首頁車訊情報【鏡試駕】洗煉的總和！TOYOTA Camry 2.0旗艦

【鏡試駕】洗煉的總和！TOYOTA Camry 2.0旗艦

鏡車誌 2024-08-09 09:00:00

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隨著SUV成為家庭用車的主流，傳統中大型房車也必須調整方向，在原本的舒適與豪華之外，亦強調其運動性與帥氣，來吸引年輕族群的注意。這點可以從2018年發表，採用TNGA平台、堪稱脫胎換骨的第8代TOYOTA Camry上見到端倪。而在近日第9代Camry也終於引進台灣，歐系跑車的外型讓人驚艷外，科技與安全配備也隨之升級，在一片隨波逐流的休旅車海中，展現出與眾不同的洗煉風格。

平心而論，隨著資源大量的轉向休旅車，第9代Camry雖然號稱「大」改款，但乍看之下除了造型外，就是車長較前代延長了35mm、突破4米9來到了4,920mm這點比較讓人有感。動力上也承接了類似前代的配置，分別是搭載原廠代號M20A-FKS的Dynamic Force 2.0升四缸自然進氣引擎＋Direct Shift-CVT附10速序列式手自排無段變速箱的2.0汽油引擎車型，以及進化到第五代油電系統的2.5升四缸自然進氣引擎油電混合動力車款。平台則延續了原本的TNGA架構，但對避震器、軸承和彈簧進行了最佳化調校，在舒適與操控性上取得更好的平衡。

更具動感化的造型，無疑是第9代Camry的重點。採用"Sedan to the Core"設計語彙，呈現出強烈的侵略性，並凸顯其運動氣息。

TOYOTA Camry 2.0旗艦技術規格
長寬高：4,920mm x 1,840mm x1,445mm軸　　距：2,825mm整備重量：1,510kg動力：2.0升L4自然進氣汽油引擎最大馬力：171hp/6,600rpm最大扭力：20.7kgm/4,400~4,900rpm驅動方式：前輪驅動標配售價：110.9萬元

台灣總代理和泰汽車引進了2.0汽油豪華（98.5萬元）、2.0汽油旗艦（110.9萬元）、2.5 Hybrid尊爵（112.9萬元）、2.5 Hybrid旗艦（125萬元）四種車款。而我認為其中C/P值最高、最具吸引力的，則是搭載了配有智慧中控面板，可獨立調整後座空調溫度、座椅傾斜角度等功能雙獨立後座電動調整座椅，直逼黑頭車等級的2.5 Hybrid旗艦版。但無奈配到的試乘車為2.0汽油旗艦版，雖然有些小小失望，但卻也可以更專注探究第9代Camry在核心價值上的進化。

試駕車標配 18 吋銀黑雙色切削鋁圈，搭配235/45 R18尺寸的Dunlop SP SportMaxx 060＋配胎。

更具動感化的造型，無疑是第9代Camry的重點。採用"Sedan to the Core"設計語彙，車頭採用雙髻鯊造型，搭配全新的水箱護罩設計，呈現出強烈的侵略性。這樣的設計不僅提升了整車的辨識度，更加凸顯了 Camry 的運動氣息。車側最大的變化則是延長的後窗與窄化的C柱，搭配延長了35mm的車長，讓側面線條更為流暢俐落，甚至還有些GT跑車的味道。後方設計延續雙髻鯊造型，尾部線條與車身完美融合，搭配銳利的 C 字型 LED 頭燈，無論在白天還是夜晚，都能給人留下深刻的印象。試駕車標配 18 吋銀黑雙色切削鋁圈，搭配235/45 R18尺寸的Dunlop SP SportMaxx 060＋配胎，除了營造出質感與大氣兼備的視覺效果外，對於操控樂趣與行駛穩定性亦有所助益。

試駕車標配的12.3吋繁中化原廠觸控螢幕則只剩下一個實體開啟/音量鈕，其餘都需進入系統內設定，包含空調。

第9代Camry依然保留了一組實體空調操作介面，冷熱、風量、內外循環都可以即時操作。

夏日駕駛的救贖--前雙座電調通風座椅，其聲量也是目前我所聽過最小的，而且風量依然強勁。

前車門無論是尺寸或開啟角度都不小，對於如我這般筋骨已不靈活的中年大叔甚是友善。進入車內，全新 Camry 的內裝設計令人驚艷。大面積的水平線條設計，營造出寬敞的視覺感受，讓人一坐進去便能感受到空間的寬裕。另一個細節上的改變，則是內裝已完全不見木紋飾板的蹤跡，雖然少了些典雅氛圍，但卻更時尚簡潔，也更對年輕族群的胃口。主儀表與中控螢幕則跟上全數位化的潮流，繁中化12.3 吋全彩數位儀錶板可以顯示大量駕駛資訊，並且任選多種風格。試駕車標配的12.3吋繁中化原廠觸控螢幕則只剩下一個實體開啟/音量鈕，其餘都需進入系統內設定，包含空調。但我個人最欣賞的，則是第9代Camry依然保留了一組實體空調操作介面，冷熱、風量、內外循環都可以即時操作，十分直覺。另一個大加分的則是前雙座通風座椅，除了是夏日駕駛的救贖外，其聲量也是目前我所聽過最小的，那怕開到最強的第三段依然寂靜無聲，而且風量依然強勁。後座則維持了Camry一貫的舒適寬敞，座墊的支撐也頗全面，但比較可惜的是椅背無法調整，不過原本的傾斜度已足敷所需。

搭載原廠代號M20A-FKS的Dynamic Force 2.0升四缸自然進氣引擎，具備171hp與20.7kgm的動力輸出。

雖說SUV已是家庭用車首選，但如果家庭成員中有容易暈車的人，我強烈建議可以考慮看看第9代Camry。重新調校過的底盤與懸吊系統，讓我無論是奔馳山道或是在快速道路上變換車道，都不會有SUV常見的搖晃與不安定感。搭載原廠代號M20A-FKS的Dynamic Force 2.0升四缸自然進氣引擎，具備171hp與20.7kgm的動力輸出，搭配Direct Shift-CVT附10速序列式手自排變速箱，沒有時下流行的渦輪增壓引擎般的暴力輸出，隨著引擎發出的悅耳聲浪、轉速的逐漸拉升，馬力也開始線性湧出，滿載全家爬林口坡也毫不費力。市區行駛的時候受惠於研發團隊也將油門踏板的行程縮短，所以起步更為輕快，搭配也是重新調校過後的EPS電子輔助轉向系統，穿梭大街小巷時更為輕鬆靈活。有趣的是，試駕車並沒有現在幾乎是標配的駕駛模式選擇功能，如果需要動力或是突然熱血沸騰時，只要將排檔左推進入手動換檔模式進退檔，選擇自己想要的檔位即可。

標配Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，包括 ACC 全速域主動式車距維持定速系統和 RSA 速限辨識輔助系統等。

而第9代Camry最重要的進化之一，則是全面標配8SRS 氣囊和Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，後者包括 ACC 全速域主動式車距維持定速系統和 RSA 速限辨識輔助系統等。而且除了入門版汽油豪華版外，包含試駕車在內均額外再標配PKSB防碰撞輔助與SEA安全離座警示系統；SEA在偵測到後方來車時會主動提醒後座乘客，降低下車時的碰撞風險。

雖然看似早已一統家庭用車的江湖，但如果因為某些主客觀因素而無法考量SUV時，第9代Camry絕對是一個不那麼主流、但卻更為明智的選擇。

儘管SUV在家庭用車市場中佔據了主導地位，但由於油耗、操控、家人暈車、車位限高等多種因素，第9代Camry仍然是一個值得考量的選擇。其動感的外型和出色的操控性能，結合優異的油耗表現以及日本製造的高品質，再加上牛頭牌長久以來的優異妥善率和二手價值，使得她在駕駛品質和長期經濟性方面脫穎而出，絕對是一個不那麼主流、但卻更為明智的選擇。