首頁車訊情報邁入純電世代，還能承擔性能休旅的名號嗎？Porsche Macan 4 試駕！

邁入純電世代，還能承擔性能休旅的名號嗎？Porsche Macan 4 試駕！

GOCHOICE購車趣 2024-11-06 17:25:00

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與先前為大家試駕體驗的 Cayenne 一樣，Porsche Macan 自 2014 發表以來，便承擔著品牌主要的盈利支柱，而在國際間都將電氣化視為必然趨勢的現在，縱使內燃機陣列不會就此消失，但要如何將這輛運動休旅轉化為純電身份，勢必讓研發團隊相當頭痛。

如今，Porsche 靠著集團之力研發出 PPE 模組化純電平台，成功推出第二世代純電 Macan，國內也以起始售價 358 萬起的售價於國內推出。到底能否以純電身份延續過往的成功，操駕上又能不能符合那盾牌背後的初衷，便是我們這次試駕的重點！

承襲基因維持俐落

在品牌第一款純電作品 Taycan 定調設計主軸後，其實 Macan 也不意外地採用相同元素來堆疊整車設計，尤其頭燈組雖採分離式設計，但上方日行燈還是有 Taycan 的影子，具備相當濃厚的科技氛圍；談及頭燈，本次 Macan 改款最大的改變之處，在於頭燈採用分離式設計，除前述提及的上方日行燈組，下方則為主要照明科技，當然，維持保時捷購車傳統，可以按照需求來選配不同的照明科技，像我們這次試駕的 Macan 4，便選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈系統含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus），價格達 88,900 元。此外，個人覺得 Macan 在設計上最讓人為之一亮的，絕對是那完全捨去剛硬線條的車尾，搭配層次堆疊分明的貫穿式尾燈，簡單俐落。

以整體車格來看，Macan 縱使採用 PPE 模組化平台，與過往世代的架構截然不同，但品牌還是相當理解本車的存在定位，沒有一昧地將車身尺碼不受控地增幅，軸距比前一代加長 86mm，就設計上還是一輛相當勻稱俐落的運動休旅。當然，也因為上述零零種種的設計，讓 Macan 擁有 0.25 Cd 的超低風阻係數，以先天性條件不佳的休旅車種類來說，這般數字頗為驚人。

車室的整體設計與鋪陳則一如預期，主要是針對數位化的革新來塑造，在 PPE 平台的搭建上，最多允許三具螢幕同時存在，分別是 12.6 吋曲面數位儀錶、10.9 吋中控資訊娛樂系統、以及要價 83,600 元的前乘客座觸控螢幕，可獨立操控娛樂系統、串流平台等功能與服務，整體操作邏輯順暢好理解，學習門檻也遠比競爭對手低上許多。

座椅方面，保時捷顯然有特意為了操駕這項優良傳統而特別進行設置，尤其前座相較於燃油時期車型，進一步降低了 28mm，後座也降低 15mm 水位，讓整體乘坐感覺為包覆、下陷，不會因為休旅車緣故，而有坐姿過高的乘坐體感；不過，也因為坐姿下調緣故，後座乘坐者在首次進入車室時，或許會需要一些時間適應，因為後座的整體寬闊感或多或少會被影響，不過，軸距加長所帶來的優勢，辨識膝部的空間更有餘裕，整體乘坐感受也不會過於緊湊！

置物容積部分，受惠於 PPE 為針對電動車所設置的平台，故車頭下方有額外 84 公升容積，後廂在正常情況下提供 540 公升水位，使用者也可以按照需求，透過 6/4 分離傾倒機制，最高擴增至 1,348 公升。

800V 稀有物種

一如其名，Macan 4 採前、後共計兩組馬達模組來構成四輪驅動，而無論是何種車型，所搭載的電池容量皆為 100kWh，也因為是 PPE 模組化平台緣故，本車開放歐洲車少有的 800V 電機系統，充電最高承受功率達到 270 kW，約莫需 21 分鐘即可完成 10 - 80% 電池充能，此外，PPE 的電腦，也能按照目前充電來源的規格效能，將 800V 分成雙 400V 電池，縱使充電方功率或許不夠高，仍能夠以 135 kW 功率進行充能，效率算相當高。

至於輸出部分，Macan 最高可允許 408PS 的最大出力（超增壓模式），最大扭力來到 650 Nm之譜，而在墾丁的試駕過程中，確實在整體輸出力道上，有刻意不一昧底地往猛爆方向來設定，所供應了扭矩推力都能感受到循序漸進的提速感受，但可別誤會，若把電門深踩，作為以跑車製造為最高宗旨的 Porsche 仍舊不會讓你失望，這也讓筆者相當期待 Turbo 到底能夠多暴力！

我們這次所配給的試駕車，並沒有額外選配任何電子氣壓懸吊系統，而是配置傳統鋼製圈簧，而在沒有任何電子科技的輔助，再加上高達 22 吋的圈胎選配，這輛 Macan 4 毫無疑問是一輛以純粹駕馭為主要導向的跑旅，路上的資訊都清晰到位，精準的轉向也確實如過往 Porsche 每一款跑車那般，每一處彎道都在激發自我駕馭的內在期盼。

但若以理性的角度來看，Macan 在定位上還是一輛 SUV，傳統懸吊阻尼要負荷比內燃機時代更重的重量，還要調校成能夠強調駕控體感的成果實屬不易，若你買了這輛 Macan 還是對舒適度有所期待，筆者相當建議花至少 67,600 元額外選購 PASM 保時捷主動式懸載調整系統，依據過往經驗，在舒適、跑格等面向上會有更清晰的劃分，畢竟在有限的資源下，魚與熊掌本來就不能兼得。

仍是心中預期的保時捷

在為期兩天一夜的試駕過程中，Macan 縱使從油轉電，仍舊是像過往試駕 Taycan 那樣，縱使多了後座，縱使是設定在休旅位階，在實際駕馭時仍舊是那樣讓人一不小心就陶醉其中。只是，回歸到購車現實時，Macan 作為一輛休旅，就不能只有駕馭這件事，而是要如同 Cayenne 那般將駕馭共享這項要素詮釋到位，這時，選配的哲學就相當重要了，若選配得當，這輛 Macan 絕對能夠契合在舒適、運動化等極端需求上那真正的平衡甜蜜點。