有那麼一點晚。在同年的玩命關頭2飆風再起中，泰瑞斯·達內爾·吉布森駕駛的EVO8更是滿滿的人氣，到現在為止EVO = Sport compact的印象則還是相當強烈。
但是！住在全美國各地瘋狂熱愛零四加速賽的人們紛紛表示，鑄鐵材質的4G63 2.0升直四渦輪增壓引擎，確實相當適合改裝，加上四輪傳動及強到不行的高剛性車體，EVO擁有讓人一但陷入就無法自拔的奇特魅惑之力，而這當中住在加州聖地牙哥，經營Dr.boost改裝店鋪的史蒂芬就是其中之一。
內裝還滿單調的，MOMO賽車方向盤與輕量化的桶型車椅子就沒了，雖然該車已經換上了序列式變速箱，但排檔機構依舊維持ħ型的換檔方式。
駕 介面更是相當簡單，左右兩顆AEM的空燃及燃壓表，夾著原廠的儀表面板而已，當然零四加速賽就那麼幾秒鐘，是不需要場地賽那什麼都有的液晶儀表。
碳纖維引擎蓋施以車色相同塗裝，為了降低風阻，車主史蒂芬也特別將氣壩兩端的進進口給封死。
因為父親在2003年購入了EVO的關係，讓史蒂芬對於4G63引擎開始起了邪念，想當初自己第一部愛車日蝕也是三菱重工所生廠，似乎冥冥之中就已經注定好，4G63給予車主製造夢想的機會是完全不保留的，雖然排氣量與汽缸數並非頂尖，但零四加速賽中確實擁有了可怕的制霸能力，一頭栽入的史蒂芬更是打造Dr.boost改裝店鋪的最大契機。
雖然史蒂芬在美國西岸，以日本車為基礎打造零四加速車參加IDRC已經擁有多年的歷史。而這幾年才在俄亥俄州Summit Racing Equipment Motorsports Park舉辦的加速賽擁有更大的舞台，在這裡拿下好成績也是讓店家快速在全美成名的重要關鍵之處。
零四加速賽專用的輪圈設計相當特殊，最外延的螺絲則是直接固定在輪胎上，為的就是預防零四所使用的低胎壓，使得彈射瞬間輪胎的脫落可能。傳動系統當然除了序列式變速箱外（4.3終傳），碳纖維的傳動軸及LSD等好物通通都請上車。
與台灣的熟悉的日系改裝風格相比，光看引擎室對於渦輪機位置的設定就能看出端Ni，T3頭段排氣頭段上的Postmainstream執行渦輪機，直接將渦輪放置在水箱罩後方，重組搭配手工芭蕉及周邊管路來達成。車頭望去就能看到這具渦輪機正在虎視眈眈的望著對手，完全就是標準的老美風格。
Buschur Racing製造，配合Postmainstream執行Supre99渦輪機及原廠EUC整合下，造就了這輛可怕的怪物。
水箱罩內可直接看到渦輪機進氣端的配置，說真的就只有瘋狂熱愛直線加速的國家能看到，但起源地絕對是老美們無誤。
看似超小的鋁合金水箱則是擁有充足的容量，搭配電動水泵浦使用下，短距離的加速賽並沒有太多問題產生。
E98賽道專用的燃料使用下，史蒂芬並未選擇高檔的全取代可程式電腦，而是以原廠ECU為基礎施以獨自的撰寫技術，1.75bar增壓值壓榨同時可發揮出1034ps / 99.3kgm的最大出力，並且在零四加速賽中寫下了8.8秒，及268公里每小時通過末速的可怕成績，而史蒂芬金年才28歲而已，往後還有多少提升空間，讓人充滿了想像空間。
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