【鏡試駕】幸福旗艦！KIA Sorento Turbo Hybrid旗艦版6人座

鏡車誌 2023-05-31 18:08:23

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疫後海外旅遊全面解封，國旅也因漲過頭而冷卻，但大型SUV的銷量卻依然暢旺。

打聽才得知，駕車一日遊已成為兼顧荷包與樂趣的首選，但前提除了必須是長途駕駛也輕鬆、具備Level 2輔助的新一代車款，加上寬敞舒適的乘坐空間，家人長時間乘坐才不會心生怨懟。

對了，能再加上節能的Hybrid動力就更棒了，畢竟這類車款的油耗一向不優。

說著說著就出現了！上述願望一次滿足外，讓人一見傾心的、還有那帥到沒朋友的高顏值。

當第四代KIA Sorento於2020年底引進台灣時，帥氣的外型、強悍的動力、豪華的內裝、大全配的ADAS，以及合宜的售價，讓她的訂單如雪片般湧進，但尷尬的是之後的交車卻不如預期，側面了解是因為所搭載的2.2升柴油引擎受晶片荒影響，連搭載同一顆引擎的Carnival也被波及。而在今年雖然KIA的交車已經正常，但車款仰賴單一動力來源的隱憂確實必須迴避，所以總代理台灣森那美起亞也於日前引進了Turbo-Hybrid動力車型，分散風險之餘，也提供消費者更多選擇。

疫情結束後的今年我再度與KIA Sorento相逢，不同的是她改搭載了集團自傲的1.6升Turbo-Hybrid渦輪油電複合動力系統，兼具性能與節能外，與同級車相比更有著稅金上的優勢！

KIA Sorento Turbo Hybrid旗艦版6人座技術規格長寬高：4,800mm×1,900mm×1,700mm軸　　距：2,815mm整備重量：1,868kg動力：1.6升L4渦輪增壓汽油引擎＋電動馬達最大綜效馬力：230hp最大綜效扭力：35.7kgm驅動方式：前輪驅動標配售價：174.9萬元

話說在2020年試到第四代KIA Sorento的當下，除了其豪華的外觀與內裝都讓我有著強烈的衝擊外，其歐化的底盤設定，搭配動力強勁的2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎、與AWD全時四輪傳動系統，在駕馭樂趣上也讓人印象深刻，徹底顛覆了我以往對於韓國車的既定印象。而這樣的改變我相信消費者們也感受到了，因為近幾年KIA在台灣的能見度越來越高，連帶也讓鄉民對於韓國車的偏見也逐漸消失，取而代之的是訂車者對於交車的聲聲催促。而在疫情結束後的今年我再度與KIA Sorento相逢，不同的是她改搭載了集團自傲的1.6升Turbo-Hybrid渦輪油電複合動力系統，兼具性能與節能外，與同級車相比更有著稅金上的優勢。

幾年不見，KIA Sorento的外觀依然讓我印象深刻。話說從車子的造型設計可看出一個國家的特性。美國車粗獷大氣，德國車穩重實在，法國車流行時尚，義大利車熱情如火，日本車溫文爾雅。但我以前總覺得韓國車沒有那麼明顯的特色，這可能跟韓國車廠常常請歐洲設計師設計有關。不過當我親眼目睹第四代KIA Sorento的那一刻，內心的第一個感受就是「哇！這真的很韓國！」。就像韓國男團穿著合身的訂做西裝一樣， Sorento使用了KIA最新的「Tiger Eye Line」家族設計風格，與上一代的Tiger Nose風格不同，Tiger Eye Line更為精緻、線條更銳利。像Sorento的LED日行燈眉，線條從水箱護罩，延伸到鑽石造型LED頭燈，就能看出KIA特有的虎式霸氣更加震撼人心。車身線條流暢，前葉子板空力導流飾板、側裙，以及將來KIA家族特色的C柱飛翼式造型飾板，都讓Sorento看起來更現代化，風阻係數也降到0.32，相當低！車尾的設計也非常吸睛，LED直列尾燈就是焦點，後尾翼和後氣壩的線條則與車頭相得益彰。尾翼下方隱藏的後雨刷，把車尾設計得更乾淨利落。許多車廠為了美觀而取消後雨刷，Sorento卻兼顧美學與安全，讓人倍感窩心。

更具立體層次的環繞式駕駛艙、刻意向前座乘客趨近的中控台鋪陳，讓操作更加方便就手。

高解析度8吋中控台螢幕，支援Apple Carplay、Android Auto。

車內的設計讓人瞪大眼睛！質感細緻的歐洲風格與簡約現代的韓國家電風格相結合。駕駛艙立體感強，中控台靠近前座，操作起來方便。內裝用料非常精緻，3D花紋金屬質感飾板、鋼琴烤漆與皮質座椅交織出豐富的觸感和視覺效果。12.3吋數位儀表板和8吋中控台螢幕都是高解析度，看起來很高級，使用上也非常直覺。這兩個大螢幕讓車內的科技感大增，同時也讓整體設計看起來更鮮明，更具特色。

第二排獨立座椅的設計可騰出空間給第二排中央走道，不僅讓第二、三排的乘客能更親密地互動，也同時提供第三排乘客方便進出的空間。

高達8具的前座冷氣出風口、第二/三排專屬出風口，與第三排專屬可調風量調節，即便是對應夏季炎熱的台灣氣候，依然能保有全車出色的冷房效率。

內部空間也不容忽視。我們試駕的是六人座車型（2-2-2）配置，也是之前柴油版的銷售主力。其第二排獨立座椅的設計可騰出空間給第二排中央走道，不僅讓第二、三排的乘客能更親密地互動，也同時提供第三排乘客方便進出的空間。若以三代同堂家庭為例，長輩理所當然的就可以舒適的享用第二排的舒適獨立空間，小孩則可以坐在第三排。話說除了搭載雙區自動恆溫空調外，Sorento高達8具的前座冷氣出風口、第二/三排專屬出風口，與第三排專屬可調風量調節，即便是對應夏季炎熱的台灣氣候，依然能保有全車出色的冷房效率。搭配足夠的置杯/物空間，加上多處的充電孔，讓家人長途乘坐時也不會因3C用品電量不足而感到焦慮。而在行李裝載機能方面，第三排座椅後方擁有達187公升的置物空間，若傾倒第二三排座椅時，最大裝載空間更可擴充至2,056公升，充分滿足不同的用途需求。

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搭載180匹馬力/ 27kgm扭力的 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎＋60匹馬力/8.7kgm扭力輸出的電動馬達、以及 1.49度電的鋰離子電池組，雖然沒有柴油版的衝勁，但卻更為線性！

搭配第二代6速手自排變速系統，傳輸動力到輪上的過程較傳統油電車愛用的ECVT變速箱更為直接，油門踩深一些前輪甚至還會打滑，足見其馬達扭力之大。

原本該給人溫吞印象的油電混合動力系統，在Sorento Turbo Hybrid上面卻讓我徹底改觀！搭配優異的循跡控制系統，在過彎時車身的穩定性亦提高許多，少見推頭或是打滑的情形。

而在此次試駕重點的動力與駕駛感受上，而原本該給人溫吞印象的油電混合動力系統，在Sorento Turbo Hybrid上面卻讓我徹底改觀！搭載180匹馬力/ 27kgm扭力的 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎＋60匹馬力/8.7kgm扭力輸出的電動馬達、以及 1.49度電的鋰離子電池組，雖然沒有柴油版的衝勁，但卻更為線性！搭配第二代6速手自排變速系統，傳輸動力到輪上的過程較傳統油電車愛用的ECVT變速箱更為直接，油門踩深一些前輪甚至還會打滑，足見其馬達扭力之大，也就是說想熱血一下時還是有機會的。而最讓我印象深刻的，是其在馬達驅動與引擎驅動的切換過程堪稱無縫接軌，這點可能連牛頭牌都要向KIA好好學學。加上其所使用的第三代共用平台，其提升150K超強熱沖壓鋼材比例至14.6%，將車身抗拉強度提升至67.3kgf/mm2；此外，還包含採用鋁合金前保桿內鐵材質、一體成型後地板橫樑、強化引擎蓋托架、強化副車架結構與液壓襯套，以及強化防火牆等作法，提高車體結構剛性，亦強化過彎時的抗扭曲表現，搭配優異的循跡控制系統，在過彎時車身的穩定性亦提高許多，少見推頭或是打滑的情形。

打方向燈時，主儀表就會同時顯示作動方向的後視影像，其廣達50度的後視角度徹底消除了後視鏡的盲區。

新世代高級車款必備的ADAS，在Sorento Turbo Hybrid上面也以大全配的姿態給好給滿，真要一一條列出來可能擠爆版面，所以我特別選出兩樣最讓我覺得回不去的！首先是符合SAE Level 2等級的SCC全速域智慧巡航控制系統，其運作的細緻度與安心度可說是同級車款之最，加減速線性不說，搭配LFA全速域進階型車道維持輔助系統，開高速公路時只要輕握方向盤，車子就可以穩穩的維持在車道中線，完全不會偏移漂浮；BVM盲區顯影輔助系統則是只要打方向燈時，主儀表就會同時顯示作動方向的後視影像，其廣達50度的後視角度徹底消除了後視鏡的盲區，無論是高速公路或是一般道路都極為受用。

在與柴油版價格差距不大的情況下，雖然沒有四輪驅動，但以其更佳的市區油耗、與引擎僅需間歇啟動即可保持空調持續運作，我個人認為Sorento Turbo Hybrid會更適合家庭買家。

這次台灣森那美起亞引進的Sorento Turbo Hybrid皆為旗艦等級車款，差別僅在於六人座或七人座，在與柴油版價格差距不大的情況下，雖然沒有四輪驅動，但我個人認為Sorento Turbo Hybrid會更適合家庭買家。除了其擁有21.84km/ltr的市區油耗，所以在都會日常通勤時更經濟之外，當全家出遊如果駕駛中途要小瞇一下養神時，引擎僅需要短暫間歇啟動即可保持空調持續運作，涼涼睡暖暖眠，也是Sorento Turbo Hybrid的優勢之一，現役老司機的我對這點可是特別有感啊！

專家觀點

『端點下的考古命題』可想而知在節能減碳的浪潮中，KIA在台推出Sorento Turbo Hybrid無疑是必然之事，並且延續全新世代的家族設計語彙，儘管基於同車系之下與先前推出的燃油車型相比大體上主要是動力上的差異，但不可否認其對於美學上的拿捏也還算有目共睹。只是就其三排六人座設定和重達1,868kg的身形下，綜效馬力與扭力在對比其體格的同時、或許在油耗成績中不會顯得太過差勁，但奔馳力道不免略顯拖重，雖稱不上失之交臂，但其性能上的拿捏仍有平衡的空間。